電芯 文章 進(jìn)入電芯技術(shù)社區(qū)
自適應(yīng)功率優(yōu)化正在徹底改變電芯,助力工程師輕松測(cè)試和調(diào)試PMIC
- “如果您想要節(jié)約能源和縮減開支，那么最好的方法就是關(guān)掉所有的電子設(shè)備?！北M管這個(gè)建議簡單至極，卻是一切能耗優(yōu)化管理行為背后的基本原理和不二法門，所謂的自適應(yīng)功率優(yōu)化也不例外。對(duì)于采用電池供電的電子設(shè)備而言，一旦選定了合適的電池電芯供應(yīng)商并將其電芯納入到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，接下來就需要由 PMIC 將電芯的續(xù)航時(shí)間發(fā)揮到極致。要實(shí)現(xiàn)這一目的，最好的方法就是保證所連接的電路系統(tǒng)能夠以最小負(fù)載維持運(yùn)轉(zhuǎn)。按照這一原則，嵌入式便攜電子設(shè)備工程師可通過對(duì)電源管理控制系統(tǒng)進(jìn)行編程，將輸出電壓連接器處的源電壓盡量保持在 3.6V，
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用于電芯制造的超級(jí)箱體質(zhì)量門
- 作者：是德科技汽車和能源解決方案營銷經(jīng)理Hwee Yng Yeo“超級(jí)工廠”一詞在十年前還沒有出現(xiàn)，但現(xiàn)在已經(jīng)成為整個(gè)電動(dòng)汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)的中流砥柱。超級(jí)工廠將鋰離子（Li-ion）電池的產(chǎn)量從每年4 GWh至10 GWh提升至每年40 GWh至80 GWh。電池的大批量生產(chǎn)將成本效益提高到了極致，使得過去十年電動(dòng)汽車的電池價(jià)格下跌了90%。超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)流程異常復(fù)雜。為了擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模，就必須在生產(chǎn)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)高精度、自動(dòng)化并安排質(zhì)檢。電芯是電池模組的基本組成單位，電池模組串聯(lián)成電
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8家電芯企業(yè)的8款21700電芯，了解21700電芯與18650電芯的淵源
- 前言近年來能源儲(chǔ)存成為了新能源領(lǐng)域發(fā)展的問題，不少新能源企業(yè)為了提高電池包的能量密度，減少電池包內(nèi)電池的數(shù)量，推出了容量更大的21700型號(hào)鋰離子動(dòng)力電池。國內(nèi)最先量產(chǎn)的21700電池首批電芯容量為4000-4500mAh，并且專為新能源產(chǎn)品開發(fā)。新能源大規(guī)模的換裝21700電池，是為了升級(jí)新能源產(chǎn)品能量密度的方法之一，而由18650電池向21700電池升級(jí)是動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)，如特斯拉與松下合作，在MODEL系列車型上導(dǎo)入大容量的21700圓柱電池，從而提升續(xù)航里程。21700電芯科普21700 鋰電池
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助力新能源汽車更長續(xù)航，TI推出新款電芯產(chǎn)品
- 近兩年，隨著新能源汽車的熱度不斷攀升，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車的首要考量標(biāo)準(zhǔn)就是里程續(xù)航能力，而先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 有助于克服阻止電動(dòng)汽車廣泛普及的關(guān)鍵障礙。德州儀器電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王世斌表示：“TI一直以來持續(xù)關(guān)注新能源汽車，不斷提供創(chuàng)新技術(shù)，希望能夠幫助新能源汽車制造商在更大程度上延長其行駛里程，這就需要更高的電池監(jiān)測(cè)精度?！?，因此TI 重點(diǎn)關(guān)注克服復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，并為此提供了品類豐富且先進(jìn)的 BMS 器件系列，助力汽車制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)并提高電動(dòng)汽車普及率。202
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芯片被禁了可能補(bǔ)不上，電芯被禁了我們能補(bǔ)上
- 2020年至今收益能打敗90%以上投資者的，一定不乏押注了新能車，從幾家重要龍頭企業(yè)的三季報(bào)預(yù)告來看，三季度迎來復(fù)蘇，四季度普遍是新能車銷售旺季，行業(yè)預(yù)計(jì)4季度新能車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會(huì)迎來全面發(fā)力增長?！ ∪绻沐e(cuò)過了“蘋果”，希望你不再錯(cuò)過“特斯拉”，因?yàn)檫@是中國最有可能彎道超車的賽道?！ ‖F(xiàn)在新能車正值全球快速擴(kuò)張階段，以歐洲和中國市場(chǎng)為盛。下游的旺盛需求向上傳導(dǎo)到中游核心零部件和上游原料，行業(yè)也表現(xiàn)出較高的成長性。 本文就分上下兩篇，簡要講講新能車為什么是最有可能彎道超車的賽道？哪個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)最有價(jià)值？
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被動(dòng)均衡可讓所有電芯容量近乎具有相同容量
