汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

創(chuàng)科視覺(jué)引領(lǐng)革新，助力汽車(chē)?yán)走_(dá)組裝與全檢無(wú)縫對(duì)接

相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)?yán)走_(dá)組裝質(zhì)量檢測(cè)主要依賴(lài)人工目檢和簡(jiǎn)單的測(cè)試設(shè)備不同，機(jī)器視覺(jué)技術(shù)以其高效、精準(zhǔn)、非接觸式的特點(diǎn)，正逐漸成為汽車(chē)?yán)走_(dá)組裝質(zhì)量檢測(cè)的新選擇。通過(guò)引入機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)組裝過(guò)程中多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動(dòng)化檢測(cè)，包括但不限于：零件有無(wú)、組件定位與識(shí)別、PCB針腳、外觀缺陷檢測(cè)、尺寸測(cè)量等。創(chuàng)科視覺(jué)雷達(dá)項(xiàng)目組裝全檢測(cè)試機(jī)外膽有無(wú)/ 探芯面檢測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目：1.外膽有無(wú)檢測(cè)，2.探芯面缺陷檢測(cè)；3.探芯顏色。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：1.具備RGB識(shí)別功能；2.劃痕>2mmx0.2mm，顆粒>0.2
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節(jié)卡機(jī)器人基于機(jī)器視覺(jué)的車(chē)燈接插件視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)

案例背景汽車(chē)車(chē)燈是汽車(chē)照明的關(guān)鍵部件，通常由燈泡、電機(jī)、傳感器等多種不同的電氣部件組成，這些部件需要通過(guò)線束和連接器等接插件進(jìn)行連接。如果線束或連接器失效，會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)燈質(zhì)量和性能。因而，在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)汽車(chē)線束和連接器等接插件進(jìn)行檢測(cè)十分重要。人工檢測(cè)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)的汽車(chē)電子接插件質(zhì)量檢測(cè)工作主要依靠人工目視檢查，存在效率低、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測(cè)精度低、人力成本高等問(wèn)題。解決方案節(jié)卡機(jī)器人針對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景痛點(diǎn)，打造出標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)主要由JAKA Zu系列/JAKA MiniCobo協(xié)作機(jī)器人以
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英飛凌車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性控制產(chǎn)品應(yīng)用

英飛凌的車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性系統(tǒng)，無(wú)疑是現(xiàn)代車(chē)輛安全技術(shù)的一大里程碑。該系統(tǒng)不僅具備縮短制動(dòng)距離的能力，更能在緊急情況下確保車(chē)輛始終保持在受控狀態(tài)，從而極大地提升了各類(lèi)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全性。然而，當(dāng)前市場(chǎng)上眾多車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)往往因?yàn)檫^(guò)于依賴(lài)特定客戶(hù)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致性?xún)r(jià)比不盡如人意。在此背景下，英飛凌致力于打破這一困境，研發(fā)出符合高安全性要求的標(biāo)準(zhǔn)器件，以滿(mǎn)足廣大客戶(hù)對(duì)高性?xún)r(jià)比解決方案的迫切需求。在汽車(chē)行業(yè)中，英飛凌的控制器和輪速傳感器早已成為市場(chǎng)上的佼佼者。其豐富的產(chǎn)品組合中，不僅涵蓋了各種針對(duì)安全應(yīng)用的汽
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基于最新的E/E架構(gòu)，構(gòu)建安全且經(jīng)濟(jì)高效的下一代執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用

概述近年來(lái)，汽車(chē)E/E架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，給執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用帶來(lái)了影響，如車(chē)燈、車(chē)窗和后視鏡等車(chē)身控制、發(fā)動(dòng)機(jī)泵和風(fēng)扇等電機(jī)控制，以及傳感器控制等應(yīng)用。傳統(tǒng)上，這些應(yīng)用使用低成本的小型16位微控制器（MCU），但現(xiàn)在則需要更先進(jìn)的16位MCU。在本白皮書(shū)中，我們將介紹可應(yīng)對(duì)E/E架構(gòu)變化的最新的16位RL78/F2x MCU。沖壽美代——高性能運(yùn)算及模擬與電源方案事業(yè)部E/E架構(gòu)變化所面臨的挑戰(zhàn)● 改用無(wú)刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)（xEV）的加速普及正在推動(dòng)E/E架構(gòu)的變化。由于對(duì)降低噪音和功耗的需要，電
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 國(guó)外整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德?tīng)柛?DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，把汽車(chē)?yán)锏膫鞲衅?、中央處理器、電子電氣分配系統(tǒng)、軟件硬件通過(guò)技術(shù)手段整合在一起；通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、電源管理等電子電氣解決方案。關(guān)于汽車(chē)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，行業(yè)內(nèi)討論最多的是博世提出的電子電氣架構(gòu)發(fā)展六階段，如下圖所示。博世將整車(chē) EEA 劃分
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紫光新一代車(chē)規(guī)MCU獲功能安全最高認(rèn)證，攜手安謀科技深化車(chē)芯市場(chǎng)布局

