日產(chǎn) 文章進(jìn)入日產(chǎn)技術(shù)社區(qū)

日產(chǎn)擬出售汽車(chē)電池廠對(duì)象為特斯拉供應(yīng)商松下

　　據(jù)外媒報(bào)道，有消息人士稱，日產(chǎn)正在與松下和海外公司(包括中國(guó)公司)談判，準(zhǔn)備出售其持有的一家汽車(chē)電池生產(chǎn)廠的控股權(quán)。　　據(jù)兩名知情人士在周六稱，這家日本汽車(chē)制造商希望出售其持有的汽車(chē)能源供應(yīng)公司(Automotive Energy Supply Corporation)的51%的股份。汽車(chē)能源供應(yīng)公司是日產(chǎn)與日本電氣股份有限公司(NEC)合資成立的公司，主要負(fù)責(zé)為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子電池。　　日本媒體周五報(bào)道稱，日產(chǎn)正準(zhǔn)備銷售它持有的汽車(chē)能源供應(yīng)公司的股份，因?yàn)樗鼮槠潆妱?dòng)汽車(chē)(包括Leaf純電動(dòng)
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坐穩(wěn)全球純電動(dòng)車(chē)銷量冠軍日產(chǎn)的終極目標(biāo)是什么？

　　發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)全民移動(dòng)的零排放，與零事故共同成為日產(chǎn)汽車(chē)的追求的目標(biāo)，而汽車(chē)電氣化，則成為日產(chǎn)汽車(chē)最重要的努力方向之一。　　有此考慮，是日產(chǎn)汽車(chē)基于能源緊張、全球氣候變暖、環(huán)境危機(jī)日益突出等問(wèn)題的存在，所做出的主動(dòng)選擇。這其中，既有企業(yè)發(fā)展的考量，更是企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。　　也正是因此，擁有70年的電動(dòng)車(chē)研究經(jīng)驗(yàn)和24年的鋰電池研究經(jīng)驗(yàn)的日產(chǎn)汽車(chē)，在2010年底便量產(chǎn)推出了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)，并成為全球市場(chǎng)上最暢銷的純電動(dòng)汽車(chē)之一。憑借幾年間超過(guò)22萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，聆風(fēng)始終坐定全球純電動(dòng)
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日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)電池再利用化身存儲(chǔ)設(shè)備

　　據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)公司已經(jīng)同能源管理公司伊頓(Eaton)展開(kāi)合作，把那些不再適合電動(dòng)車(chē)使用的電池變成法國(guó)Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲(chǔ)設(shè)備。　　有觀點(diǎn)指出，電動(dòng)汽車(chē)所用電池變身為Webaxys數(shù)據(jù)中心的能量存儲(chǔ)設(shè)備，這一嘗試對(duì)全球數(shù)據(jù)中心歷史產(chǎn)生了極為重要的影響。事實(shí)上，數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)方一直希望在未來(lái)短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)能源供給和使用的自動(dòng)化。　　　　日產(chǎn)歐洲電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)加雷斯-登斯莫爾(Gareth Dunsmore)在接受記者采訪時(shí)表示，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的電池在Weba
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緣何日產(chǎn)新能源車(chē)輸在中國(guó)市場(chǎng)

　　網(wǎng)友風(fēng)的啦啦啦問(wèn)：日產(chǎn)能不能借新能源汽車(chē)重振雄風(fēng)?感覺(jué)日產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是很強(qiáng)大啊? 　　網(wǎng)友今夜答：我感覺(jué)日系三巨頭這兩年在中國(guó)混的就數(shù)日產(chǎn)最差，當(dāng)然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產(chǎn)的日子顯然不好過(guò)，這里面原因很多。國(guó)情也是一方面，中國(guó)與日本一衣帶水，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。有著最為相近的歷史文化和習(xí)俗傳統(tǒng)，卻又有著最為復(fù)雜的情感糾結(jié)。日本曾對(duì)中國(guó)造成的嚴(yán)重創(chuàng)傷，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)過(guò)后，依然沒(méi)有撫平傷口。我們?cè)诘乩砦恢蒙辖阱氤?，卻在內(nèi)心充滿隔閡和誤解。但在經(jīng)濟(jì)全球化
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日產(chǎn)：搶占自動(dòng)駕駛風(fēng)口瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)

　　“確實(shí)有些沮喪，因?yàn)槲覀冊(cè)缫芽吹诫妱?dòng)汽車(chē)的前景，并且推出相應(yīng)車(chē)型。然而，目前并沒(méi)有見(jiàn)到回報(bào)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。”在今年的北京車(chē)展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩如此評(píng)價(jià)日產(chǎn)新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。　　“但這并不是因?yàn)檐?chē)不好，而是因?yàn)樘F。”對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，戈恩直接給出了明確解決方案，即開(kāi)發(fā)一款低價(jià)位的電動(dòng)車(chē)。　　在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動(dòng)車(chē)計(jì)劃時(shí)，豐田的“雙擎”戰(zhàn)略逐漸進(jìn)
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日產(chǎn)：LG化學(xué)的電池是最好的？松下怎么辦？

