汽車文章進(jìn)入汽車技術(shù)社區(qū)

汽車電池管理市場是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
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蘋果豪擲近190億美元加碼汽車研發(fā) 有意顛覆特斯拉?

近日，據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”?！斑@場游戲的最后不可能只是與其他汽車制造商合作更先進(jìn)的CarPlay版本”，休伯蒂表示蘋果需
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汽車中毫米波（mmWave）傳感器的作用

傳感技術(shù)正在提升車內(nèi)的安全和舒適性能,準(zhǔn)確判斷車內(nèi)人員入座情況及位置變得越來越重要。據(jù)圣何塞州立大學(xué)統(tǒng)計(jì),平均每年有37名兒童熱死在車中,其中“超過一半(發(fā)生的事故)是由于父母或監(jiān)護(hù)人將嬰兒遺忘在車中而發(fā)生的?！焙撩撞?mmWave)傳感技術(shù)可以在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境條件下(如明亮的光線和黑暗中)檢測到人的位置。與其他傳感技術(shù)不同,毫米波具有非接觸性和非干涉性,可以穿過塑料、干墻和衣服等材料,使傳感器可以隱藏在面板背后,放置在車內(nèi)或車內(nèi)的其他材料內(nèi)。例如,超聲波傳感器無法區(qū)分人和靜物,攝像機(jī)在明亮或黑暗的環(huán)境下
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汽車，半導(dǎo)體行業(yè)下一個(gè)“富礦”

一輛特斯拉Model3中使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)值大約1500美元。隨著智能手機(jī)對(duì)半導(dǎo)體市場拉動(dòng)呈現(xiàn)疲態(tài)，車用半導(dǎo)體卻保持了持續(xù)高增長的勢頭。未來汽車有望取代智能手機(jī)成為半導(dǎo)體行業(yè)最強(qiáng)有力的應(yīng)用市場。
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待機(jī)可喚醒CAN隔離收發(fā)模塊——TD5(3)01DCANH-W

一、產(chǎn)品簡介新能源汽車和自動(dòng)駕駛兩個(gè)風(fēng)口給汽車行業(yè)帶來了天翻地覆的變化，在汽車邁向智能化的過程中，電池的負(fù)荷將持續(xù)增加，為減少電池電能的無謂消耗，作為汽車電子首選的通信協(xié)議——CAN總線控制整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。針對(duì)此問題，我們可在CAN總線支路進(jìn)行硬件升級(jí)，上位機(jī)軟件加入模式切換的指令，即可實(shí)現(xiàn)CAN總線工作模式切換——休眠待機(jī)模式，最大程度降低總線功耗；喚醒可將控制單元的網(wǎng)絡(luò)功能開啟，進(jìn)入正常模式，這樣就可以大大提高電池的使用時(shí)間及壽命。為滿足更多低功耗市場需求，特別是弱電電
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李書福確認(rèn)吉利在生產(chǎn)防新型冠狀病毒的汽車

日前，央視財(cái)經(jīng)連線吉利控股集團(tuán)董事長李書福直擊工業(yè)復(fù)產(chǎn)第一線的直播中，李書福確認(rèn)吉利在生產(chǎn)防新型冠狀病毒的汽車。
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安森美LED汽車前照燈解決方案

LED以獨(dú)特的優(yōu)勢逐步替代傳統(tǒng)光源，它在汽車照明方面同樣也是占據(jù)主要市場。基于安森美芯片的LED驅(qū)動(dòng)方案，芯片集成故障診斷，以提高轉(zhuǎn)換效率和降低系統(tǒng)成本為目的，設(shè)計(jì)簡單有效，是LED汽車前照燈方案的優(yōu)先選擇。一、LED光源LED光源經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)成為了照明領(lǐng)域的主流，其相對(duì)于傳統(tǒng)光源的優(yōu)點(diǎn)還不斷地被改進(jìn)，除了發(fā)光效率高和體積小之外，壽命長也是主要的特點(diǎn)，如圖 1所示。圖 1??LED光源與傳統(tǒng)光源對(duì)比所有的傳統(tǒng)光源的性能都會(huì)隨著時(shí)間的推移而退化（輸出流明值降低），即使是LED
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車載LED驅(qū)動(dòng)器需要特色化打磨，ROHM推出欠壓時(shí)安全亮燈的單芯片方案

車載LED驅(qū)動(dòng)器IC市場競爭十分激烈，廠商的核心競爭力體現(xiàn)在產(chǎn)品的特色，即在滿足基本功能要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)差別化的設(shè)計(jì)。例如，近日，車載LED驅(qū)動(dòng)器大廠ROHM（羅姆）面向汽車DRL（日間行車燈）、位置燈及尾燈等眾多插座型LED燈，推出業(yè)界首創(chuàng)的LED驅(qū)動(dòng)器“BD18336NUF-M”，特點(diǎn)是當(dāng)車載電池欠壓時(shí)，僅1枚芯片即可實(shí)現(xiàn)安全亮燈，有助于DRL和位置燈用的最新插座型LED燈的小型化。那么，該產(chǎn)品是如何實(shí)現(xiàn)這一功能的？車載LED驅(qū)動(dòng)器的特點(diǎn)是什么？羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司技術(shù)中心產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)理葛家明先
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龐大的中國汽車工業(yè) 正在培育哪些本土工業(yè)機(jī)器人巨頭？

