氫燃料 文章 進入氫燃料技術(shù)社區(qū)
日本計劃投入2億美元 以支持開發(fā)氫燃料電池飛機
- 10月9日消息，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃提供總額306億日元（約合2.05億美元）的資助，為電動飛機所需的新興技術(shù)提供資金支持。據(jù)悉，其中173億日元將用于開發(fā)電動飛機所用的氫燃料電池系統(tǒng)，13.3億日元將用于節(jié)能發(fā)動機控制技術(shù)等應(yīng)用。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的這一資助計劃預(yù)計會在近期召開的一次會議上公布。當(dāng)下，空客計劃到2035年將世界上第一架氫動力商用飛機推向市場。其他公司也在研究使用清潔燃燒的氫燃料電池飛機，減少航空業(yè)的二氧化碳排放。據(jù)悉，今年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省會開始在航空航天、電池和汽車等相關(guān)行業(yè)尋找資助項目的參與企
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微軟成功測試氫燃料電池，為數(shù)據(jù)中心連續(xù)供電 48 小時
- 微軟宣布，已經(jīng)成功測試氫燃料電池（250千瓦），為一排數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器連續(xù)供電48小時。微軟正在考慮將氫燃料電池作為柴油發(fā)電機的替代品。微軟現(xiàn)在使用的柴油燃料占其總排放量的比例不到1%。柴油動力發(fā)電機是在停電和其他服務(wù)中斷的情況下支持連續(xù)運行。獲悉，微軟認為，柴油發(fā)電機很昂貴，而且它們在99%以上的壽命時間里都是不工作的。由于氫燃料電池的成本在過去幾年中大幅下降，微軟現(xiàn)在正在探索將其作為一種替代品。下面是微軟的氫燃料電池計劃：Azure數(shù)據(jù)中心裝有燃料電池、儲氫罐和電解槽，可以將水分子轉(zhuǎn)化為氫氣和氧氣，并
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東芝即將參展第二屆中國進博會
- 第二屆中國國際進口博覽會（2019年11月5日-10日）即將在國家會展中心(上海)拉開帷幕。這是世界上首個以進口為主題的大型國家級展會，來自全世界130多個國家和地區(qū)的3000余家企業(yè)將齊聚于此，共享世界前沿的新科技、新產(chǎn)品與新服務(wù)。東芝確認參加這一盛會，屆時將以“點亮嶄新未來”為主題，向全世界展示其在能源、基礎(chǔ)設(shè)施、移動出行解決方案等領(lǐng)域的科技產(chǎn)品及服務(wù)。科技創(chuàng)新 點亮嶄新未來圍繞著“點亮嶄新未來”這一主題，東芝計劃展出氫燃料環(huán)保電池、SCiBTM快速充電鋰離子電池、電子元器件等一系列尖端產(chǎn)品。其中，氫
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氫燃料or鋰電池 誰是未來汽車動力源？
- 我們認為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。 近期，在氫燃料電池汽車(FCV)領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)聯(lián)合東風(fēng)揚子江汽車公司推出的‘泰歌號’，首次使用液態(tài)氫作為能源;眾宇氫能技術(shù)(荊州)則填補了我國氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白。 盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個汽車市場中的比重
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電動汽車vs氫燃料電池汽車：你應(yīng)該了解的內(nèi)幕
- 干掉特斯拉!兩家日本最大的汽車制造商將在氫動力上下重注。豐田將在明年推出售價5.75萬美元的Mirai燃料電池汽車(FCV)，而氫動力先驅(qū)本田也將在2016年推出一款氫動力汽車。等等，環(huán)保汽車不都是電動汽車(EV)嗎? 燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。電動汽車要做到這一點，就必須更換整組電池。那為什么現(xiàn)在只投產(chǎn)了一種燃料電池汽車，而電動汽車卻無處不在呢?這就是一個有關(guān)效率、燃料、污染和政治的故事了。 燃料電池汽車是什么?
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燃料電池技術(shù)新突破 5Wh環(huán)保小型氫電池問世
- 近年來綠色可再生能源的需求日益高漲，各種創(chuàng)新能源技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。其中業(yè)界對以氫為原料的燃料電池的開發(fā)備受青睞，因其排放物不含氮氧化物、顆粒物質(zhì)、二氧化碳等有害氣體，作為可改善環(huán)境污染和地球溫室化的綠色能源，同時與以往的蓄電池和充電電池相比，可實現(xiàn)高效率和小型化，未來的普及和市場前景廣受期待。然而，雖然使用甲醇和氫的燃料電池已經(jīng)開始普及，但甲醇燃料電池較難實現(xiàn)大功率化，氫燃料電池雖然可實現(xiàn)大功率化，但又存在難以小型化、難處置的缺點，因此普及難度較高。 隨著對電池燃料本身的小型化要求，以及各種智能終
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歐盟大力研發(fā)氫燃料電池
- 歐盟今夏決定斥資５億歐元用于研發(fā)氫燃料電池，目標(biāo)是盡快使第一批氫燃料電池投入工業(yè)化生產(chǎn)，并且從２０１５年開始實現(xiàn)普及，此舉有望使氫燃料電池成為一種可能的替代能源。 據(jù)法國《論壇報》日前報道，歐盟這一計劃吸引了１５００名歐洲研究人員，還有包括西門子、寶馬、戴姆勒、液化空氣公司和道達爾等知名大公司在內(nèi)的５０多家企業(yè)參與。 新型燃料電池不會污染空氣，不會加劇溫室效應(yīng)，但目前的技術(shù)還遠遠不能滿足生產(chǎn)廠商的獲利要求。 法國原子能委員會新能源技術(shù)部負責(zé)人保羅。盧凱塞說，氫燃料電池方面的研究已經(jīng)取
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氫燃料介紹
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