混合動(dòng)力車文章進(jìn)入混合動(dòng)力車技術(shù)社區(qū)

發(fā)展燃料電池和混合動(dòng)力車重在技術(shù)升級(jí)

　　CMIC(中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)中心)最新發(fā)布：在2011年度全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司的副司長(zhǎng)張志宏表示，中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，一要促進(jìn)技術(shù)的升級(jí)。二是推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車。　　
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混合動(dòng)力車用鋰離子電容器的開發(fā)（四）

最適合用于混合動(dòng)力車我們還進(jìn)一步將LIC用于混合動(dòng)力車作為了目標(biāo)。此前由于EDLC容量不足，混合動(dòng)力車...
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混合動(dòng)力車用鋰離子電容器的開發(fā)(三)

作為瞬低補(bǔ)償裝置我們開發(fā)的LIC已經(jīng)在瞬低補(bǔ)償裝置和太陽(yáng)能發(fā)電負(fù)荷平均化等領(lǐng)域得到了采用。例如，瞬低...
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混合動(dòng)力車用鋰離子電容器的開發(fā)(二)

通過制成模塊來(lái)削減成本③的低價(jià)位對(duì)擴(kuò)大市場(chǎng)很重要。不過，不僅要求降低蓄電元器件的價(jià)格，還應(yīng)該綜合考...
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混合動(dòng)力車用鋰離子電容器的開發(fā)(一)

FDK開發(fā)出了輸出功率高、充放電循環(huán)特性出色的鋰離子電容器?，F(xiàn)已開始用于高電壓暫降補(bǔ)償裝置和太陽(yáng)...
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推廣新能源汽車需要做的工作

　　CMIC(中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)中心)最新發(fā)布：在2011年度全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司的副司長(zhǎng)張志宏表示，中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，一要促進(jìn)技術(shù)的升級(jí)。二是推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車。　　
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Ansoft在HEV/EV動(dòng)力研發(fā)中之應(yīng)用

面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車(HEV/EV)市場(chǎng)，動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和...
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汽車電控技術(shù)發(fā)展：混動(dòng)車電動(dòng)車的未來(lái)

2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試...
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HybridKIT—縮短混合動(dòng)力車和純電力車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)周期

　　混合動(dòng)力車(HEV)和純電動(dòng)車(EV)是降低個(gè)人交通領(lǐng)域的能源消耗和二氧化碳排量的關(guān)鍵所在。英飛凌推出了完整的三相逆變器系統(tǒng)解決方案(基于HybridPACK 2 IGBT模塊的HybridKIT)，可減少設(shè)計(jì)人員在(H)EV逆變器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段的工作量，并幫助他們對(duì)英飛凌的HybridPACK2 IGBT功率模塊性能進(jìn)行評(píng)估，這款I(lǐng)GBT模塊適合最高達(dá)80KW逆變器應(yīng)用。　　逆變器系統(tǒng)的開發(fā)步驟　　用于HybridPACK2的HybridKIT的完整結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。HybridPACK2是一
關(guān)鍵字：英飛凌工業(yè)控制混合動(dòng)力車純電力車電機(jī)

汽車級(jí)IGBT在混合動(dòng)力車中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

針對(duì)汽車功率模塊需求，英飛凌通過增強(qiáng)IGBT的功率循環(huán)和溫度循環(huán)特性，并增加IGBT結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，大大提高了IGBT的壽命預(yù)期。

混合動(dòng)力車輛中功率半導(dǎo)體模塊的要求

工作環(huán)境惡劣(高溫、振動(dòng))

IGBT位于逆
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新能源汽車：“掘金”機(jī)會(huì)何其多

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和私人購(gòu)買電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在即，新能源汽車的發(fā)展在2010年將持續(xù)“升溫”。　　從充電設(shè)施的建設(shè)到汽車電池的提供，再到整車的生產(chǎn)和銷售，沒有一個(gè)方面不牽動(dòng)著企業(yè)和投資者的神經(jīng)，也為資本市場(chǎng)帶來(lái)了掘金機(jī)會(huì)。　　充電站建設(shè)各地“風(fēng)起” 　　3月22日，安徽省電力公司與合肥市政府簽訂了《關(guān)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》，拉開了安徽省電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的序幕。　　3月21日，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家電網(wǎng)實(shí)際要求，由華北電網(wǎng)
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通用宣布2013年量產(chǎn)電動(dòng)汽車馬達(dá)

