續(xù)航文章進(jìn)入續(xù)航技術(shù)社區(qū)

揮別續(xù)航里程焦慮打造電動(dòng)車優(yōu)化充電策略

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來(lái)了軟件定義汽車時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實(shí)驗(yàn)室模擬確?；ゲ僮餍栽趯?shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展，資策會(huì)MIC預(yù)估，2024年全球電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模為1,731萬(wàn)輛，較2023年成長(zhǎng)23.5%；針對(duì)公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動(dòng)車保有量提升，直流樁新增量達(dá)96萬(wàn)根、交流樁新增量達(dá)66萬(wàn)根。M
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低溫續(xù)航雄關(guān)真如鐵必須邁步從頭越

去年12月份，懂車帝的冬季續(xù)航測(cè)試引發(fā)了一些車企的激烈反應(yīng)和強(qiáng)勢(shì)回懟。華為余承東直接怒噴“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！”并通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)揭露了測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有遵循科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)基本規(guī)則的地方-“多次開(kāi)關(guān)車門(mén)，長(zhǎng)期開(kāi)著車窗”。關(guān)于這起輿論攻防戰(zhàn)，坊間之前有過(guò)很多分析，不過(guò)，這些文章基本上都是從商業(yè)、營(yíng)銷、內(nèi)容創(chuàng)作動(dòng)機(jī)的角度去談?wù)?，很少談及?duì)測(cè)試成績(jī)的科學(xué)分析?，F(xiàn)在，事件的熱度已經(jīng)冷卻了，當(dāng)事雙方針尖對(duì)麥芒的那種焦灼也煙消云散了，恰逢忽如一夜春風(fēng)來(lái)的冷暖交替之際，是時(shí)候坐下來(lái)冷靜地談一談這次事件背后的科學(xué)原理了。不偏不倚
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蘋(píng)果正開(kāi)發(fā)定制電池提高電池續(xù)航時(shí)間

據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果正開(kāi)發(fā)定制電池，以提高其未來(lái)產(chǎn)品的電池續(xù)航時(shí)間，這款新電池預(yù)計(jì)將從2025年開(kāi)始被應(yīng)用到蘋(píng)果設(shè)備中。盡管iPhone的電池續(xù)航時(shí)間一直在逐步提高，但最新發(fā)布的iPhone 15系列在電池方面并沒(méi)有帶來(lái)重大升級(jí)。根據(jù)新的傳言，蘋(píng)果可能對(duì)于自研電池有所打算，同時(shí)這也有助于減少對(duì)供應(yīng)商的依賴。蘋(píng)果自2018年以來(lái)一直在研究定制電池技術(shù)，希望創(chuàng)造一種“全新”的電池，為此積極申請(qǐng)專利以及招聘與該項(xiàng)目相關(guān)的新人員。據(jù)悉，蘋(píng)果曾在2019年挖來(lái)了三星SDI的一名高管，負(fù)責(zé)其電池開(kāi)發(fā)。蘋(píng)果的定制電池技術(shù)最
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比亞迪的300萬(wàn)輛目標(biāo)還板上釘釘嗎？

2023年行程過(guò)半，各大新能源車企都拿出了各自的銷量成績(jī)單。從目標(biāo)達(dá)成率來(lái)看，被國(guó)內(nèi)友商喊打喊殺了多年的特斯拉遙遙領(lǐng)先，在一眾新勢(shì)力中脫穎而出的理想汽車緊追其后，新能源一哥比亞迪略有掉隊(duì)之嫌，目前屈居第三。在2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，比亞迪掌門(mén)人王傳福喊出了年銷量的保底目標(biāo)-300萬(wàn)輛和沖擊目標(biāo)-360萬(wàn)輛，彼時(shí)的船夫哥意氣風(fēng)發(fā)，揮斥方遒，一邊駁斥無(wú)人駕駛純屬扯淡，一邊聲稱300萬(wàn)輛目標(biāo)板上釘釘?，F(xiàn)在可以做一個(gè)階段性總結(jié)了。截至6月份，比亞迪累計(jì)銷售新車125.56萬(wàn)輛，保底目標(biāo)達(dá)成率為41.9%，沖擊目
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TPS61299, TI全新95nA超低靜態(tài)電流的升壓轉(zhuǎn)換器，助力更長(zhǎng)續(xù)航的連續(xù)血糖監(jiān)測(cè)方案

