自動(dòng)駕駛芯片文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)社區(qū)

韓國(guó)計(jì)劃開(kāi)發(fā)高性能通用自動(dòng)駕駛芯片，算力可達(dá) 1000TOPS

IT之家 5 月 8 日消息，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部近日發(fā)布公告，計(jì)劃開(kāi)發(fā)高性能通用自動(dòng)駕駛芯片，算力可達(dá) 1000TOPS。公告表示，韓國(guó)政府計(jì)劃將目前針對(duì)個(gè)別企業(yè)的研發(fā)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到行業(yè)共同核心技術(shù)的研究中，同時(shí)將 10% 以上的補(bǔ)貼用于有挑戰(zhàn)性、可能面臨失敗風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新項(xiàng)目上。高性能通用自動(dòng)駕駛芯片是韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部同外部專家遴選出的 12 個(gè)旗艦研發(fā)項(xiàng)目之一。目前韓國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛芯片在算力方面集中在不超過(guò) 300TOPS 的等級(jí)，而英偉達(dá) 2022 年宣布的 DRIVE Thor 單芯片算力高
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從L1~L5自動(dòng)駕駛芯片發(fā)生了哪些變化?

2018 年，汽車行業(yè)“缺芯”潮來(lái)得猝不及防，而后波及所有電子元器件品類，自此汽車電子“一芯難求”成為街頭巷尾熱議的話題。今天，我們看到經(jīng)過(guò)幾年的上游擴(kuò)產(chǎn)，疊加近期汽車終端市場(chǎng)的不景氣因素，缺芯現(xiàn)象得到明顯緩解，僅剩下少部分主控芯片依舊維持長(zhǎng)交付周期的狀態(tài)。汽車電動(dòng)化、智能化下的增量市場(chǎng)相當(dāng)可觀回顧過(guò)去，真的只是電子供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)周期性波動(dòng)帶來(lái)的“缺芯”問(wèn)題嗎？回答是否定的，究其最深層的原因，還是汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下電子電氣架構(gòu)變革帶來(lái)的增量市場(chǎng)上升速度太快，導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)供不應(yīng)求，從而產(chǎn)生“缺芯+漲
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芯片企業(yè)扎堆赴港IPO

6 月 30 日，黑芝麻智能向港交所遞交上市申請(qǐng)，吸引了業(yè)內(nèi)的目光。作為自動(dòng)駕駛芯片的獨(dú)角獸，黑芝麻赴港 IPO，率先沖擊「國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片第一股」的舉動(dòng)自然引來(lái)了諸多的關(guān)注。無(wú)獨(dú)有偶，另一個(gè)本土 GPU 的明星初創(chuàng)公司壁仞科技也被爆出醞釀上市，準(zhǔn)備未來(lái)幾周向港交所遞交招股書(shū)。芯片企業(yè)紛紛赴港 IPO，港交所有何魔力？赴港 IPO 的背景黑芝麻智能：沖刺自動(dòng)駕駛第一股黑芝麻智能公司業(yè)內(nèi)并不陌生，其創(chuàng)始人兼 CEO 單記章，本科和碩士均就讀于清華大學(xué)，為無(wú)線電電子學(xué)系微電子專業(yè)；公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅，碩
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黑芝麻智能赴港上市，能否成為中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片第一股？

全球第三大高算力SoC沖擊港股。
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自動(dòng)駕駛車載芯片，誰(shuí)在國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)？

在汽車新四化浪潮與5G技術(shù)深入發(fā)展的當(dāng)下，汽車正從"普通的代步工具"向"移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)空間"轉(zhuǎn)變，面向未來(lái)的汽車，一定是能提供深度交互體驗(yàn)的智能設(shè)備，無(wú)論是與駕乘人員交互，還是與外界環(huán)境、云端數(shù)據(jù)中心交互，都需要進(jìn)行海量的數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理，而這些都離不開(kāi)具備強(qiáng)大計(jì)算能力、穩(wěn)定性和可靠性的車載AI芯片。事實(shí)上，潛力巨大的芯片市場(chǎng)也吸引了一大批巨頭入局，從英偉達(dá)、英特爾到特斯拉，都涌入了車載芯片市場(chǎng)，試圖搶占位置，分得一杯羹。而隨著國(guó)產(chǎn)芯片技術(shù)逐漸成熟，包括地平線、華為、
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三星和安霸達(dá)成合作，在 5 納米工藝上為后者量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片 CV3-AD685

IT之家 2 月 21 日消息，三星官方于本周二宣布和美國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司安霸（Ambarella）達(dá)成合作，在 5 納米工藝上為后者量產(chǎn)芯片，該芯片用于支持汽車的自動(dòng)駕駛功能。三星官方表示，安霸開(kāi)發(fā)的 CV3-AD685 系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）可以充當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”，其性能是前代 CV2 的 20 倍。它讀取和分析來(lái)自攝像頭和雷達(dá)的輸入數(shù)據(jù)，并自動(dòng)選擇何時(shí)的駕駛模式。三星在官方新聞稿中表示：“這次合作將有助于改變下一代自動(dòng)駕駛汽車安全系統(tǒng)，將人工智能處理性能、功率和可靠性提升到新的水平”。I
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供應(yīng)鏈重組，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片能否占領(lǐng)高地？

