組合導(dǎo)航 文章 進(jìn)入組合導(dǎo)航技術(shù)社區(qū)
基于組合導(dǎo)航的汽車姿態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 本文設(shè)計(jì)了一個基于組合導(dǎo)航的汽車姿態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),該系統(tǒng)利用集加速度計(jì)和陀螺儀于一體的高精度高靈敏度的慣性測量芯片MPU6050,結(jié)合地磁傳感器形成的九軸傳感器,對汽車的線性加速度、角速度參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行直接采集,以互補(bǔ)濾波實(shí)現(xiàn)九軸傳感器的誤差補(bǔ)償,用四元數(shù)法對其姿態(tài)解算,得到汽車姿態(tài)角度。同時,利用卡爾曼濾波法將捷聯(lián)慣導(dǎo)和GPS結(jié)合,形成的組合導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車實(shí)時定位,提供汽車實(shí)時速度和位移。實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果表明,該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率高,實(shí)時定位準(zhǔn),能夠可靠地為汽車安全策略研究提供數(shù)據(jù),有著廣闊的使用
- 關(guān)鍵字: 汽車安全控制 九軸傳感器 組合導(dǎo)航 大數(shù)據(jù)采集 201701
捷聯(lián)慣性組合導(dǎo)航系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)
- 摘要 為適應(yīng)組合導(dǎo)航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的微型化、高性能度的要求,拓寬導(dǎo)航計(jì)算機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域,文中設(shè)計(jì)了一種基于PC104和可編程邏輯陣列器件協(xié)同合作的導(dǎo)航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)解算模塊兩部分,給出
- 關(guān)鍵字: 捷聯(lián)慣性 工程設(shè)計(jì) 組合導(dǎo)航 系統(tǒng)
基于微處理器的緊耦合組合導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 摘要:首先分析了GPS導(dǎo)航與慣性導(dǎo)航各自的優(yōu)缺點(diǎn),闡述了GPS/慣導(dǎo)組合導(dǎo)航系統(tǒng)的先進(jìn)性,其次介紹了眾...
- 關(guān)鍵字: GPS導(dǎo)航 慣性導(dǎo)航 組合導(dǎo)航 緊耦合
組合導(dǎo)航定位技術(shù)在機(jī)車安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
- 針對目前火車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)中GPS定位精度低、抗遮蔽性差的問題,提出了一種基于GPS、ADXRS150微硅陀螺儀和機(jī)車速度傳感器的組合導(dǎo)航定位設(shè)計(jì)方案,建立了組合導(dǎo)航信息融合算法模型,給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)。 在實(shí)
- 關(guān)鍵字: 組合導(dǎo)航 定位技術(shù) 安全監(jiān)控 機(jī)車
基于FPGA和高精度ADC的組合導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)在軍事領(lǐng)域和民用方面的運(yùn)動載體中得到了廣泛應(yīng)用。INS是組合導(dǎo)航系統(tǒng)中的核心部分,涉及多個陀螺儀、多個加速度計(jì)和溫度傳感器等眾多傳感器數(shù)據(jù)的采集與處理,同時對系統(tǒng)運(yùn)算的實(shí)時性要求也很高。對于導(dǎo)航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的研究,許多學(xué)者做了大量有益的工作。傳感器數(shù)據(jù)采集現(xiàn)有方案大多采用一片多路△-∑結(jié)構(gòu)的AD芯片采集6路慣性器件信號,這就造成6路信號的數(shù)據(jù)采集不能同時進(jìn)行,在高動態(tài)下導(dǎo)致組合導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航精度的下降。本文以TI公司生產(chǎn)的AD變換器AD1274和Altera公司生產(chǎn)的FPGA EPl
- 關(guān)鍵字: FPGA ADC 高精度 組合導(dǎo)航
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組合導(dǎo)航介紹
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