近日，紫光同芯宣布，其搭載Arm? Cortex?-R52+內(nèi)核的新一代THA6系列MCU，順利通過(guò)了國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS關(guān)于功能安全開(kāi)發(fā)流程體系和功能安全產(chǎn)品設(shè)計(jì)的評(píng)估，榮獲符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的ASIL D等級(jí)功能安全流程體系認(rèn)證、功能安全ASIL D Ready產(chǎn)品認(rèn)證兩項(xiàng)資質(zhì)。這標(biāo)志著該款產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)首顆通過(guò)ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證的Arm Cortex-R52+內(nèi)核MCU芯片，達(dá)到了功能安全的最高等級(jí)要求。作為紫光同芯在汽車(chē)電子功能安全領(lǐng)域的最新成果，新一代THA6系列MCU在性
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芯聯(lián)集成和理想汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議深化SiC合作

3月4日消息，日前，芯聯(lián)集成與理想汽車(chē)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照雙方協(xié)議簽署，芯聯(lián)集成將和理想汽車(chē)在碳化硅領(lǐng)域展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，雙方將一起積極推動(dòng)產(chǎn)品化進(jìn)程，共同提升雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，雙方也在積極討論下一步將在模擬IC等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。2023年，芯聯(lián)集成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳化硅的量產(chǎn)，產(chǎn)品類(lèi)型為平面MOSFET產(chǎn)品，其中90%的產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車(chē)主驅(qū)逆變器。公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)出5000片以上的量產(chǎn)，同時(shí)公司最新一代的碳化硅MOSFET產(chǎn)品性能已達(dá)世界領(lǐng)先水平。目前，芯聯(lián)集成正在建設(shè)國(guó)內(nèi)第一條8英寸
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英飛凌重組銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)組織

3月1日消息，自3月1日起，英飛凌的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)將圍繞三個(gè)以客戶(hù)為中心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行組織和重建——“汽車(chē)業(yè)務(wù)”“工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)”以及“消費(fèi)、計(jì)算與通訊業(yè)務(wù)”。分銷(xiāo)商和電子制造服務(wù)管理（DEM）銷(xiāo)售組織將繼續(xù)負(fù)責(zé)分銷(xiāo)商和電子制造服務(wù)（EMS）領(lǐng)域。新的組織結(jié)構(gòu)將以客戶(hù)的應(yīng)用需求為中心，進(jìn)一步發(fā)揮英飛凌全面、多樣化產(chǎn)品組合的潛力。這些新的組織結(jié)構(gòu)將在全球范圍內(nèi)部署，同時(shí)優(yōu)化區(qū)域布局。簡(jiǎn)潔的重組方法將幫助客戶(hù)更便捷地獲取英飛凌的完整產(chǎn)品組合，并通過(guò)提供來(lái)自不同事業(yè)部的互補(bǔ)產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的特定需求。此外，此次重組
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幾十億美元投入打水漂！蘋(píng)果被曝取消電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目：馬斯克回應(yīng)

2月28日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋(píng)果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。古爾曼表示，蘋(píng)果公司首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車(chē)項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，知情人士稱(chēng)這個(gè)消息“令該項(xiàng)目近2000名員工感到驚訝”。隨后這個(gè)消息登上了熱搜，不少網(wǎng)友紛紛表示，這簡(jiǎn)直不敢相信，而蘋(píng)果對(duì)此拒絕回應(yīng)。從資本市場(chǎng)的反饋看，似乎投資人們對(duì)此舉很贊成，上述消息公布后，蘋(píng)果股票收復(fù)了日內(nèi)跌幅，截至收盤(pán)，該股漲0.81%，報(bào)182.6
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汽車(chē): 如何評(píng)估驅(qū)動(dòng)芯片的模擬采樣精度

