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電驅(qū)動(dòng)
電驅(qū)動(dòng) 文章 進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)技術(shù)社區(qū)
尼得科與中汽研“電驅(qū)動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)新試驗(yàn)室”揭牌儀式成功舉行
- 2024年4月24日下午，尼得科（蘇州）有限公司與中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司在尼得科（蘇州）有限公司成功舉行了“電驅(qū)動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)新試驗(yàn)室”揭牌儀式。尼得科（蘇州）有限公司總經(jīng)理濱岸憲一朗、高級(jí)總監(jiān)嚴(yán)家武、總監(jiān)陳小剛、經(jīng)理劉穎、經(jīng)理劉偉、及中汽研副總經(jīng)理黃炘、高級(jí)經(jīng)理張維、主管蔡志濤等出席了該儀式。揭牌儀式前，雙方舉行了座談交流。濱岸憲一朗對(duì)中汽研黃炘一行的來訪表示歡迎，嚴(yán)家武介紹了尼得科試驗(yàn)中心的基本情況及業(yè)務(wù)布局，希望未來雙方在多維度領(lǐng)域拓寬合作。黃炘介紹了中汽研的業(yè)務(wù)領(lǐng)域及發(fā)展規(guī)劃，他表示在
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納芯微隔離和驅(qū)動(dòng)技術(shù)為SiC+800V電驅(qū)動(dòng)賦能
- 當(dāng)前，以新能源汽車為代表的新興汽車正在迅速替代傳統(tǒng)的燃油車，雖然新能源汽車正在成為更多人的選擇，但毋庸置疑，它在消費(fèi)者體驗(yàn)方面仍有痛點(diǎn)，一是充電不方便或充電比較慢，二是續(xù)航里程不夠。要拓寬未來的新能源汽車市場(chǎng)，就需要從電氣化效率入手加以解決，而當(dāng)前重要的趨勢(shì)是采用800V電氣架構(gòu)+碳化硅功率器件，其中隔離和驅(qū)動(dòng)技術(shù)不可或缺。電驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新趨勢(shì)電驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)首先是發(fā)展高壓架構(gòu)，在充電電壓提升、充電電流不變的條件下提高充電功率，以期達(dá)到充電5分鐘續(xù)航200公里的目標(biāo)。目前，國(guó)內(nèi)外一些車型已經(jīng)在使用超級(jí)充電樁，8
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詳解：特斯拉汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)
- (1)特斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車，特斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成：儲(chǔ)能系統(tǒng)(Energy Storage System-ESS)功率電子模塊(Power Electro
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未來電驅(qū)動(dòng)主力 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)解析
- 新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別...
- 關(guān)鍵字： 電驅(qū)動(dòng) 輪轂電機(jī) 驅(qū)動(dòng)技術(shù)
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電驅(qū)動(dòng)介紹
電力驅(qū)動(dòng)是以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)理想速度曲線運(yùn)行的調(diào)速系統(tǒng)。基本信息在電梯領(lǐng)域主要指為實(shí)現(xiàn)理想速度曲線運(yùn)行的調(diào)速系統(tǒng)。分直流電力驅(qū)動(dòng)和交流電力驅(qū)動(dòng)兩大系統(tǒng),傳統(tǒng)的直流驅(qū)動(dòng)性能較優(yōu)。隨著調(diào)頻技術(shù)進(jìn)步,交流VVVF占據(jù)了主導(dǎo)地位。組成由蓄電池組、晶閘管、直流電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、磁性變壓器、控制變壓器、控制電路組成。其中蓄電池組的正極接晶閘管正極，晶閘管負(fù)極接直流電動(dòng)機(jī)的正極，直流電動(dòng)機(jī)負(fù)極接蓄 [ 查看詳細(xì) ]
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