連續(xù)血糖監(jiān)測(cè)（CGM）包括傳感器、發(fā)射器、接收器三部分，其能幫助患者實(shí)現(xiàn)持續(xù)、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的高質(zhì)量血糖監(jiān)測(cè)，對(duì)于 1 型及需要胰島素強(qiáng)化治療的 2 型糖尿病患者意義重大。傳感器負(fù)責(zé)讀取皮下組織間液的葡萄糖濃度，通常為一根插入皮下的細(xì)小軟針，為一次性材料，佩戴時(shí)間一般在 7-14 天；發(fā)射器負(fù)責(zé)捕捉傳感器讀數(shù)并發(fā)送至無(wú)線接收器上，可次拋也可重復(fù)使用；接收器負(fù)責(zé)與發(fā)射器通訊，顯示來(lái)自傳感器的葡萄糖讀數(shù)，可為單獨(dú)的設(shè)備或通過(guò)藍(lán)牙連接至智能手機(jī)的 app，可重復(fù)使用。其中，發(fā)射器主要由紐扣電池、電源芯片、藍(lán)牙M
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2023 款特斯拉 Model 3 汽車曝光，續(xù)航與 2022 款基本保持一致

3月29日消息，2023款Model 3現(xiàn)已出現(xiàn)在美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA)官網(wǎng)上，續(xù)航顯示與2022款基本保持一致。這款車型在美國(guó)主要分為三個(gè)版本：· 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（RWD） 18英寸輪轂438公里，19英寸輪轂430公里；· 全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版（AWD） 18英寸輪轂576公里，19英寸輪轂537公里；· 高性能版標(biāo)配20英寸輪轂，續(xù)航507公里。雖然 EPA官網(wǎng)出現(xiàn)了 AWD 長(zhǎng)續(xù)航版本，但它實(shí)際上無(wú)法在特斯拉官網(wǎng)訂購(gòu)，不過(guò)它可能包含在現(xiàn)有庫(kù)存中。特斯拉表示，Long Range AWD 版本預(yù)計(jì)將
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比亞迪“F品牌”首款車型曝光：動(dòng)力將超500千瓦，續(xù)航超1200公里

3月9日消息，比亞迪“F品牌”新車諜照曝光，內(nèi)部代號(hào)SF。據(jù)相關(guān)消息，新車將采用全新混動(dòng)技術(shù)，越野性能將對(duì)標(biāo)“大G”，售價(jià)或在40-60萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將在今年年內(nèi)預(yù)售。從新車諜照看出，該車外觀與輪廓線條相較以往比亞迪的產(chǎn)品風(fēng)格較為不同。據(jù)悉，新車車長(zhǎng)接近5米，軸距將達(dá)到2米8的水平，新車底盤(pán)擁有較大的離地間隙，搭配前后差速鎖加電中鎖，車身采用非承載式結(jié)構(gòu)，確保其擁有越級(jí)的通過(guò)性。內(nèi)部信息透露，新車將搭載比亞迪全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，且并非為網(wǎng)傳的增程式技術(shù)路線。全新混合動(dòng)力系統(tǒng)將延續(xù)DM-i與DM-p的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，綜
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三星SDI計(jì)劃將電動(dòng)汽車電池技術(shù)用于智能手機(jī) 續(xù)航或有巨大提升

三星的電池和能源部門(mén)三星SDI計(jì)劃利用其目前用于制造電動(dòng)汽車（EVs）的第五代電池生產(chǎn)技術(shù)來(lái)制造用于平板電腦和智能手機(jī)的電池。在相同體積下，使用堆疊電池技術(shù)的手機(jī)電池容量可以進(jìn)一步提升，或者可以讓手機(jī)在保持相同電池容量下，機(jī)身做的更為輕薄。三星EV電池技術(shù)利用堆疊方法取代智能手機(jī)電池現(xiàn)有圓柱卷繞式（Jelly Roll），提升電池密度電量，不占更多空間下，可提升超過(guò)10%電量。而且堆疊設(shè)計(jì)還可解決平卷電池由于無(wú)法緊密包裝，導(dǎo)致電池充、放電時(shí)發(fā)生的自然膨脹使得電極彎曲的問(wèn)題，同時(shí)還能填充電池內(nèi)部的死區(qū)。動(dòng)力
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特斯拉新款Model Y曝光續(xù)航僅449公里