　　GM通用汽車公司本周二宣布，將于2013年開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車用馬達(dá)，成為美國(guó)主流汽車廠商中首家有能力自行設(shè)計(jì)制造電動(dòng)汽車“心臟”的廠家。雖然全球各大汽車廠商幾乎都已經(jīng)投身新能源汽車大潮，不少也都早已開始展示電動(dòng)或混合動(dòng)力概念車。　　但由于電動(dòng)馬達(dá)和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有著完全不同的結(jié)構(gòu)和技術(shù)基礎(chǔ)，汽車廠商在研發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)往往要求助于電器廠商。很明顯，只有實(shí)現(xiàn)了自行設(shè)計(jì)制造電動(dòng)馬達(dá)，才能算是在新能源汽車時(shí)代擁有了“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。　　通用汽車表示，他們已經(jīng)在
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日立開發(fā)出插入式混合動(dòng)力車用鋰離子電池

　　隨著限制全球汽車尾氣排放限制的日益嚴(yán)格，為了滿足不斷擴(kuò)大的環(huán)保車需求，株式會(huì)社日立制作所(執(zhí)行役會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)：川村隆，以下簡(jiǎn)稱“日立”)與混合動(dòng)力車用鋰離子電池的開發(fā)制造商 ——日立車用能源株式會(huì)社(取締役社長(zhǎng)：川本秀隆，以下簡(jiǎn)稱“日立車用能源”)共同聯(lián)手，首次開發(fā)出了日立品牌的插入式混合動(dòng)力車用鋰離子電池。日立將從 2010年春季開始，向國(guó)內(nèi)外的汽車制造廠家進(jìn)行樣品供貨。　　插入式混合動(dòng)力車(以下簡(jiǎn)稱“PHEV&
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電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車面臨三大難關(guān)

　　在汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。目前看來(lái)技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動(dòng)力，下一步就是純電動(dòng)汽車，再下一步可能就是完全脫離電動(dòng)的燃料電池汽車，燃料電池可能是最終的解決方案。　　節(jié)能和環(huán)保的雙重需求使得新能源汽車在全球范圍內(nèi)日益引起業(yè)界重視，然而從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車，人們也面臨多種選擇。在汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。目前看來(lái)技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動(dòng)力，下一步就是純電動(dòng)汽車，再下一步可能就是完全
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現(xiàn)代與LG化學(xué)分別公布混合動(dòng)力車業(yè)務(wù)計(jì)劃

　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車在AABC會(huì)議上，公布了混合動(dòng)力車的業(yè)務(wù)計(jì)劃，改使用韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的鋰聚合物充電電池　　LG化學(xué)公布了鋰聚合物充電電池的業(yè)務(wù)計(jì)劃，開發(fā)和生產(chǎn)將在韓國(guó)大田市內(nèi)的新工廠進(jìn)行　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)在2009年6月10～12日于美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘市舉行的國(guó)際汽車用蓄電池相關(guān)會(huì)議AABC(Advanced Automobile Battery Conference)上，公布了混合動(dòng)力車的業(yè)務(wù)計(jì)劃。　　該計(jì)劃顯示，現(xiàn)代1995年就已公開了使用Ni-MH(鎳氫)充
關(guān)鍵字： LG ASIC 混合動(dòng)力車鋰聚合物充電電池

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混合動(dòng)力車介紹

　　混合動(dòng)力汽車　　混合動(dòng)力車一般指混合動(dòng)力汽車　　本詞條由“科普中國(guó)”百科科學(xué)詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目提供專業(yè)內(nèi)容并參與編輯　　廣義上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。　　通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid [ 查看詳細(xì) ]

混合動(dòng)力車電路

智能汽車CAN總線的并聯(lián)液壓混合動(dòng)力車控制系統(tǒng)
電動(dòng)車充電智能化的G3-PLC技術(shù)解決方案

混合動(dòng)力車資料下載

混合動(dòng)力車HEV系統(tǒng)及控制方式剖析
混合動(dòng)力車用汽油機(jī)電控節(jié)氣門系統(tǒng)的開發(fā)研究
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