汽車架構(gòu) 文章進(jìn)入汽車架構(gòu)技術(shù)社區(qū)

實(shí)現(xiàn)靈活的軟件定義汽車架構(gòu)

本文作者是 Kernkonzept 公司的首席技術(shù)官 Adam Lackorzynski 博士，他將帶領(lǐng)我們了解基于 Armv8-R 架構(gòu)的 L4Re Micro Hypervisor，探討其中的虛擬化功能是如何幫助構(gòu)建靈活且面向未來(lái)的汽車系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車 (SDV)。ECU 整合的必要性隨著各種用戶功能的需求不斷增加，以及實(shí)現(xiàn)這些功能的更強(qiáng)大硬件的出現(xiàn)，汽車的電子電氣 (E/E) 架構(gòu)正在持續(xù)演進(jìn)。過(guò)去，經(jīng)典的汽車 E/E 架構(gòu)將功能分配到多達(dá) 100 個(gè)電子控制單元 (ECU) 中。
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昔日以“排氣管數(shù)量”和“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力”為驕傲的榮耀已然成為過(guò)往。在這個(gè)嶄新的時(shí)代，特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等新興的汽車制造商紛紛推出了搭載可交互大屏、實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)、軟件功能持續(xù)更新的新車型，它們被譽(yù)為“車輪上的智能手機(jī)”。同時(shí)，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭如華為、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造車方案，有的則展示了各種自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，面對(duì)這一變革，許多仍在使用傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)者開(kāi)始感到困惑：為何我的汽車在應(yīng)用了大屏與智能軟件后還不如一臺(tái)幾百塊錢(qián)的智能手機(jī)那樣智能？回顧歷史，以手機(jī)行業(yè)為例，曾經(jīng)的世界領(lǐng)先手
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●? ?該創(chuàng)新型線對(duì)線和線對(duì)板連接器系列產(chǎn)品，完美滿足了電纜間和分區(qū)架構(gòu)應(yīng)用中不斷增長(zhǎng)的連接需求●? ?該連接器結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，結(jié)合了多種功能，可節(jié)省寶貴的空間，同時(shí)使設(shè)計(jì)工程師能夠降低線束成本和復(fù)雜性●? ?一體化連接解決方案可降低線束重量并簡(jiǎn)化物料清單（BOM），而自動(dòng)化裝配可簡(jiǎn)化制造并降低人力需求●? ?多功能產(chǎn)品系列采用多種尺寸和類型的端子，增強(qiáng)了連接器在各種車輛設(shè)計(jì)和應(yīng)用領(lǐng)域中使用的靈活性和兼容性。全球電子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和
關(guān)鍵字：汽車架構(gòu) Molex 莫仕數(shù)據(jù)-信號(hào)混合連接器

·?????? 大陸集團(tuán)使用英飛凌高端AURIX TC4微控制器開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的電子/電氣架構(gòu)模塊化平臺(tái)·?????? 域控制單元作為高性能計(jì)算機(jī)和傳感器/執(zhí)行器之間的接口，可用于構(gòu)建復(fù)雜的軟件基礎(chǔ)設(shè)施·?????? 聯(lián)合推出用于汽車的RRAM技術(shù)?【2023 年 04 月 11日，德國(guó)慕尼黑和法蘭克福訊】英飛凌科技股份公司
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隨著數(shù)十億臺(tái)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和洞察力不斷激增，智能邊緣也隨之崛起。業(yè)界已認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)處理的重要性，以獲得更好的洞察結(jié)果——并非所有應(yīng)用場(chǎng)景都能承受數(shù)據(jù)返回云端數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理所帶來(lái)的延遲和成本，因此智能邊緣也逐漸被視為一種可行的戰(zhàn)略投資。企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析對(duì)于預(yù)測(cè)性維護(hù)和工廠優(yōu)化，以及建設(shè)更高效的城市和有效利用數(shù)字化等方面具有重要意義。隨著人工智能和5G的進(jìn)步，智能邊緣的轉(zhuǎn)型也正在加速。因此，互聯(lián)和計(jì)算的優(yōu)勢(shì)正在衍生到工業(yè)應(yīng)用和高端汽車體驗(yàn)等環(huán)境中。隨著邊緣部署的日漸成熟，人們?cè)谶@些具有挑戰(zhàn)的環(huán)境中對(duì)
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