作為生產(chǎn)車間的必需品，工業(yè)機(jī)器人與國家制造業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。伴隨中國經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人廠商也如雨后春筍般破土而出。
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美光科技與大陸集團(tuán)攜手加速邊緣機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用

內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商 Micron Technology, Inc.（美光科技股份有限公司）與科技企業(yè)大陸集團(tuán) (Continental)近日宣布合作計(jì)劃，大陸集團(tuán)將采用美光的深度學(xué)習(xí)加速器，開發(fā)下一代基于機(jī)器學(xué)習(xí)的汽車應(yīng)用。通過該協(xié)議，汽車工業(yè)領(lǐng)域和內(nèi)存市場的兩大行業(yè)巨頭將聯(lián)合推進(jìn)機(jī)器學(xué)習(xí)的開發(fā)，以滿足現(xiàn)代化汽車對(duì)于內(nèi)存的極端要求。車載信息娛樂、通信、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和動(dòng)力總成控制系統(tǒng)正在變得越來越精密復(fù)雜。美光科技將攜手大陸集團(tuán)，共同開發(fā)針對(duì)具體應(yīng)用的美光深度學(xué)習(xí)加速器（DLA）技
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ST發(fā)布電動(dòng)汽車能源管理創(chuàng)新最新成果，讓汽車出行變得更環(huán)保、更安全

v? ?新電池管理系統(tǒng)芯片實(shí)現(xiàn)性能提升，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業(yè)最高的電壓檢測精度、溫度監(jiān)控和創(chuàng)新功能近日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發(fā)布了能夠提高電動(dòng)汽車(EV)可靠性、安全性、續(xù)航里程及成本效益的電池管理技術(shù)。電動(dòng)汽車制造成本預(yù)計(jì)在2030年前與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)，到2038年銷量將會(huì)反超傳統(tǒng)汽車。為了通過自身的技術(shù)能力優(yōu)勢幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)這些
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讓ADAS技術(shù)在車輛中更加普及

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據(jù)消費(fèi)者報(bào)告中的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表明，與2017年沒有配備前方碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的汽車相比，配備了這些系統(tǒng)的汽車的前后碰撞事故減少了50%。不幸的是，大多數(shù)事故發(fā)生在連最基本的ADAS應(yīng)用程序都沒有安裝的車主身上。
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華為：不造車但會(huì)幫車企造好車,終極目標(biāo)是徹底的無人駕駛

1月15日消息，在今天舉辦的2020中國5G智能汽車高峰論壇上，華為V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰表示，華為不造車，但會(huì)通過端云協(xié)同，幫助車企造好車。呂曉峰表示，汽車在變，用戶需求也在變，汽車的變化是將走向新四化，而用戶則追求極致體驗(yàn)，包括語音控制簡單易用、軟件遠(yuǎn)程升級(jí)、社交娛樂網(wǎng)聯(lián)化、可實(shí)現(xiàn)自然語言交互等等。雖然華為不造車，但在汽車產(chǎn)業(yè)變革過程中仍將扮演非常重要的角色。呂曉峰介紹，華為具備芯、端、管、云協(xié)同優(yōu)勢，可提供自主、可控、可管的核心部件與解決方案。目前，華為正在推進(jìn)5G技術(shù)的應(yīng)用，并聯(lián)合上汽、中國移動(dòng)
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汽車等行業(yè)需要新一代連接器

問：到 2020 年，貴方細(xì)分市場上技術(shù)和應(yīng)用的熱點(diǎn)將有哪些？答：到 2020 年，向新能源車和自動(dòng)駕駛汽車的過渡將成為大勢所趨，對(duì)此，莫仕正在互連移動(dòng)以及信號(hào)完整性的創(chuàng)新方面構(gòu)建強(qiáng)大的實(shí)力。我們正在開發(fā)的基礎(chǔ)性技術(shù)將會(huì)促成未來的“智能（‘smart’或者是‘intelligent’）”車輛的發(fā)展 – 使操作更加安全、清潔，而且更為舒適，降低了排放，并且減少了汽車的碳排放，保護(hù)環(huán)境。業(yè)界和媒體在 2019 年關(guān)注的是人工智能 (AI) 的發(fā)展，及其對(duì)于多個(gè)技術(shù)部門的影響。這一情況將持續(xù)到 2020 年。在
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面向汽車和工業(yè)市場推出產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略

1 2019—2020年市場狀況盡管當(dāng)前的形勢仍然嚴(yán)峻，但從中長期來看，由于在汽車和工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域電子化和節(jié)能化依然是趨勢，因此半導(dǎo)體和電子元器件的需求將會(huì)穩(wěn)定增長。從短期來看，由于庫存調(diào)整和設(shè)備投資的限制，嚴(yán)峻的狀態(tài)可能還會(huì)持續(xù)。2 羅姆已推出的新產(chǎn)品，及2020年的新品計(jì)劃面向汽車、工業(yè)設(shè)備等重點(diǎn)市場，羅姆推動(dòng)了電源、模擬、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品領(lǐng)域附加價(jià)值高的產(chǎn)品開發(fā)。例如Nano電源系列、抗EMI性能優(yōu)異的運(yùn)算放大器“EMARMOURTM”、智能高邊開關(guān)、分流電阻器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器等。羅姆還努力加強(qiáng)了晶體管、二極管、
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