汽車?yán)走_(dá) 文章 進(jìn)入汽車?yán)走_(dá)技術(shù)社區(qū)
帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
- 為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。圖1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達(dá)系統(tǒng)旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費(fèi)者
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汽車?yán)走_(dá)向超級傳感器演化，打開無限想象力
- 自動駕駛技術(shù)就好比是訓(xùn)練自動駕駛汽車（AV）像人類一樣駕駛，甚至有希望比人類駕駛得更好。正如人類在駕駛汽車時(shí)需要依靠感官和認(rèn)知反應(yīng)一樣，傳感器技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛不可或缺的一部分。在攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三種傳感器中，雷達(dá)在交通安全領(lǐng)域應(yīng)用的歷史可能最為悠久。最早用于保障交通安全的雷達(dá)專利技術(shù)之一被稱為?Telemobiloscope（電動鏡）。它是由德國發(fā)明家?Christian Hülsmeyer?發(fā)明的一種船舶防撞工具。此后，雷達(dá)技術(shù)取得了長足的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車功能
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恩智浦汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)SoC在ADAS中的應(yīng)用
- 雷達(dá)是汽車ADAS的核心技術(shù)，可增強(qiáng)道路安全性，提高對駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴(kuò)展產(chǎn)品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產(chǎn)品系列，可滿足不斷升高的安全要求并實(shí)現(xiàn)2+級及更高級別的自動駕駛。系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要可擴(kuò)展、精簡且高度集成的處理平臺產(chǎn)品組合，為新一代雷達(dá)解決方案在計(jì)算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產(chǎn)品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發(fā)器、高性能處理器和小型單芯片SoC，可實(shí)現(xiàn)從角落到遠(yuǎn)程直至4D成像雷達(dá)的完整應(yīng)用頻譜。當(dāng)工程師開發(fā)可擴(kuò)展的解決方案來
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你準(zhǔn)備好迎接新興汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu)了嗎？
- 隨著全球新車安全評鑒協(xié)會的安全等級和法規(guī)對主動安全功能的要求日益嚴(yán)格，安全性已成為當(dāng)今車輛的一項(xiàng)不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強(qiáng)其車輛內(nèi)的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動緊急制動 (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規(guī)，汽車周圍的雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車架構(gòu)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員解決 ADAS 功能實(shí)現(xiàn)問題的一個(gè)方法是重新考慮電氣和電子系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)和集成。如今的典型架構(gòu)
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汽車?yán)走_(dá)在無人陵園內(nèi)顯示全是人影
- 3月27日，遼寧一男子在陵園祭祖，發(fā)現(xiàn)園區(qū)沒人，汽車?yán)走_(dá)卻顯示全是人。網(wǎng)友：走路也就算了，咋還有騎車的。 隨后這件事也是引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，理想汽車官方客服回復(fù)稱：會出現(xiàn)異常的，但是這個(gè)并不是真的識別到人了。畢竟它是一個(gè)傳感器，不能像人那么智能。后續(xù)會加強(qiáng)優(yōu)化。此外，理想汽車服務(wù)專家也表示，該車型是使用的是激光雷達(dá)和視覺攝像頭融合感知的，受限于當(dāng)前市場上傳感器識別能力的局限性，在一些場景下可能會出現(xiàn)顯示異常，后續(xù)會通過優(yōu)化OTA算法加強(qiáng)識別能力。對此，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃稱，“有沒有可能雷達(dá)沒毛病”，“人
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汽車?yán)走_(dá)傳感器和擁擠的無線電頻譜
- 隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。汽車?yán)走_(dá)通常可能會遇到拒絕或欺騙性干擾攻擊。否認(rèn)干擾使受害者雷達(dá)失明。這種技術(shù)降低了信噪比，因此降低了目標(biāo)檢測的概率。另一方面，欺騙性干擾使受害者雷達(dá)“認(rèn)為”存在虛假目標(biāo)。受害者雷達(dá)失去
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安富利：雷達(dá)提升行車安全