- 在汽車和運(yùn)輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì)像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物 (即一氧化碳和碳?xì)浠衔?。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是，當(dāng)談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會(huì)在電池壽命方程式中增加一個(gè)變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個(gè)電池組便完全耗盡。電池組中每個(gè)電池單元的健康狀況根據(jù)其充電狀態(tài) (SoC) 測(cè)量結(jié)
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博世攜手寧德時(shí)代達(dá)成電芯領(lǐng)域長期戰(zhàn)略合作
- 博世已與寧德時(shí)代達(dá)成長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手推出指定類別高性能電芯。寧德時(shí)代將根據(jù)博世要求，負(fù)責(zé)電芯的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，并應(yīng)用于博世48伏電池。48伏系統(tǒng)因其高效性能在全球汽車市場(chǎng)的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心元件。同時(shí)，通過此次合作，寧德時(shí)代將為博世提供長期穩(wěn)定的電池貨源?！拔覀儽仨毩私怆姵丶夹g(shù)，但不意味著我們必須自主生產(chǎn)”，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示，“結(jié)合博世在電池管理系統(tǒng)方面所積累的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)專長，此次與鋰電池
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分析動(dòng)力電池系統(tǒng)（電芯/BMS/PACK）失效模式
- 本文從動(dòng)力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)處理措施。研究動(dòng)力電池系統(tǒng)的失效模式對(duì)提高電池壽命、電動(dòng)車輛的安全性和可靠性、
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小鵬汽車劉明輝：電芯技術(shù)是整車廠取得競爭力的關(guān)鍵
- “當(dāng)大家對(duì)新能源車預(yù)期非常大時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)解決有無問題，這個(gè)時(shí)候更多的競爭在新能源車企之間，其中一個(gè)競爭焦點(diǎn)就是成本?！?12月24日至25日，2017第七屆中國新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)在廣東清遠(yuǎn)舉行。會(huì)上，小鵬汽車副總裁劉明輝做出如上表示。此外他強(qiáng)調(diào)，電芯對(duì)于整車廠而言是非常關(guān)鍵技術(shù)，車企要想獲得整車競爭力，需要與電池廠商在此做大量工作。 ? 成立于2014年的小鵬汽車，致力于成為一個(gè)全球智慧出行運(yùn)營商和制造商。2016年BETA版正式發(fā)布。201
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干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！
- 干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！-動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式，可以分為三種不同層級(jí)的失效模式，即電芯失效模式、電池管理系統(tǒng)失效模式、Pack系統(tǒng)集成失效模式。
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移動(dòng)電源選什么好 三大電芯類型解析
- 移動(dòng)電源選什么好 三大電芯類型解析-隨著智能設(shè)備、智能手機(jī)的深入廣泛普及，各種移動(dòng)智能硬件的使用也對(duì)電池續(xù)航能力的提出越來越高的要求，而移動(dòng)電源作為備用的為移動(dòng)智能設(shè)備及時(shí)充電起來重要的作用。那么選購一款經(jīng)久耐用且續(xù)航能力、充電時(shí)效快的移動(dòng)電源就顯得很有必要。如何才能選購一款好的移動(dòng)電源呢?
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【E課堂】解密18650電芯生產(chǎn)全過程
- 鋰電池是目前數(shù)碼領(lǐng)域使用最多的電池。其最突出的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，適用于非常注重體積、便攜的數(shù)碼產(chǎn)品。同時(shí)，相對(duì)于以往的干電池，鋰離子電池可以循環(huán)利用，在環(huán)保方面也有優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池的正負(fù)極材料都可以吸收、釋放鋰離子。但是鋰離子在正極和負(fù)極中的化學(xué)勢(shì)能有所不同。負(fù)極中的鋰離子化學(xué)勢(shì)能高，正極中的鋰離子化學(xué)勢(shì)能低。鋰離子放電時(shí)，負(fù)極中存儲(chǔ)的鋰離子釋放出來，被正極所吸收。由于負(fù)極中鋰離子的化學(xué)勢(shì)能高于正極，這部分勢(shì)能差就以電能的形式釋放出來。充電過程則是上述過程的逆轉(zhuǎn)，將正極中的鋰離子釋放到負(fù)極中。由于這種
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