電動化 文章 進入電動化技術(shù)社區(qū)
海豹與極氪的火爆，說明電動化仍是主賽道
- 同樣是拿高分，學霸和學渣的待遇是截然不同的。倘使你平時考試不及格，這次拿了個八十分，爸爸媽媽肯定會“寶啊嬌啊小親親小乖乖啊”地眉開眼笑，海參鮑魚的擺滿桌。但你要是平時都九十五分以上，這次考了個九十八，爸爸媽媽肯定是古井無波，貼心的話一句也不多說，照樣是清茶淡飯打發(fā)了。極氪001和比亞迪海豹，就經(jīng)歷了這樣的冰火兩重天。2021年10月份開啟交付的極氪001出師不利，大半年的時間里，銷量一直在坐過山車，不溫不火。待2022年7月豪擲三個小目標，給新老客戶無差別升級高通8155之后，這款豪華獵裝轎跑才回過了魂，
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外媒：電動化或?qū)е職W美汽車行業(yè)減少數(shù)十萬個崗位
- 8月14日消息，從通用汽車、福特到大眾再到豐田，汽車制造商們都在努力逐步淘汰燃油車。盡管電動汽車有助于減少有害氣體排放、遏制氣候變暖，但新技術(shù)和制造工藝可能導致汽車行業(yè)數(shù)十萬人失業(yè)。組裝燃油發(fā)動機、變速器、排氣系統(tǒng)以及電動汽車所不需要其他部件的工人，可能會在這種過渡中首先遭到?jīng)_擊。此外，生產(chǎn)電機和電池也比傳統(tǒng)動力總成簡單得多，這使得汽車制造商能夠用更少的工人保持相同的產(chǎn)量。福特和大眾都估計，電動汽車需要的勞動力比傳統(tǒng)汽車少30%。咨詢公司AlixPartners認為，生產(chǎn)電動汽車電機和電池組的勞動力比制造
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電動化與智能化變革帶來的汽車電子投資機遇
- 1．電動化與智能化驅(qū)動，汽車電子進入創(chuàng)新成長期1.1 政策與成本驅(qū)動，加速全球汽車電動化發(fā)展進程全球碳中和與碳排政策影響，電動汽車市場加速發(fā)展。2016 年，《巴黎協(xié) 定》簽約國承諾制定碳排放減排目標，在 2050-2100 年實現(xiàn)全球碳中和。2020 年，歐盟以立法形式明確到 2050 年歐洲實現(xiàn)碳中和。圍繞碳中 和目標，全球主要國家地區(qū)在交通領(lǐng)域制定了明確的碳排發(fā)展規(guī)劃，歐洲采取 最為嚴格的汽車碳排政策，以 NEDC 標準（新歐洲循環(huán)測試標準）到 2030 年乘 用車碳排目標達到 59 g
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汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化
- 1? ?汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢英飛凌認為，汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢將帶動車內(nèi)半導體含量的大幅增長。電動汽車日漸流行，ADAS滲透率穩(wěn)步提升，用戶對舒適性及駕乘體驗的追求日益提高，都離不開半導體技術(shù)的支持。而這三方面正是英飛凌汽車半導體業(yè)務所關(guān)注的核心應用。1)? ?在汽車電動化方面，核心痛點在于續(xù)航能力、動力性能和充電時間。行駛里程不僅取決于電池的容量和性能，也跟整車系統(tǒng)的能源管理水平密切相關(guān)，特別是高性能的電機和電控系統(tǒng)。這其中，功率半導體是電控
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工信部：研究推動公共領(lǐng)域用車電動化
- 近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開視頻會議，聽取行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)代表對推動公共領(lǐng)域用車電動化的意見建議，研究分領(lǐng)域、分區(qū)域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。
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加大電動化投資 現(xiàn)代摩比斯在蔚山建廠
- 目前，新能源汽車市場正在急劇增長。據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)HIS表示，今年全球新能源汽車的新車數(shù)量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛。在這樣的市場機遇下，現(xiàn)代摩比斯日前公布，公司將在韓國蔚山市建設第二家新能源汽車核心零部件工廠，加大對電動化的投資。
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