　　下一代聆風(fēng)(LEAF)純電動(dòng)汽車(chē)需要更大電池產(chǎn)能的消息出現(xiàn)過(guò)不少次，就在日產(chǎn)和NEC共同出資成立的AESC電池公司為自家聆風(fēng)供應(yīng)電池的時(shí)候，日產(chǎn)汽車(chē)公司CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日公開(kāi)表態(tài)，“我們?cè)陔姵貥I(yè)務(wù)方面要開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論，我們認(rèn)為最好的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”看來(lái)，日產(chǎn)要與韓國(guó)的電池制造商結(jié)盟了。　　　　日產(chǎn)汽車(chē)公司CEO卡洛斯·戈恩　　為啥日產(chǎn)準(zhǔn)備從韓國(guó)LG化學(xué)采
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日媒：日本車(chē)的安全神話在全球崩潰

　　“啊，這不要緊嗎?”11月中旬，看到互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)的視頻，印度汽車(chē)界人士為之一驚。視頻中，一輛汽車(chē)正面撞向墻壁，車(chē)頭變得面目全非，車(chē)窗玻璃也粉碎后飛濺而出。　　這段視頻是在印度等新興市場(chǎng)國(guó)家展開(kāi)工作的國(guó)際汽車(chē)安全評(píng)估機(jī)構(gòu)(GNCAP)公開(kāi)的。上演“驚艷一撞”的是日產(chǎn)今年3月在印度上市的小型車(chē)“達(dá)特桑GO”。GNCAP指出達(dá)特桑GO的問(wèn)題是未配備安全氣囊，以及車(chē)身本身也很脆弱。在最高評(píng)價(jià)為五星的安全性評(píng)測(cè)中，該車(chē)連一星都未得到。
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日產(chǎn)和DHL在日啟動(dòng)商用純電動(dòng)車(chē)上路試驗(yàn)

日產(chǎn)汽車(chē)近日宣布，為了使預(yù)定2014年內(nèi)上市的商用純電動(dòng)汽車(chē)e-NV200順利投放市場(chǎng)，與DHL(日本)公司共同啟動(dòng)了“e-NV200”的上路試驗(yàn)。據(jù)日經(jīng)BP社7月17日?qǐng)?bào)道，DHL(日本)公司從7月12日起利用日產(chǎn)借出的e-NV
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日產(chǎn)英菲尼迪Q50 全球首次采用電控轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布了面向海外市場(chǎng)的高檔車(chē)品牌“英菲尼迪”的新款轎車(chē)車(chē)型“Q50”。這款汽車(chē)是“G37 Sedan”(日本名稱為“Skyline”，為日產(chǎn)品牌)的后續(xù)車(chē)型。日產(chǎn)在2013年1月14～27日召開(kāi)的美國(guó)最大規(guī)模的汽車(chē)展會(huì)“The North American International Auto Show”(通稱：底特律車(chē)展)上首次公開(kāi)了Q50(圖1)。新車(chē)預(yù)定2013年夏季開(kāi)始
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電動(dòng)車(chē)充電新技術(shù)：十分鐘即可充滿電

　　我們都知道什么是電動(dòng)車(chē)普及的最大障礙--經(jīng)常是一充就是一通宵的充電時(shí)間。但是日產(chǎn)已經(jīng)聲稱他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的充電系統(tǒng)，讓你的車(chē)子在短短十分鐘內(nèi)就能充滿電。　　法新社報(bào)道，日產(chǎn)已經(jīng)和日本關(guān)西大學(xué)合作并且已經(jīng)獲得了充電技術(shù)的突破--但是細(xì)節(jié)不清楚，日產(chǎn)沒(méi)有向記者透露任何技術(shù)方面的細(xì)節(jié)。但是沒(méi)有不透風(fēng)的墻，據(jù)傳，他們通過(guò)將電容器內(nèi)一個(gè)電極的碳改變?yōu)檠趸u和釩氧化物，得到技術(shù)突破。　　顯然，我們還漏掉了一些東西，有些什么東西可能在翻譯中翻譯錯(cuò)了(日產(chǎn)的消息應(yīng)該是日文的，在翻譯到英文的時(shí)候有錯(cuò)誤--譯者注
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安全屏障+環(huán)保動(dòng)力：日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)解析

提到日產(chǎn)，可能大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都會(huì)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用、寬敞、舒適之類的字眼做關(guān)鍵詞，而另外一些人則會(huì)跟你講370Z甚至“戰(zhàn)神GT-R”...人們通過(guò)英菲尼迪見(jiàn)識(shí)了日產(chǎn)詮釋豪華的方式，也從一系列運(yùn)動(dòng)健將和賽事中見(jiàn)
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日產(chǎn)的LED前照燈

日產(chǎn)汽車(chē)2010年12月上市了電動(dòng)汽車(chē)（EV）“LEAF”（中國(guó)名：聆風(fēng)。圖1）。該車(chē)以最初年產(chǎn)5萬(wàn)輛，2012年年產(chǎn)20萬(wàn)輛這...
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【信學(xué)會(huì)】京都大學(xué)和日產(chǎn)柴油機(jī)公布向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)

采用微波方式向電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線供電的傳輸效率得到了提高。這是日本京都大學(xué)與UD Trucks（2010年2月1日由日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)更名而來(lái)）在2010年3月16日于日本東北大學(xué)舉行的“電子信息通信學(xué)會(huì) 2010年綜合大會(huì)”上
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