作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對(duì)新能源電驅(qū)應(yīng)用場(chǎng)景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對(duì)短路過(guò)流故障的/FLT pin及針對(duì)供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為T(mén)I的第二代功能安全柵極驅(qū)動(dòng)芯片，具有可調(diào)驅(qū)動(dòng)電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車(chē)輛

從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車(chē)頂?shù)杰?chē)輪，汽車(chē)上使用的高效創(chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來(lái)越多如今的車(chē)輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車(chē)制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛。但是，這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)駕駛員有什么影響呢？接下來(lái)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)德州儀器 (TI) 汽車(chē)系統(tǒng)工程和市場(chǎng)總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因?yàn)槲壹仁且幻剿鬈?chē)輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車(chē)制造商如何采用技術(shù)設(shè)計(jì)未來(lái)汽車(chē)的工程師。
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國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)11月出口8.9萬(wàn)輛比亞迪占比超過(guò)1/3

在新能源汽車(chē)方面，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了多家新興廠商，在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，也有多家廠商受到國(guó)外市場(chǎng)的歡迎。另外，加上特斯拉上海超級(jí)工廠的大量出口，今年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的月出口量都保持在7萬(wàn)輛之上。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)月度分析報(bào)告來(lái)看，11月份國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)出口8.9萬(wàn)輛，高于去年同期的8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；但不及10月份的11.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑21%。11月份國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的出口量環(huán)比大幅減少，同特斯拉上海超級(jí)工廠在每一季度后半段開(kāi)始專(zhuān)注向國(guó)內(nèi)用戶(hù)交付，出口量減少有關(guān) —— 國(guó)產(chǎn)特斯拉在10月份出口4
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保護(hù)汽車(chē) CAN 總線系統(tǒng)免受 ESD 過(guò)壓事件的影響

控制器局域網(wǎng) (CAN) 是許多汽車(chē)應(yīng)用中廣泛使用的通信協(xié)議。如同任何其他外露連接器接口，CAN 接口會(huì)發(fā)生高壓瞬變事件，如靜電放電 (ESD)。在 CAN 總線連接器上安裝 ESD 保護(hù)二極管，不僅能夠保護(hù) CAN 收發(fā)器，還能夠保護(hù)所有下游和相鄰系統(tǒng)免受 ESD 耦合能量的影響。為了確保穩(wěn)健的系統(tǒng)級(jí)保護(hù)，了解 CAN 總線的基本工作條件以及如何為 CAN 總線選擇合適的 ESD 保護(hù)二極管非常重要。
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純電續(xù)航達(dá) 100 公里，集邦咨詢(xún)稱(chēng)今年插電混動(dòng)車(chē)型占比 21%

IT之家?10 月 24 日消息，大眾公司于今年 9 月推出了全新設(shè)計(jì)的 2024 款途觀混動(dòng)，基于 MQB Evo 平臺(tái)打造，搭載 1.5 升 TSI evo 2 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 19.7 kWh 電池組，純電動(dòng)行駛里程可達(dá) 100 公里，效率約為 5.1 公里 / 千瓦時(shí)。大眾 2024 款途觀之外，還有包括寶馬 5 系、本田雅閣 e:PHEV 和長(zhǎng)安歐尚 Z6 等其他車(chē)型的純電續(xù)航也超過(guò) 100 公里。豐田甚至宣布將重點(diǎn)發(fā)展 PHEV，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)平均電動(dòng)續(xù)航里程最高 200 公里。集邦咨
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恩智浦半導(dǎo)體CEO Kurt Sievers訪華，以系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新賦能本地生態(tài)發(fā)展！

金秋十月，恩智浦半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers重啟中國(guó)行。在為期一周的時(shí)間里，他先后拜訪和會(huì)見(jiàn)了多家來(lái)自汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域的客戶(hù)和生態(tài)合作伙伴，并與恩智浦中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展深入的交流，緊湊的行程彰顯了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視和恩智浦在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的堅(jiān)定承諾。對(duì)于此次中國(guó)之行，Kurt Sievers表示：“非常高興能夠再次來(lái)到中國(guó)，與恩智浦廣大的中國(guó)客戶(hù)、合作伙伴以及本地團(tuán)隊(duì)面對(duì)面交流。中國(guó)是恩智浦非常重要的市場(chǎng)，我們?cè)谶@里深耕近40年，一直致力于為客戶(hù)、員工和本地生態(tài)提供支持。中國(guó)在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)的
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