汽車零部件 文章 進(jìn)入汽車零部件技術(shù)社區(qū)
2023/2024財年印度汽車零部件行業(yè)營業(yè)額同比增長9.8%
- 印度汽車零部件制造商協(xié)會（ACMA）最近發(fā)布了2023/2024財年行業(yè)業(yè)績回顧報告，針對汽車零部件行業(yè)的業(yè)績提供了相關(guān)洞見。該報告強(qiáng)調(diào)，得益于汽車產(chǎn)量的增加以及行業(yè)內(nèi)附加值的不斷提升，國內(nèi)外市場實現(xiàn)了顯著增長。據(jù)印度汽車零部件制造商協(xié)會稱，印度汽車零部件行業(yè)的營業(yè)額同比增長9.8%，達(dá)到6.1萬億盧比。向汽車制造商供應(yīng)的國內(nèi)零部件同比增長8.9%，達(dá)到5.18萬億盧比。出口同比增長5.5%，達(dá)到212億美元，同時進(jìn)口同比增長3%，達(dá)到209億美元，貿(mào)易順差達(dá)到3億美元。印度汽車零部件制造商協(xié)會會長Shr
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上半年德國20家零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn) 激增60%
- 7月22日消息，根據(jù)咨詢公司Falkensteg最新數(shù)據(jù)，2024年上半年，德國已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，數(shù)量同比激增60%。相比之下，2023年由于補(bǔ)貼、通脹補(bǔ)償以及制造商成功提高價格等方式來應(yīng)對通脹壓力，破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量下降了2%，2024年出現(xiàn)這種情況引發(fā)了關(guān)注。歐美市場電動汽車需求持續(xù)低迷，是零部件供應(yīng)商陷入困境的首要因素。許多本地供應(yīng)商原本期望抓住轉(zhuǎn)型帶來的增長機(jī)遇，但卻因市場疲軟而面臨巨大壓力。同時，大型汽車制造商也在應(yīng)對成本上升和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是面對中國供應(yīng)
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講座預(yù)告|ZESTRON R&S《駕馭汽車零部件全面清潔度管理》
- 汽車電子行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)清潔度管理涵蓋了從原材料選擇、生產(chǎn)制造、組裝直至成品檢驗的各個環(huán)節(jié)，對零部件表面污染物進(jìn)行全面管控，通過精密檢測和嚴(yán)格控制，以確保滿足高可靠性的應(yīng)用需求。3月28日，ZESTRON R&S（可靠性和表面技術(shù)）為業(yè)內(nèi)人士帶來免費(fèi)在線講座《駕馭汽車零部件全面清潔度管理-離子清潔度、技術(shù)清潔度及膜層清潔度》。本期演講嘉賓是ZESTRON北亞區(qū) R&S高級技術(shù)分析師、失效分析專家趙俊亮。他擁有16年以上電子行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾供職于全球知名的電子制造企業(yè)，工作廣泛涉及新產(chǎn)品導(dǎo)入、設(shè)
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特斯拉與比亞迪背后的“汽車零部件新勢力”
- 長期以來，整車企業(yè)總能得到更多資本青睞，尤其是造車新勢力被賦予極高估值。相比之下，站在身后的零部件企業(yè)則是低位匍匐前行。投資者們對國內(nèi)外汽車品牌如數(shù)家珍，但對汽車零部件時常不聞不問，甚至還停留在過去的刻板印象中：作為汽車大國，我國的汽車產(chǎn)銷量占到全球的三分之一，可嘆沒有孕育出一家世界級的零部件企業(yè)；國內(nèi)汽車零部件企業(yè)長期陷在“三低”不能自拔——低技術(shù)含量、低價競爭、配套低端車；汽車零部件企業(yè)是跟隨車企成長而發(fā)展的，在產(chǎn)業(yè)鏈中沒有話語權(quán)，典型的“陪跑”行業(yè)，另外論規(guī)模和體量，兩者都不可同日而語?！ 』谏鲜?/li>
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2015年汽車零部件收購迎高潮 交易額或達(dá)480億美元
- 根據(jù)普華永道日前發(fā)布的預(yù)測，2015年全球汽車零部件兼并收購交易額或創(chuàng)下480億美元新高，幾乎是去年同期的3倍以上。 汽車零部件兼并收購迎來高潮 普華永道公司表示，2015年全球汽車零部件領(lǐng)域的兼并收購向著大規(guī)模方向發(fā)展，雖然總交易次數(shù)可能從2014年的217起下降為201起，但由于5億美元以上的大型交易明顯增多，總交易額可能創(chuàng)480億美元新紀(jì)錄。 2014年，全球汽車零部件兼并收購總交易額為140億美元，普華永道對今年的預(yù)測值將達(dá)到去年的3.4倍左右。此前最高值為2007年的350
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各電子企業(yè)對中國汽車電子前景堪憂
- “駕車者需要更多的功能，在駕車時同外界保持聯(lián)系。”德爾福電子事業(yè)部產(chǎn)品管理總監(jiān)BrentonSmith近日表示，德爾福的數(shù)據(jù)連接系統(tǒng)（DDCS）整合了各種設(shè)備連接器、集線器、電線和端口，用戶的選擇幾乎是無限的。 德爾福只是加速搶占汽車電子市場的汽車零部件企業(yè)之一。由于目前汽車電子產(chǎn)業(yè)毛利豐厚（部分產(chǎn)品的毛利可高達(dá)50%），很多跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。此外，由于PC、家電、半導(dǎo)體行業(yè)利潤逐漸趨薄，汽車電子產(chǎn)品的利潤更具誘惑性，各電子企業(yè)的“汽
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中國汽車零部件研發(fā)能力定乾坤
- 對參加2008年北京國際汽車展的人來說，多數(shù)參觀者可能并沒有注意到，在總面積超過18萬平方米的展館里，汽車零部件展區(qū)就占據(jù)了6萬平方米，約1800余家國內(nèi)外零部件生產(chǎn)廠商參展。 這些數(shù)據(jù)足以說明，中國汽車零部件市場潛力巨大。 從市場方面來看，中國汽車整車配套的增長、出口的拉動以及汽車保有量增加帶來的汽車零部件修理更換的需求等，使得汽車零部件企業(yè)面臨著廣闊的發(fā)展空間。汽配企業(yè)憑借原材料和能源價格的比較優(yōu)勢、勞動力成本優(yōu)勢等，也維持著高位增長的勢頭。 但不容樂觀的是，從20
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