離散文章進(jìn)入離散技術(shù)社區(qū)

基于DSP控制系統(tǒng)的離散模型參考自適應(yīng)算法在燃料電池車(chē)中的實(shí)現(xiàn)

燃料電池車(chē)是以氫氣為燃料，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過(guò)電極將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，以電能作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。燃料電池汽車(chē)具有高效率、無(wú)
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基于FPGA的24點(diǎn)離散傅里葉變換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

摘要基于Good—Thomas映射算法和ISE快速傅里葉變換IP核，設(shè)計(jì)了一種易于FPGA實(shí)現(xiàn)的24點(diǎn)離散傅里葉變換，所設(shè)計(jì)的24點(diǎn)DFT模塊采用流水線結(jié)構(gòu)，主要由3個(gè)8點(diǎn)FFT模塊和1個(gè)3點(diǎn)DFT模塊級(jí)聯(lián)而成，并且兩級(jí)運(yùn)算之間不
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動(dòng)力鋰電池離散特性分析與建模

鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，安全性高，性能優(yōu)異，成本低廉，是目前蓄電池研究領(lǐng)域和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員追求的主要目標(biāo)。我國(guó)在十五計(jì)劃實(shí)施期間，對(duì)高功率型和高能量型鋰離子電池的研究取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，
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第四代無(wú)線基礎(chǔ)架構(gòu)的離散式 SerDes 解決方案

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商建置4G的基礎(chǔ)架構(gòu)時(shí)，對(duì)于分布式基站架構(gòu)部署中無(wú)線電設(shè)備控制及無(wú)線電設(shè)備之間的高序列數(shù)據(jù)速率需求將大幅升高。要滿足如此需求，光纖纜線兩端的SerDeson必須發(fā)揮更高的效能。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商可將系統(tǒng)切割開(kāi)來(lái)，便能使用同一個(gè)熟悉的FPGA平臺(tái)進(jìn)行邏輯層處理。
關(guān)鍵字： SerDes 解決方案離散架構(gòu) 基礎(chǔ) 無(wú)線

基于離散對(duì)數(shù)的數(shù)字指紋體制構(gòu)造

本文基于離散對(duì)數(shù)問(wèn)題的難解性構(gòu)造了一種數(shù)字指紋體制，由于該體制對(duì)將發(fā)行的拷貝采用的是對(duì)稱密碼體制中的加解密算法，而用戶用于解密數(shù)據(jù)組的密鑰，是由系統(tǒng)給出的線性方程組的解向量，因此具有較好的實(shí)現(xiàn)效率。另
關(guān)鍵字：體制構(gòu)造指紋數(shù)字離散對(duì)數(shù) 基于

基于離散對(duì)數(shù)難解性的數(shù)字指紋體制

基于離散對(duì)數(shù)難解性的數(shù)字指紋體制,利用線性方程組解的結(jié)構(gòu)，基于離散對(duì)數(shù)問(wèn)題的難解性構(gòu)造了一種數(shù)字指紋體制。將要發(fā)行的拷貝使用對(duì)稱密碼體制加密，而用戶解密含有加密后拷貝的加密數(shù)據(jù)組使用的密鑰是線性方程組的解向量，因此方案具有較好的實(shí)現(xiàn)效率。通過(guò)引入完全可信的第三方，不僅增加了用戶的安全性，還能幫助發(fā)行商確定性地跟蹤叛逆者。
關(guān)鍵字：指紋體制數(shù)字難解離散對(duì)數(shù) 基于

基于DSP離散頻率編碼雷達(dá)信號(hào)的實(shí)現(xiàn)

基于DSP離散頻率編碼雷達(dá)信號(hào)的實(shí)現(xiàn),摘要：離散頻率編碼序列集合是一種具有良好自相關(guān)和互相關(guān)性的正交編碼波形序列集合，其信號(hào)可以提升網(wǎng)狀多雷達(dá)系統(tǒng)的目標(biāo)搜索能力、追蹤與識(shí)別能力。為了設(shè)計(jì)這種信號(hào)，需要求解NP-難的組合優(yōu)化問(wèn)題，且考慮到DSP的
關(guān)鍵字：雷達(dá) 信號(hào) 實(shí)現(xiàn) 編碼頻率 DSP 離散基于

