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汽車行業(yè)
汽車行業(yè) 文章 進(jìn)入汽車行業(yè) 技術(shù)社區(qū)
技術(shù)進(jìn)擊，革新升級(jí)——《大模型在汽車行業(yè)的典型應(yīng)用與品牌推薦》研究發(fā)布
- 隨著生成式AI迎來(lái)突破性技術(shù)進(jìn)展，各行業(yè)企業(yè)均已在生成式AI展開(kāi)探索。根據(jù)IDC調(diào)研，汽車行業(yè)已有超過(guò)90%的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)試點(diǎn)或應(yīng)用，相比于全行業(yè)的85%的技術(shù)滲透率，汽車行業(yè)已走在技術(shù)應(yīng)用的前列。同時(shí)，不只是行業(yè)的技術(shù)滲透率高，在投入方面，已有40%的企業(yè)開(kāi)始自身的模型訓(xùn)練，體現(xiàn)出行業(yè)對(duì)于生成式AI的高度重視。汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到大模型帶來(lái)的影響，如果企業(yè)不及時(shí)跟進(jìn)，可能會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)甚至被顛覆。當(dāng)前大模型在汽車行業(yè)已有哪些典型應(yīng)用、具有哪些潛在效能、具有哪些建設(shè)方案、有哪些可靠的技術(shù)提
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)
- 一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 國(guó)外整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德?tīng)柛?DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，把汽車?yán)锏膫鞲衅?、中央處理器、電子電氣分配系統(tǒng)、軟件硬件通過(guò)技術(shù)手段整合在一起；通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、電源管理等電子電氣解決方案。關(guān)于汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)， 行業(yè)內(nèi)討論最多的是博世提出的電子電氣架構(gòu)發(fā)展六階段，如下圖所示。博世將整車 EEA 劃分
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Orange Business中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張宇鋒：智能化顛覆汽車行業(yè)，無(wú)縫、安全的連接是基礎(chǔ)
- 前言：n?1885年，當(dāng)卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車的時(shí)候，他可能很難想象一百多年后的今天，汽車世界將會(huì)發(fā)生多么翻天覆地的變化——外形從方形笨重變得圓潤(rùn)流暢，生產(chǎn)從手工作業(yè)變成流水制造，動(dòng)力從傳統(tǒng)燃油邁向新型能源……更重要的是，汽車本身不再是“沒(méi)有思想”的出行代步工具，而是擁有“互聯(lián)大腦”的“第三生活空間”。?如今，世界看待和使用汽車的方式正在改變，這促使汽車制造商（OEM）重新認(rèn)識(shí)和消費(fèi)者之間的關(guān)系，不斷探索新的商業(yè)模式，并持續(xù)增加自身的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。l?汽車全流程的業(yè)
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汽車行業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型：電氣化和可持續(xù)發(fā)展是新戰(zhàn)略和商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng)力
- ? 在監(jiān)管要求和主機(jī)廠不斷推出新產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)下，電氣化和數(shù)字化持續(xù)升溫。? 在最新一期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》中，美國(guó)進(jìn)步顯著，躋身前十名。? 主機(jī)廠可利用“按需功能”(FoD) 提高銷量，但需要加快步伐。 （2023年7月19日）在監(jiān)管要求和主機(jī)廠不斷推出新產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)下，汽車行業(yè)向電氣化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭日漸強(qiáng)勁。在羅蘭貝格最新《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》的排名中，此前一直表現(xiàn)平平的美國(guó)實(shí)現(xiàn)大幅躍升，躋身前十。與此同時(shí)，
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紅帽與ETAS合作，通過(guò)邊緣計(jì)算改造汽車行業(yè)
- 中國(guó)北京 – 紅帽峰會(huì) – 2023年5月24日 – 世界領(lǐng)先的開(kāi)源解決方案供應(yīng)商紅帽日前宣布，公司與負(fù)責(zé)為汽車和云行業(yè)開(kāi)發(fā)獨(dú)立應(yīng)用軟件的博世子公司ETAS合作，共同提供車載汽車平臺(tái)，以降低開(kāi)發(fā)成本，進(jìn)一步加快汽車制造商的產(chǎn)品上市速度。這是一個(gè)經(jīng)過(guò)預(yù)集成和預(yù)測(cè)試的基礎(chǔ)平臺(tái)，將為汽車制造商提供簡(jiǎn)化且開(kāi)箱即用的開(kāi)發(fā)人員體驗(yàn)，幫助他們更快地交付應(yīng)用軟件。ETAS決定性的中間件解決方案將顯著加快高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，而紅帽車載操作系統(tǒng)將為其提供持續(xù)認(rèn)證和基于開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)。
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在高速演變的汽車行業(yè)中體現(xiàn)FPGA價(jià)值
