狀態(tài)監(jiān)控文章進(jìn)入狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)社區(qū)

隔離式狀態(tài)監(jiān)控通道之間的相位匹配：DAQ μModule應(yīng)用

能夠同時(shí)通過(guò)多個(gè)傳感器捕獲數(shù)據(jù)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，通常使用通道間隔離解決方案來(lái)消除接地環(huán)路。由于元件容差，板級(jí)分立信號(hào)鏈存在較大的通道間相位失配誤差，但ADI公司的精密信號(hào)鏈μModule?解決方案采用ADI的集成無(wú)源器件(iPassives?)技術(shù)，有效降低了相位失配誤差。
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5月14日消息，特斯拉加強(qiáng)了對(duì)司機(jī)駕駛車(chē)輛時(shí)的狀態(tài)監(jiān)控，防止分心駕駛和疲勞駕駛，無(wú)論車(chē)輛是否使用自動(dòng)駕駛功能，該監(jiān)控都會(huì)持續(xù)生效。據(jù)悉，特斯拉在車(chē)內(nèi)安裝了一臺(tái)面向駕駛員的攝像頭，可以通過(guò)眼睛的運(yùn)動(dòng)和手機(jī)的使用，來(lái)判斷駕駛員的注意力和狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員有不安全的行為，特斯拉會(huì)禁用Autopilot功能，并提醒駕駛員專(zhuān)心駕駛。據(jù)黑客Greentheonly透露，特斯拉正在升級(jí)的監(jiān)控系統(tǒng)，增加了一些新的指標(biāo)，比如駕駛員打哈欠的次數(shù)、眨眼的次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)、坐姿等，以計(jì)算他們是否有疲勞的跡象。這些改進(jìn)不僅適用于使用A
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如今MEMS加速度計(jì)性能快速提升，擁有更低功耗、更小尺寸、更高集成度、更寬帶寬以及低于100μg/√Hz的噪聲水平等，并可基于無(wú)線(xiàn)解決方案代替有線(xiàn)系統(tǒng)，以小巧輕便的三軸模擬器件取代單軸笨重的壓電傳感器，讓經(jīng)濟(jì)高效地連續(xù)監(jiān)控暴增的機(jī)器設(shè)備成為可能。對(duì)于維護(hù)和設(shè)施工程師而言，這意味著可通過(guò)全新的狀態(tài)監(jiān)控(CbM)范式檢測(cè)、診斷、預(yù)測(cè)并最終避免機(jī)器故障。?狀態(tài)監(jiān)控的趨勢(shì)全球有數(shù)以百萬(wàn)的電動(dòng)機(jī)在持續(xù)運(yùn)行，消耗全世界大約45%的電力。其中，一些最重要的電動(dòng)機(jī)可享受有線(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的看護(hù)。研究顯示，接受調(diào)查
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電路功能與優(yōu)勢(shì)狀態(tài)監(jiān)控(CbM)是一種預(yù)測(cè)性維護(hù)方式，其利用各種傳感器來(lái)評(píng)估設(shè)備隨時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)。收集的傳感器數(shù)據(jù)用于建立基線(xiàn)趨勢(shì)，從而幫助診斷甚至預(yù)測(cè)故障。與傳統(tǒng)的定期預(yù)防性維護(hù)模式相比，利用CbM可以在需要時(shí)進(jìn)行維護(hù)，時(shí)間和成本都能得到節(jié)省。振動(dòng)監(jiān)測(cè)是一種常見(jiàn)類(lèi)型的CbM測(cè)量。振動(dòng)趨勢(shì)的變化常常是反映磨損或其他故障模式的指標(biāo)。為了測(cè)量振動(dòng)數(shù)據(jù)，高帶寬（10 kHz或更高）、超低噪聲（100 μg/√Hz或更低）MEMS加速度計(jì)是一種經(jīng)濟(jì)高效且可靠的選擇。有些應(yīng)用將加速度計(jì)放在靠近支持電路的地方（位于同
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對(duì)于使用電機(jī)、發(fā)電機(jī)和齒輪等的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，狀態(tài)監(jiān)控是當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)之一。在最大限度降低生產(chǎn)停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)這一方面，計(jì)劃性維護(hù)的重要性日益凸顯，不僅是在工業(yè)領(lǐng)域，在任何使用機(jī)械系統(tǒng)的地方均是如此。除此以外，本文還分析了機(jī)器的振動(dòng)模式。齒輪箱導(dǎo)致的振動(dòng)在頻域體現(xiàn)為軸速的倍數(shù)。不同頻率點(diǎn)的磨損、不平衡或松脫的部件等異常。我們通常使用基于MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）的加速度計(jì)來(lái)測(cè)量頻率。與壓電式傳感器相比，它們具有更高的分辨率、出色的漂移特性和靈敏度，以及更高的信噪比(SNR)，此外，還能檢測(cè)幾乎接近直流范圍的極低頻
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市場(chǎng)上出現(xiàn)的很多采用微型機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)加速度計(jì)作為核心傳感器的高度集成和易于部署的狀態(tài)監(jiān)控產(chǎn)品。這些經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品有助于減少總體部署和擁有成本，并且可在該過(guò)程中擴(kuò)展受益于狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目的通用設(shè)施和設(shè)備。
關(guān)鍵字： MEMS 狀態(tài)監(jiān)控加速度計(jì) 201704

摘要：在某型飛機(jī)水平尾翼疲勞試驗(yàn)中對(duì)關(guān)鍵構(gòu)件半軸的監(jiān)控，因其不可達(dá)而十分困難，本文提出了聲發(fā)射技術(shù)（AE）對(duì)半 ...
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概觀(guān)由于環(huán)境條件的限制，風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)往往地處偏遠(yuǎn)，且機(jī)組與地面的垂直距離極高，因此風(fēng)力渦輪的維修成本亦極為昂貴。此外，風(fēng)力渦輪組件在設(shè)計(jì)時(shí)亦已刻意減輕其重量，因此容易因?yàn)閼?yīng)力而發(fā)生故障。由于風(fēng)力發(fā)電的需
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