基于DSP控制系統(tǒng)的離散模型參考自適應(yīng)算法在燃料電

燃料電池車(chē)是以氫氣為燃料，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過(guò)電極將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，以電能作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。燃料電池汽車(chē)具有高效率、無(wú)污染、零排放、無(wú)噪聲等高科技優(yōu)勢(shì)，代表了未來(lái)汽車(chē)使用新型能源
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基于RFID技術(shù)的離散MES設(shè)計(jì)與實(shí)施

關(guān)鍵字： RFID技術(shù) MES 離散實(shí)施設(shè)計(jì)

基于RFID技術(shù)的離散MES設(shè)計(jì)

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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燃料電池車(chē)離散MRAC電機(jī)控制系統(tǒng)的DSP軟件設(shè)計(jì)

自適應(yīng)控制理論在燃料電池車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)性能具有較好的效果。在此給出采用離散模型參考自適應(yīng)控制的燃料電池車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)以數(shù)字信號(hào)處理器為核心，簡(jiǎn)單介紹了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討DSP控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)，分析了主程序、脈寬調(diào)制中斷處理程序、電流PI調(diào)節(jié)程序和速度自適應(yīng)調(diào)節(jié)程序的軟件實(shí)現(xiàn)，給出了主要程序流程圖。探討在電機(jī)DSP控制系統(tǒng)中，離散模型參考自適應(yīng)算法的實(shí)現(xiàn)對(duì)于各種先進(jìn)的控制策略在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用具有重要意義。
關(guān)鍵字： DSP 軟件設(shè)計(jì) 控制系統(tǒng) 電機(jī) 電池離散 MRAC 燃料

高k介質(zhì)中頻率離散的原因

C-V測(cè)量是測(cè)定MOS器件特性的主要方法，它廣泛地應(yīng)用于半導(dǎo)體材料的研究中。C-V測(cè)量時(shí)常常在SiO2中觀察到有害的頻率離散。用于校正測(cè)量誤差數(shù)據(jù)的一些分析公式和模型已得到充分研究。著重于消除串聯(lián)電阻、氧化物漏電、
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異步電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制離散系統(tǒng)的建模和仿真

在異步電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，將連續(xù)信號(hào)的直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)離散化，并利用MATLAB／SIMULINK仿真軟件對(duì)該離散系統(tǒng)進(jìn)行仿真。通過(guò)仿真得出定子磁鏈、轉(zhuǎn)矩、定子電流的仿真波形，驗(yàn)證了直接轉(zhuǎn)矩控制離散仿真系統(tǒng)的可行性。
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離散隨機(jī)線性系統(tǒng)的可觀性和可控性

1)離散隨機(jī)線性系統(tǒng)的可觀測(cè)性和可控制性對(duì)于上述離散隨機(jī)線性系統(tǒng)Xk=FXk-1+TUk...
關(guān)鍵字：離散隨機(jī)線性矩陣

基于模糊識(shí)別的高速公路交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　1 引言　　高速公路是連接大中城市的主干通道，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，保持高速公路良好的運(yùn)輸能力是管理部門(mén)面臨的挑戰(zhàn)。盡管高速公路的里程在不斷增加，卻仍然滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，大量的車(chē)流涌入高速公路，使得高速公路上也時(shí)常出現(xiàn)交通擁擠甚至堵塞的現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)交通阻塞時(shí)，高速公路通行能力極大地降低，已經(jīng)不能發(fā)揮其作為主干道的作用。　　為了更有效地利用高速公路，就應(yīng)該在出現(xiàn)擁擠和堵塞前采取措施，使高速公路始終處于交通流量最大的狀態(tài)。這就需要采集交通流數(shù)據(jù)并識(shí)別高速公路的運(yùn)行狀態(tài)，并
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