當(dāng)內(nèi)存芯片開(kāi)始出現(xiàn)「歷史性崩潰」，GPU、CPU 跌價(jià)去庫(kù)存的時(shí)候，汽車芯片始終伴隨著結(jié)構(gòu)性短缺，關(guān)鍵汽車芯片供應(yīng)依然吃緊。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一些關(guān)鍵的汽車芯片，如智能座艙相關(guān)模塊、傳感器、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和功率半導(dǎo)體，仍然處于不足狀態(tài)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的開(kāi)啟，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。而在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，芯片擁有「中心樞紐」般的地位，其通過(guò)自動(dòng)駕駛平臺(tái)操控著自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行。目前自動(dòng)駕駛與智能座艙芯片一體化趨勢(shì)明顯，自動(dòng)駕駛芯片具有高算力發(fā)展趨勢(shì)。市場(chǎng)容量未來(lái) 5 年將會(huì)高速增長(zhǎng)自
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臺(tái)積電或取代三星，為特斯拉代工4/5nm自動(dòng)駕駛芯片

據(jù)悉，電動(dòng)汽車制造商特斯拉已向臺(tái)積電下達(dá)了大量訂單，以生產(chǎn)其下一代全自動(dòng)駕駛（FSD）芯片，特斯拉明年有望成為臺(tái)積電前七大客戶，這也是臺(tái)積電主力客戶中首次出現(xiàn)新能源車企。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前證實(shí)，特斯拉現(xiàn)在已開(kāi)始推送最新的全自動(dòng)駕駛測(cè)試版軟件 FSD Beta V11。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，特斯拉明年生產(chǎn)規(guī)模將有望超300萬(wàn)輛，對(duì)臺(tái)積電下單量預(yù)計(jì)達(dá)1.5萬(wàn)片，并且將持續(xù)快速增長(zhǎng)。這些芯片將在4 / 5nm節(jié)點(diǎn)上制造，預(yù)計(jì)將用于特斯拉的Hardware 4（HW 4.0）計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)面向汽車制造商的Cybe
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特斯拉最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片曝光，5nm 制程能力提升 3 倍，明年量產(chǎn)

特斯拉自動(dòng)駕駛下一代“大腦”——最新自研自動(dòng)駕駛芯片，也就是馬斯克 2020 年透露過(guò)的 HW 4.0 中的核心，有最新進(jìn)展爆出。不出意料之外，新產(chǎn)品比現(xiàn)款 FSD 芯片有巨大提升，而且臺(tái)積電代工。讓人沒(méi)料到的是，英偉達(dá)黃仁勛扔出自動(dòng)駕駛芯片“王炸”后，馬斯克改變?cè)杏?jì)劃，選擇跟進(jìn)。特斯拉新大腦特斯拉最新自動(dòng)駕駛芯片，至少已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作。相關(guān)消息曝光表明，臺(tái)積電已經(jīng)承接了巨量特斯拉自動(dòng)駕駛芯片訂單。從芯片生產(chǎn)常規(guī)流程來(lái)看，這樣的消息說(shuō)明新一代 FSD 芯片很可能已經(jīng)流片成功。這則消息中還有其他隱藏
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國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片發(fā)展現(xiàn)狀

10月13號(hào)，大眾汽車集團(tuán)宣布投資24億歐元，折合人民幣168億元，旗下的軟件公司Cariad與地平線成立合資企業(yè)，大眾占股60%，預(yù)計(jì)在2023年上半年完成；10 月 18 日，英特爾旗下高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Mobileye Global 已確定 IPO 條款估值為 159.3 億美元，比最初目標(biāo)估值下降2/3。近期自動(dòng)駕駛芯片賽道接連出了兩件大事，讓該產(chǎn)業(yè)再次進(jìn)入大眾視野，國(guó)產(chǎn)車載智能芯片成為這次所關(guān)注的焦點(diǎn)。即將崛起的中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片先前，編輯部曾發(fā)文《自動(dòng)駕駛賽道十大“吸金戶”》，
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國(guó)際巨頭AI芯片算力上千TOPS 自主芯片還有機(jī)會(huì)嗎？

這個(gè)秋季，汽車AI芯片風(fēng)云再起。9月，英偉達(dá)召開(kāi)GTC線上大會(huì)，推出智能汽車芯片Thor，算力高達(dá)2000TOPS，直接替代此前的Atlan；隨后，高通召開(kāi)首屆汽車投資者大會(huì)，推出業(yè)內(nèi)首款集成式超級(jí)計(jì)算機(jī)級(jí)別的汽車SoC SnapdragonRideFlex，劍指Thor。面對(duì)如此局面，留給國(guó)內(nèi)AI芯片的的窗口期似乎不多了。地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人張宏志表示，作為汽車新技術(shù)應(yīng)用和功能提升的核心部件，車載AI芯片面臨的最大問(wèn)題就是時(shí)間窗口。在國(guó)內(nèi)，黑芝麻智能、地平線等AI芯片商的產(chǎn)品也已
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博世創(chuàng)投投資自動(dòng)駕駛芯片公司寒武紀(jì)行歌

中國(guó)，上?！`屬于博世集團(tuán)的羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司（以下簡(jiǎn)稱“博世創(chuàng)投”）已完成對(duì)寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“行歌”）的投資。行歌總部位于南京，是中國(guó)領(lǐng)先的高端自動(dòng)駕駛芯片公司。憑借在大算力人工智能芯片方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，行歌正在研發(fā)兼具高TOPS（Tera Operations Per Second）以及高編程靈活性的芯片，以應(yīng)對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中激增的數(shù)據(jù)量和持續(xù)演進(jìn)的算法。?根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2030年全球自動(dòng)駕駛芯片的收入預(yù)計(jì)將從2019年的110億美元增至290億美元左右，
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自動(dòng)駕駛芯片介紹

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