- 當(dāng)前，全球汽車業(yè)正在步入以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化為代表的“新四化”時(shí)代。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，汽車電子系統(tǒng)總額將高達(dá)1800億美元，平均每輛汽車會(huì)使用500美元以上的半導(dǎo)體器件，增幅最大的應(yīng)用分別來(lái)自高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)。新變化帶來(lái)新要求目前汽車行業(yè)的技術(shù)和架構(gòu)都正在經(jīng)歷一個(gè)快速演變的過(guò)程，這一現(xiàn)象背后很重要的推手之一，就在于整車廠越來(lái)越意識(shí)到來(lái)自不同tier 1廠商的ECU之間彼此缺乏關(guān)聯(lián)，他們不得不投入大量時(shí)間和資金加以整合，使得整合ECU成為一
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【MSO2陪你上路帶你飛】系列之一：不輸工作臺(tái)性能，2系列MSO為汽車行業(yè)帶來(lái)便攜性和動(dòng)力
- 現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車工程師和技術(shù)人員需要在他們的指尖上有合適的工具來(lái)快速和容易地識(shí)別問(wèn)題。有許多診斷工具可以在任何一天分析不同車輛系統(tǒng)的性能，但這些儀器幾乎總是包括示波器，它可以顯示不同的電壓，幫助汽車技術(shù)人員排除引擎蓋下各種電氣元件的故障。示波器在20世紀(jì)70年代首次被用于汽車行業(yè)的點(diǎn)火系統(tǒng)分析。從那時(shí)起，示波器已經(jīng)發(fā)展成為任何車間的一個(gè)重要工具，今天它被用來(lái)對(duì)傳感器和交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行故障診斷，進(jìn)行壓力測(cè)試等等。今天，對(duì)日益先進(jìn)車輛的需求意味著車輛系統(tǒng)的復(fù)雜性只會(huì)增加，這使得高端的、專用的示波器變得
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西部數(shù)據(jù)：敏捷工作流程在汽車行業(yè)的用例
- 西部數(shù)據(jù)公司中國(guó)及亞太區(qū)銷售副總裁Stefan Mandl隨著造車新勢(shì)力的崛起及近期疫情的影響，汽車設(shè)計(jì)和制造正逐步采用更為創(chuàng)新、敏捷的開(kāi)發(fā)流程。2021-2022年間，全球半導(dǎo)體行業(yè)面臨著多方挑戰(zhàn)，這也給汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了制約。新的敏捷流程能夠幫助汽車企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。?近日，西部數(shù)據(jù)聯(lián)合Coughlin Associates發(fā)布了白皮書[1]，以分析敏捷工作流程在汽車行業(yè)的應(yīng)用。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析師Tom Coughlin在白皮書中寫道，采用更快、更好、更有效的敏捷流程的汽車企業(yè)將具有明
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3D打印技術(shù)能立即運(yùn)用到汽車行業(yè)中替代傳統(tǒng)工藝嗎？
- 在疫情施虐期間，時(shí)間是保障生命的最寶貴源泉，醫(yī)療器械是保證安全的最有效措施。怎么能在最短時(shí)間內(nèi)提供最大數(shù)量的醫(yī)療器械成了舉國(guó)上下最嚴(yán)峻的課題，我們看到各行各業(yè)都采用了最先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保障醫(yī)療器械的生產(chǎn)。其中3D打印就是最近受到大家熱捧的一個(gè)話題，央視網(wǎng)，央視財(cái)經(jīng)頻道都在最近都給予了大量的報(bào)道。包括國(guó)外這兩天也有福特和大眾這些大公司也在使用3D技術(shù)緊急生產(chǎn)防護(hù)面罩，計(jì)劃通過(guò)這一次嘗試，未來(lái)推廣到其他汽車零部件生產(chǎn)中去。很多人驚呼“狼來(lái)了”，感覺(jué)到了危機(jī)感，因?yàn)檫@些產(chǎn)品之前都是通過(guò)常規(guī)的注塑工藝來(lái)完成的。如果3
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安全現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用綜述
- 一直以來(lái)，安全控制技術(shù)一直落后于標(biāo)準(zhǔn)的控制技術(shù)。為了說(shuō)明這一點(diǎn)，讓我們回顧一下幾十年來(lái)自動(dòng)化控制系統(tǒng)...
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“第三屆中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)即將召開(kāi)”
- 由上海創(chuàng)世拓元投資咨詢有限公司主辦，無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)商會(huì)/聯(lián)盟協(xié)辦，比亞迪汽車， Altran Group, Magneti Marelli Automotive Electronics, CSR集團(tuán)和科大訊飛贊助的 “第三屆中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”將在2013年9月5日至6日于上海浦東華美達(dá)大酒店隆重召開(kāi)。
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計(jì)算機(jī)模擬在汽車行業(yè)應(yīng)用將興起
- 計(jì)算機(jī)模擬在汽車設(shè)計(jì)、測(cè)試中重要性日益增加，讓工程師能夠花費(fèi)更少的時(shí)間對(duì)汽車組件進(jìn)行優(yōu)化和完善。事實(shí)...
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汽車行業(yè) 介紹
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