當前，車身電子電氣架構正在進行深度升級，由傳統的分布式向中心演變，不同操作系統之間通過虛擬機打通。從分布式到集中式的域控制，車內電子架構將來會劃分為駕駛輔助/ 自動駕駛域、智能座艙控制域、車身控制域、動力總成域等幾個組成部分。集中式的域控制對主芯片的運算能力要求正在指數級上升，各大主芯片廠商都在推出算力匹配的主控芯片。而大算力的主芯片對為其供電的電源芯片提出了新的挑戰。電源芯片需要支持單路10 A 甚至更大的電流輸出能力，并要求電源芯片提供高效率和高可靠性。同時，現在的車身電子尋求更豐富的人車交互方式，如
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202108 車身 電氣
隨著全球變暖，汽車工業需要生產更加環保和燃料更加有效率的汽車。改進安全和舒適性的豪華汽車需求在先進國家不斷增加，同時在中國、印度和巴西等迅速發展中國家對有緊湊型汽車需求也有強烈需求。為了響應這些需求，
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控制 平臺 車身 打造 家族 控制器 FR81S
目前，汽車車身電子系統正在大量采用電子技術，其目標是提高汽車的安全性、可靠性和舒適性。從今年全球的幾大車展可以發現，幾乎所有的改進版車型都在其安全性能方面大做文章。汽車行業專家認為，電子控制的安全系統
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車身 控制應用
引言：隨著汽車保有量的增長，汽車安全防盜問題愈加重要?，F在大部分車都實現了防盜報警（anti thief alarm,縮寫ATA）功能，主要是通過超聲波檢測的方式判斷是否存在非法進入【1】，然后啟動聲光報警。這種方式可以有
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有限狀態機 車身 防盜報警
引言：隨著汽車智能化程度的提高和升級換代的需要，汽車電子系統正由集中式控制向基于總線的分布式控制發展，在車身控制領域，做為控制局域網（CAN，control area network）總線的有效補充，本地互聯網（LIN，local
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LIN 協議 車身 控制器
1.前言近年來，隨著制造業自動化水平的快速提高和迅猛發展，生產線的信息跟蹤管理體現出越來越高的重要性。實現產品信息跟蹤管理的核心就是要有標明產品本身信息的載體，常見的信息載體有二維碼、條形碼、射頻識別系
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RFID 油漆 車身 跟蹤系統
隨著汽車電子技術的不斷發展,車輛上電控單元的數量不斷增加,而且功能也越來越復雜,多個處理器之間相互連接、協調工作并共享信息構成了汽車車載計算機通信網絡。車載網絡運用多路傳輸技術,采用多條不同速率的總線分別
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OSEK_VDX CAN 乘用車 車身
計算機常常限制設計工程師，所以，泥塑模型才賦予他們所需要的自由；激光掃描幫助(主要性能)汽車制造商把從這種模型采集復雜表面幾何尺寸的時間縮短了75%?；旌霞夹g、知覺和藝術在開發汽車車身部件中產生的問題源于這
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激光掃描儀 車身 汽車 數據采集
1.前言 RFID是近年來迅速發展的一種快速識別技術，通過對載碼體的無接觸識別獲得存儲的信息代碼。載碼體又俗稱電子標簽(TAG)，與傳統條形碼技術相比，電子標簽具有數據記憶容量大;可讀可寫、無接觸識別;耐高溫
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應用 探討 RFID 系統 跟蹤 車身
使用UML建模軟件Enterprise Architect(EA)設計了車身網絡電控系統，并借助EA的代碼生成功能生成可編譯的C語言代碼，實現了CAN網絡、LIN網絡及二者之間網關的組建。同時，搭建車身網絡實驗平臺，完成車身網絡中各部件的實時控刺，驗證了生成代碼的有效性。
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代碼生成 車身 網絡 電控
設計了一個基于4光束激光掃描和特征靶標的汽車車身關鍵點尺寸的三維測量系統。對測量系統中數據采集與處理部分的實現過程作了詳細的介紹。此數據采集和處理模塊解決了當多路信號同時到達時，如何將數據完整地寫入FIFO的關鍵問題，實現了數據的有效采集。最后給出了數據采集與處理部分的完整的程序流程圖。
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激光掃描 車身 坐標測量 數據采集系統
摘要：某CAN總線的車身電器控制系統網絡實驗臺節點的設計存在不足，如節點偏大不便于車載及節點劃分不合理等。主要針對該實驗臺的硬件接口電路部分進行優化設計。以對接口電路核心元件重新優化選型為基礎，結合硬件功
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CAN 總線 車身 電器控制
近年來，在汽車性能方面，除了要求對諸如駕駛、轉向和停車等駕駛功能加以改進外，還要求對安全性、舒適性和環保性等相關性能加以提高。雖然內置式微控制器最近為眾多汽車系統所用，但是為了將來能夠實現更安全、更舒
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儀表盤 車身 控制設計
根據白車身視覺檢測站工作的過程和特點，研究了基于CAN總線的多主結構分布控制系統，提出了以采用摩托羅拉MC68HC05X16和微機為主機的控制系統。文中對控制網絡的物理層接口、拓撲結構、通信協議等作了較為詳細的說明。
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CAN 總線 車身 視覺檢測
在今天的車身控制模塊（BCM）設計中，有見識的工程師機都盡可能不再使用機電式繼電器。他們的下一個發展方向是停用熔斷器。但是，停用熔斷器是一個非常必要的解決方案嗎？是一個用更加復雜的解決方案取代一個簡單而
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車身 模塊 方法 中新
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