電控 文章 進(jìn)入電控技術(shù)社區(qū)

從零了解汽車電控IGBT模塊

• 當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多，但是有一個(gè)模塊需要引起行業(yè)內(nèi)的重視，那就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，則是電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管芯片）。想要從零了解汽車電控IGBT模塊看這一篇就夠了！根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，并且2022年6月29日歐盟對(duì)外宣布，歐盟27個(gè)成員國已經(jīng)初步達(dá)成一致，歐洲
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比亞迪多合一電控及MCU需求

• 今天借比亞迪針對(duì)多合一控制器的設(shè)計(jì)，看下其結(jié)構(gòu)和對(duì)MCU的需求本文參考文檔，BYD專利：電動(dòng)汽車及其控制器，集成控制系統(tǒng)本文目錄：融合的背景比亞迪多合一方案及說明多合一控制器中的MCU需求1 融合的背景電動(dòng)汽車的零部件向高集成，低成本，小體積方向發(fā)展，最近幾年多款三合一產(chǎn)品在電動(dòng)汽車量產(chǎn)，包括：電機(jī)，電控，減速器三合一集成；DC/DC，OBC，配電箱的三合一集成；這種多合一，可以節(jié)省零部件之間的連線和支架，增加零部件元件的復(fù)用，從而大幅節(jié)省成本和空間；2 比亞迪多合一控制器上圖，是多合一控制器的功能示意圖
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2020新能源汽車電機(jī)電控行業(yè)發(fā)展分析

具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統(tǒng)方案(下)

• 接上期2)功率電路EPS系統(tǒng)的功率電路主要實(shí)現(xiàn)三部分功能。一，由6個(gè) N-MOSFET組成的三相逆變?nèi)珮虻哪孀児δ?；二，由串?lián)在 三相橋上方的N-MOSFET實(shí)現(xiàn)的電池反接保護(hù)功能；三，執(zhí) 行功能安全關(guān)斷輸出命令的相切斷功能?？偟膩碚f，功率電路首要考慮的是可靠性和效率。先說效率，除精細(xì)的FOC電機(jī)控制方法外，MOSFET 器件本身是效率的另一個(gè)決定因素。好的MOSFET意味著 更低的RDS(ON)、更低的開關(guān)損耗，功率電路才可能有更高 的效率。EPS系統(tǒng)功率從300W到幾千瓦不等，對(duì)MOSFET 的電流跨
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統(tǒng)方案(中)

• 接上期4 ?基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)解決方 案從機(jī)械和電氣角度，EPS系統(tǒng)可分劃為機(jī)械系統(tǒng)和電控 系統(tǒng)。圖7為基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)方框圖。 EPS電控系統(tǒng)又可細(xì)分為ECU電子控制單元、 電機(jī)及傳感 器三部分。圖7所示的淺藍(lán)色區(qū)域?yàn)镋CU的控制電路(也叫 邏輯電路)，淺黃色區(qū)域?yàn)楣β孰娐贰：喴ぷ麝P(guān)系如下所 述。由圖7可知，電池12V電源分別供給了控制電路和功率電路，控制電路通過外圍的扭矩傳感器檢測到駕駛員手轉(zhuǎn)方向盤的力矩，在得知駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖后控制電路會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)采
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統(tǒng)方案(上)

• 1 前言 ? ? ?電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Eelectric Power Steering 簡稱EPS)是 一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它作為一 種新型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與已有幾十年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向 技術(shù)相比，EPS具有諸多優(yōu)點(diǎn)?？梢酝ㄟ^軟件改變它的電動(dòng) 助力轉(zhuǎn)向特性，因此提高了硬件資源的利用率；而且在低速 行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向具有沉穩(wěn)感；助力電機(jī) 只在轉(zhuǎn)向時(shí)工作，能夠節(jié)省汽車能源。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)將 最新電子技術(shù)和高性能電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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完全電控的下一代網(wǎng)絡(luò)化汽車系統(tǒng)

• 在未來的時(shí)間里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)(如剎車和駕駛系統(tǒng))將變成通過高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系...
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電控汽油噴射裝置的使用與維護(hù)

• 電控汽油噴射裝置(簡稱EFI)較復(fù)雜，若是主要部件在使用中發(fā)生故障，必須采用專用設(shè)備(例如EFI測試儀)進(jìn)行檢測，在...
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電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)EHB介紹

• EHB是一種線控制動(dòng)(brake-by-wire)系統(tǒng)，它以電子元件替代了部分機(jī)械元件，制動(dòng)踏板不再與制動(dòng)輪缸直接相連，駕駛員操作由傳感器采集作為控制意圖，完全由液壓執(zhí)行器來完成制動(dòng)操作，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和原理所
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Multisim仿真軟件在發(fā)動(dòng)機(jī)電控設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

• 在電子電路設(shè)計(jì)的初級(jí)階段，電子工程師為了驗(yàn)證電路的功能，往往是焊接一塊試驗(yàn)板或在面包板上搭接電路，然后通過測試儀器進(jìn)行分析和判斷。這種方法耗資耗時(shí)耗力，而且還受到硬件設(shè)備的制約，測量精度差。隨著計(jì)算機(jī)
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汽車自動(dòng)變速器電控單元設(shè)計(jì)

• 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，擁有汽車的用戶越來越多，而非熟練駕駛員也大大增加，汽車自動(dòng)變速箱的推廣對(duì)于提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性和減少廢氣排放有著重大的影響，它使駕車變得更加輕松和安全。目前自動(dòng)變速
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一種基于計(jì)算機(jī)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

• 摘要：針對(duì)現(xiàn)有電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的不足，設(shè)計(jì)了基于計(jì)算機(jī)測控技術(shù)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)方案。通過在計(jì)算機(jī)上設(shè)置故障點(diǎn)，模擬各種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路故障，并把發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)點(diǎn)電壓和傳感器波形投影在熒
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超高壓系統(tǒng)的電控設(shè)計(jì)

• 摘要：研究超高壓系統(tǒng)的增壓原理，建立了系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上通過仿真分析了影響系統(tǒng)壓力波動(dòng)的主要因素。設(shè)計(jì)了超高壓系統(tǒng)的主電路及控制電路。通過仿真分析研究了該系統(tǒng)的特性與各主要參數(shù)之間的關(guān)系，對(duì)系
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博格華納推出新一代廢氣再循環(huán)閥電控技術(shù)

• 博格華納最近成功推出新一代電控廢氣再循環(huán)閥，該閥成功的批產(chǎn)于康明斯11.9升和15L兩款商用車柴油機(jī)。新...
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基于代碼生成的車身網(wǎng)絡(luò)電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

• 使用UML建模軟件Enterprise Architect(EA)設(shè)計(jì)了車身網(wǎng)絡(luò)電控系統(tǒng)，并借助EA的代碼生成功能生成可編譯的C語言代碼，實(shí)現(xiàn)了CAN網(wǎng)絡(luò)、LIN網(wǎng)絡(luò)及二者之間網(wǎng)關(guān)的組建。同時(shí)，搭建車身網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，完成車身網(wǎng)絡(luò)中各部件的實(shí)時(shí)控刺，驗(yàn)證了生成代碼的有效性。
  
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