- 除了汽車的安全性外，ADAS逐漸為新車的標(biāo)準(zhǔn)性能特色。而77GHz mmWave雷達(dá)能有效地滿足了對汽車的這兩項(xiàng)要求。作為ADAS的重要零件，這個(gè)雷達(dá)解決方案可提供主動安全，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。透過將調(diào)變的FMCW信號通過貼片型數(shù)組相控天線發(fā)送到空中，混合回波信號和本機(jī)振蕩，然后擷取IF信號來達(dá)成降低事故發(fā)生之目標(biāo)。在MCU單元中處理二維傅立葉變換來提取重要信息，例如車輛周長與目標(biāo)的相對速度，相對距離，相對角度和相對運(yùn)動方向。這信息由汽車的中央處理器處理，可向駕駛員提供警示或及時(shí)采取主動干預(yù)措施。
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新雷達(dá)技術(shù)可讓汽車發(fā)現(xiàn)拐角處的危險(xiǎn)
- 研究人員開發(fā)了一種自動化系統(tǒng),該系統(tǒng)可使汽車在拐角處感知,并發(fā)現(xiàn)迎面而來的交通和行人。該系統(tǒng)可以輕松集成到當(dāng)今的車輛中,使用多普勒雷達(dá)將無線電波從建筑物和停放的汽車等表面反射。雷達(dá)信號以一定角度撞擊表面,因此其反射像母球撞擊臺球桌的墻壁一樣反彈,信號繼續(xù)擊中隱藏在拐角處的物體。某些雷達(dá)信號會反射回安裝在汽車上的探測器,從而使系統(tǒng)能夠看到拐角處的物體并判斷它們是在運(yùn)動還是靜止。 普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)助理教授費(fèi)利克斯·海德(Felix Heide)說:“這將使汽車能夠看到當(dāng)今的激光雷達(dá)和攝像頭傳感器無法記錄
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重磅！國產(chǎn)毫米波汽車?yán)走_(dá)將爆發(fā)
- 毫米波雷達(dá)傳輸距離遠(yuǎn),在傳輸窗口內(nèi)大氣衰減和損耗低,穿透性強(qiáng)。汽車毫米波雷達(dá)傳感器,可以滿足車輛對全天氣候的適應(yīng)性的要求,并且毫米波本身的特性,決定了毫米波雷達(dá)傳感器器件尺寸小、重量輕等特性。很好的彌補(bǔ)了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器,在車載應(yīng)用中所不具備的使用場景。 國內(nèi)外主流汽車毫米波雷達(dá)頻段為24GHz(用于短中距離雷達(dá),15-30米)和77GHz(用于長距離雷達(dá),100-200米)。24Ghz的波長雖超過了1cm,有12.5mm長,一般這個(gè)波長附近的雷達(dá)叫微波雷達(dá),也叫做毫米波
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77GHz汽車?yán)走_(dá)方案，威懾海外大廠
- 引言：在汽車主動安全領(lǐng)域，汽車微波/毫米波雷達(dá)傳感器是核心部件之一。繼廈門意行半導(dǎo)體科技有限公司在 24GHz汽車主動安全雷達(dá)射頻前端集成電路取得
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眼觀六路、耳聽八方：汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)成為主流配置
- 還記得嗎?小時(shí)候，無論我們在做什么，媽媽似乎都能看到，就好像她們的腦袋后面也長著眼睛。事實(shí)上，在日常生活中，我們有時(shí)需要察看前方視野之外的事物，這對我們來說至關(guān)重要。其中一個(gè)情況就是在駕駛汽車的時(shí)候。最近有一條汽車廣告將路面交通描述為“雜亂無章”。這條廣告描述了正常駕駛時(shí)會遇到的各種危險(xiǎn)和意外，主要為了推廣基于雷達(dá)的最新高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) ，此系統(tǒng)能夠幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些危險(xiǎn)和路面上的障礙物。這條廣告中最有趣的一個(gè)地方在于其所展示的車輛并非豪華轎車，而是標(biāo)準(zhǔn)的中
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單片機(jī)設(shè)計(jì)測距儀原理及其簡單應(yīng)用
- 目前超聲波測距已得到廣泛應(yīng)用，國內(nèi)一般使用專用集成電路根據(jù)超聲波測距原理設(shè)計(jì)各種測距儀器，但是專用集成電 ...
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汽車?yán)走_(dá)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和發(fā)展?fàn)顩r概述
- 摘要：安全、環(huán)保、舒適和娛樂是推動汽車電子發(fā)展的主要動力，研究表明：汽車上70%的創(chuàng)新來自汽車電子，本文介紹正...
- 關(guān)鍵字： 汽車?yán)走_(dá) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 汽車電子
汽車?yán)走_(dá)傳感器組網(wǎng)技術(shù)研究
- 隨著人們對汽車駕駛過程當(dāng)中安全性、舒適性要求的不斷提高，汽車?yán)走_(dá)被廣泛的應(yīng)用在汽車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，防碰...
- 關(guān)鍵字： 汽車?yán)走_(dá) 傳感器組網(wǎng)技術(shù) 信息分析
汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的未來之路
- 您深夜還在路上疾馳，急著趕時(shí)間，您的電子記錄器幾乎填滿了，您的卡車嚴(yán)重超載。雨下得越來越大。您覺得太快了，但是周圍的汽車卻一點(diǎn)也不慢。突然，一陣警報(bào)讓您精神起來。您本能的透過前大燈來觀察前面—md
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汽車?yán)走_(dá)介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對汽車?yán)走_(dá)的理解，并與今后在此搜索汽車?yán)走_(dá)的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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