電池供電系統(tǒng) 文章進(jìn)入電池供電系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

待機(jī)模式下消耗僅65 nA的轉(zhuǎn)換器，你見過嗎？

本文將介紹一類新的DC-DC轉(zhuǎn)換器，其中一個(gè)例子是LTC3336。它在待機(jī)模式下僅消耗約65 nA的電流，非常適合電池供電系統(tǒng)。轉(zhuǎn)換效率是電源轉(zhuǎn)換器的一個(gè)關(guān)鍵特性。用于降壓轉(zhuǎn)換的常見開關(guān)穩(wěn)壓器（降壓轉(zhuǎn)換器）的轉(zhuǎn)換效率通常在85%到95%之間。能達(dá)到的效率很大程度上取決于可用電源電壓、要生成的相應(yīng)輸出電壓以及所需的負(fù)載電流。然而，許多應(yīng)用需要特殊類型的轉(zhuǎn)換效率，對(duì)此有特殊的開關(guān)穩(wěn)壓器解決方案。這些部署需要針對(duì)低輸出功率進(jìn)行優(yōu)化的轉(zhuǎn)換器。始終在線的電池供電系統(tǒng)在待機(jī)模式下需要消耗的電流量通常非常低。實(shí)例包括測(cè)
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問題：電池供電系統(tǒng)需要電源管理系統(tǒng)嗎？答案：是的，大多數(shù)電池供電系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)電池充電。本文說明如何為電池供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化不同的電源管理功能，介紹了一個(gè)包含電池供電電子設(shè)備所需許多功能的示例系統(tǒng)示意圖，還討論了電源轉(zhuǎn)換效率的不同方面。簡(jiǎn)介許多系統(tǒng)需要電池供電。電池可用于停電時(shí)提供備用電力，但主要用于移動(dòng)式設(shè)備——大到像電動(dòng)汽車，小到像助聽器。在所有電池供電系統(tǒng)中，電源效率是關(guān)鍵。在運(yùn)行時(shí)間相同的情況下，電源效率越低，電池就會(huì)越大，其成本也越高。此外，電池根據(jù)充電狀態(tài)提供不同的電壓。這就需要特殊的電源轉(zhuǎn)換器
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問題：電池供電系統(tǒng)需要電源管理系統(tǒng)嗎？答案：是的，大多數(shù)電池供電系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)電池充電。本文說明如何為電池供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化不同的電源管理功能，介紹了一個(gè)包含電池供電電子設(shè)備所需許多功能的示例系統(tǒng)示意圖，還討論了電源轉(zhuǎn)換效率的不同方面。簡(jiǎn)介許多系統(tǒng)需要電池供電。電池可用于停電時(shí)提供備用電力，但主要用于移動(dòng)式設(shè)備——大到像電動(dòng)汽車，小到像助聽器。在所有電池供電系統(tǒng)中，電源效率是關(guān)鍵。在運(yùn)行時(shí)間相同的情況下，電源效率越低，電池就會(huì)越大，其成本也越高。此外，電池根據(jù)充電狀態(tài)提供不同的電壓。這就需要特殊的電源轉(zhuǎn)換器
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當(dāng)今的便攜應(yīng)用集成越來越多的功能。大趨勢(shì)是手機(jī)不單是移動(dòng)電話，還成為數(shù)碼相機(jī)(DSC)、移動(dòng)電視終端以及游...
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　　ADI最近宣布三菱汽車公司(三菱汽車)已采用 ADI 的 iCoupler(R) 數(shù)字隔離器開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV 電動(dòng)汽車完全采用電力能源，在充滿電的情況下行駛距離為160公里(1)，并提供三向充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用 100V 或 200V 電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。i-MiEV 電動(dòng)汽車榮獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，包括日本2009-2010
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