3月14日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，特斯拉一款新型Model Y出現(xiàn)在美國(guó)環(huán)保署（EPA）網(wǎng)站上，表明其可能已經(jīng)通過(guò)該機(jī)構(gòu)的燃油經(jīng)濟(jì)性(Fuel Economy)測(cè)試。但這款車型的續(xù)航里程僅為279英里（約為449公里），比此前車型續(xù)航更短。美國(guó)環(huán)保署網(wǎng)站上的信息顯示，這款車型被稱為全輪驅(qū)動(dòng)版Model Y，與特斯拉目前銷售的兩款電動(dòng)SUV都不同，價(jià)格也尚未確定。特斯拉現(xiàn)在在售的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model Y，續(xù)航里程330英里（約531公里），起價(jià)6萬(wàn)美元。高性能版Model Y續(xù)
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馬斯克稱續(xù)航里程太高沒(méi)意義放棄生產(chǎn)續(xù)航900公里的Model S

　　3月3日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)回復(fù)粉絲推文，聲稱電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程太高沒(méi)意義?！　‘?dāng)天，特斯拉粉絲Whole Mars Blog發(fā)文稱，Lucid可能是首家交付續(xù)航里程800公里電動(dòng)汽車的公司，但特斯拉將是首家生產(chǎn)這種車的公司。對(duì)此，馬斯克評(píng)論稱，特斯拉本可以擁有單次充電續(xù)航960公里的Model S。然而，特斯拉決定不追求這一行業(yè)領(lǐng)先的指標(biāo)，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)處理能力、效率和整體性能產(chǎn)生負(fù)面影響。　　馬斯克在推文中說(shuō)：“早在12個(gè)月
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電動(dòng)車主冬季"噩夢(mèng)"：部分車型續(xù)航里直接砍半

　　21財(cái)經(jīng)APP左茂軒北京報(bào)道　　“我剛提車兩周多，目前續(xù)航大概在280km左右。說(shuō)實(shí)話對(duì)這續(xù)航有點(diǎn)小失望，雖然知道冬天續(xù)航會(huì)縮水，但怎么也得到350（km）吧?！?2月21日，北京的比亞迪漢EV車主楊先生對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。　　由于電動(dòng)車牌指標(biāo)即將到期，楊先生11月購(gòu)買了一輛比亞迪漢EV中配版車型，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為550公里。“這幾年電動(dòng)車的技術(shù)提升了，但是沒(méi)想到還是會(huì)有里程焦慮?！睏钕壬f(shuō)?！　〖易”本┦泻５韰^(qū)的特斯拉Model 3車主肖先生告訴記者，在夏天一周充一次電就能夠滿足通
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太陽(yáng)能續(xù)航加持225公里 Lightyear One即將發(fā)布

日前，據(jù)外媒報(bào)道，尼德蘭一家清潔能源公司計(jì)劃推出一款帶太陽(yáng)能光伏板的電動(dòng)車，新車名為L(zhǎng)ightyear One（光年一號(hào)）。太陽(yáng)能光伏板覆蓋在Lightyear One的前艙蓋與車頂，暴曬能讓該車的續(xù)航里程大幅提升。
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英國(guó)電池公司新款鋰硫電池測(cè)試成功：能量密度暴漲近一倍

在當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中,最大的制約因素就是動(dòng)力電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素,使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破,并且普遍沒(méi)有達(dá)到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò),隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展,電池的能量密度也大大提高,使得電池整體體積變化不大的情況下,容量得以增大,也使得電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。近日,據(jù)外媒報(bào)道,英國(guó)OXIS Energy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測(cè)試成功,能量密度高達(dá)471Wh/kg,并有望在未來(lái)一年提升至500Wh/kg。電池的能量密度接近500Wh/kg,其重要的是實(shí)際
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大寫(xiě)的YES！AMD 7nm銳龍7 4800U筆記本續(xù)航實(shí)測(cè)近14小時(shí)

基于7nm工藝、Zen 2架構(gòu)的AMD銳龍4000U系列輕薄本、銳龍4000H系列游戲本即將上市,從目前的情況看性能取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,銳龍7 4800H甚至可以對(duì)標(biāo)新一代的酷睿i9-10880H,那么續(xù)航如何呢?聯(lián)想員工@果殼中的空間今天曝光了一款未發(fā)布銳龍筆記本的續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī),雖未透露具體型號(hào),但是從8核心16線程、1.8GHz頻率的看顯然是旗艦級(jí)的銳龍7 4800U。熱設(shè)計(jì)功耗15W的它最高加速頻率可達(dá)4.2GHz,配備12MB三級(jí)緩存,集成Vega 8 GPU,512個(gè)流處理器,最高頻率1750M
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