電池系統(tǒng) 文章進(jìn)入電池系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

電池系統(tǒng)的電氣安全和配電設(shè)計研究

為了合理地分配高壓電池系統(tǒng)能量輸出，電池系統(tǒng)內(nèi)的配電盒起到了斷開和閉合執(zhí)行器的功能。隨著新能源汽車的發(fā)展，在早期摸索階段，電池系統(tǒng)的電氣安全設(shè)計都是遵照經(jīng)典的設(shè)計要求來做的。由于中國電動汽車快速上量，在實(shí)踐中得到的一些經(jīng)驗(yàn)，對電池系統(tǒng)的可維修性、集成度提出了新的要求，配電盒的發(fā)展也出現(xiàn)了集成式和可替換兩種技術(shù)路徑，本文將分析系統(tǒng)出發(fā)整理電池系統(tǒng)配電盒的設(shè)計需求，并對電池系統(tǒng)配電盒設(shè)計的要點(diǎn)進(jìn)行梳理，最后對兩種技術(shù)路徑進(jìn)行了比較。本課題通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得到的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對產(chǎn)品的設(shè)計做出了改進(jìn)，并朝著進(jìn)一步集
關(guān)鍵字：電池系統(tǒng) 配電盒高壓安全 201810

當(dāng)你實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、48V鋰離子電池技術(shù)、能量收集，以及諸如電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)、線控制動(BBW)和暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)等大功率應(yīng)用
關(guān)鍵字：汽車電源電池系統(tǒng)

現(xiàn)在比較詳細(xì)的就是1.MinE電池包：35kWh(29kWh可用)電壓：390V熱管理：Air Cooling單體數(shù)量：5088單體/42模塊充電最大電流：輸入230/50A，轉(zhuǎn)換約為30
關(guān)鍵字：電池系統(tǒng) BMW

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的ldquo;氫內(nèi)燃機(jī)rdquo;，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池
關(guān)鍵字：燃料電池氫能電池系統(tǒng)

簡談鋰電池系統(tǒng)安全的那些事~！-電動鋰電池系統(tǒng)起火是非常極端的事件，之前的文章討論了幾種原因，其實(shí)很難通過一個獨(dú)立的事件（單因繞開所有的安全機(jī)制來進(jìn)行），而是通過案例和各類研究資料、調(diào)研報告等來界定電池起火的熱能釋放補(bǔ)充。
關(guān)鍵字：鋰電池電池系統(tǒng)

電池系統(tǒng)是在混合動力、插入式混合動力和純電動汽車中用來存儲電能，并提供給電驅(qū)動系統(tǒng)的需要的能量。電池中的電能，其來源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態(tài)（SOC）時，車輛利用發(fā)動機(jī)帶動高壓發(fā)電機(jī)給電池供電；剎車的時候，能量回收的時候的電能以及充電模式下，從電網(wǎng)得來的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態(tài)，相應(yīng)的車輛也處在不同的工作模式下。
關(guān)鍵字：汽車電子瞭望臺電池系統(tǒng) 鋰離子電池電池組拓?fù)?/a> 電池管理系統(tǒng)

這里把有關(guān)電子部分的失效細(xì)節(jié)給梳理出來了。系統(tǒng)級別的FMEA主要是還是把概念性的問題樹立出來，確認(rèn)問題之嚴(yán)重性。進(jìn)行到這個層次，才能把握不
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W有旗下不少的類型，這里主要還是分成幾個部分來談。From《The long way to zero emission》1.VWE-UP!電池：18Kwh重量：240kgE-Golf(E-Lavida=》新能源技術(shù)現(xiàn)狀及上海
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電池系統(tǒng)受益于堅固的 isoSPI 數(shù)據(jù)鏈路, 引言對于被設(shè)計到 HEV、PHEV 和 EV 動力傳動系統(tǒng)中的電池組而言，實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能和長壽命的關(guān)鍵因素之一是電池管理系統(tǒng) (BMS) 中所使用的電子組件。目前為止，大部分
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