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車載充電器
車載充電器 文章 進(jìn)入車載充電器技術(shù)社區(qū)
設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素
- 改用電動(dòng)汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1 典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長(zhǎng)、電池容
- 關(guān)鍵字： 車載充電器 OBC 安森美
設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素，一次性講透
- 改用電動(dòng)汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長(zhǎng)、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
- 關(guān)鍵字： 202408 安森美 車載充電器 OBC
三相PFC轉(zhuǎn)換器如何大幅提高車載充電器的充電功率？
- 隨著汽車市場(chǎng)電氣化時(shí)代的到來，對(duì)電池充電器的需求越來越大。通過簡(jiǎn)單的公式可以知道，功率越大，充電時(shí)間就越短。本文考慮的是三相電源，其所能提供的功率最高為單相電源的3 倍。這里提及的三相 PFC 板是基于碳化硅 MOSFET 的車載充電器系統(tǒng)第一級(jí)的示例，它會(huì)提高系統(tǒng)效率并減少 BOM 內(nèi)容。開發(fā) PFC 板的主要目的是方便訪問不同設(shè)備，從而為測(cè)試階段和測(cè)量提供便利；外形尺寸優(yōu)化從來不是 EVB 的目標(biāo)。 一 輸出電壓在這里，三相 PFC 提供的輸出電壓被固定為 700 V（精度5%）。得益于
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安森美 M3S EliteSiC MOSFET 讓車載充電器升級(jí)到 800V 電池架構(gòu)
- 自電動(dòng)汽車 (EV) 在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟以來，電動(dòng)汽車制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統(tǒng)、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿足客戶需求和延長(zhǎng)行駛里程，電動(dòng)汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時(shí)間就越長(zhǎng)。最常見的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場(chǎng)所充電。這兩種情況對(duì)電動(dòng)汽車的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無法在一整夜后就為電動(dòng)汽車充滿電。工作場(chǎng)所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車配備的是較低功率的車載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時(shí)間可能會(huì)成為
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安森美(onsemi)M3S EliteSiC MOSFET讓車載充電器升級(jí)到800V電池架構(gòu)
- 自電動(dòng)汽車 (EV) 在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟以來，電動(dòng)汽車制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統(tǒng)、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿足客戶需求和延長(zhǎng)行駛里程，電動(dòng)汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時(shí)間就越長(zhǎng)。最常見的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場(chǎng)所充電。這兩種情況對(duì)電動(dòng)汽車的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無法在一整夜后就為電動(dòng)汽車充滿電。工作場(chǎng)所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車配備的是較低功率的車載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時(shí)間可能會(huì)成為
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用于車載充電器應(yīng)用的1200 V SiC MOSFET模塊使用指南
- 隨著電動(dòng)汽車的車載充電器 (OBC) 迅速向更高功率和更高開關(guān)頻率發(fā)展，對(duì) SiC MOSFET 的需求也在增長(zhǎng)。許多高壓分立 SiC MOSFET 已經(jīng)上市，工程師也在利用它們的性能優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì) OBC 系統(tǒng)。要注意的是，PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的變化非常顯著。設(shè)計(jì)人員正在采用基于 SiC MOSFET 的無橋 PFC 拓?fù)洌驗(yàn)樗兄吭降拈_關(guān)性能和較小的反向恢復(fù)特性。眾所周知，使用 SiC MOSFET 模塊可提供電氣和熱性能以及功率密度方面的優(yōu)勢(shì)。安森美 (onsemi) 在使用 Si MOSFET 技術(shù)的汽
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如何利用1200 V EliteSiC MOSFET 模塊，打造充電更快的車載充電器？
- 要能快速高效地為電動(dòng)車更大的電池充電，電動(dòng)車才能在市場(chǎng)普及并發(fā)展。2021 年，市場(chǎng)上排名前 12 位的電動(dòng)汽車的平均電池容量為 80 kW-hr。消費(fèi)者主要在家中使用車輛的車載充電器(OBC) 進(jìn)行充電。為確保合理的車輛充電時(shí)間，OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高達(dá) 22 kW。使用 6.6 kW OBC 時(shí)，這些電動(dòng)汽車需要 12.1 小時(shí)才能充滿電。而將 OBC 功率增加到 11 kW 后，充電時(shí)間縮短至 7.3 小時(shí)，而使用 22 kW OBC 時(shí)，只需
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車載充電器是雙贏解決方案
- Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動(dòng)汽車 DC 快速充電的問題（出自 Nick Flaherty）。許多現(xiàn)有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬個(gè)可公開使用的 DC 快速充電器，但僅有 2% 支持 800V 車輛。例如在歐洲，4 萬個(gè)充電站中只有 400 個(gè)支持 800V。Vicor 首席汽車高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師 Haris Muhedinovic 表示，通過使用緊湊、高效和雙向電源模塊進(jìn)行車
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在單向車載充電器應(yīng)用中使用碳化硅器件進(jìn)行電源設(shè)計(jì)
- 電動(dòng)汽車車載充電器 (OBC) 使電動(dòng)汽車能夠在任何有交流電源的地方充電。根據(jù)功率級(jí)別和功能，它們可以采用多種形式。充電功率從電動(dòng)踏板車等應(yīng)用中的不到 2 kW 到高端電動(dòng)汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢(shì)是在 OBC 中添加雙向功能，使 EV 可以成為移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。本文將僅關(guān)注單向 OBC，并討論碳化硅在 2 kW 以上高功率應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。來自電網(wǎng)的交流電壓和電流對(duì) OBC 設(shè)計(jì)施加了限制。美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)家用插座可提供高達(dá) 1.92 kW(120 VAC，15 A)的功率，而
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車載充電器的解決方案
- 車載充電器（OBC）的功能是高效可靠和安全地將國(guó)網(wǎng)（如家用插座）的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，這樣才能存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車的電池里。如今的OBC 必須具有很高的效率和可靠性，以確保快速充電，更要滿足有限的空間和重量要求。邁來芯 電流傳感器市場(chǎng)部經(jīng)理 吳大鵬邁來芯MLX91220 和MLX91221 產(chǎn)品通過將電流導(dǎo)體、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)和電壓隔離集成到表面貼裝微型外形中，達(dá)到了獨(dú)特的集成水平，從而實(shí)現(xiàn)了盡可能小的電力電子設(shè)計(jì)。該傳感器有0.25 cm2 和1 cm2 兩種封裝變體，涵蓋（0~75）A 的電流檢測(cè)范圍。通
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SiC在電動(dòng)車功率轉(zhuǎn)換中的應(yīng)用
- 電動(dòng)車 (EV) 的發(fā)貨量正在迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 21 世紀(jì) 20 年代還將加速發(fā)展。主要汽車制造商都已經(jīng)推出了電動(dòng)車或已制定了推出計(jì)劃，它們還積極與伙伴合作，研究最佳的動(dòng)力電子學(xué)方案，從而盡量延長(zhǎng)單次充電行駛里程和降低成本。SiC 器件的主要應(yīng)用如圖 1?所示，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明，到 2030?年，SiC?的發(fā)貨量有望達(dá)到 100?億美元。電動(dòng)車最重要的動(dòng)力元件是電動(dòng)車牽引逆變器，我們將在之后的文章中討論。其他重要轉(zhuǎn)換器有車載充電器和直流轉(zhuǎn)換器。它們?cè)絹碓蕉嗟厣婕半p向功率流
- 關(guān)鍵字： 直流轉(zhuǎn)換器 車載充電器
五種車載充電器電路分析對(duì)比——電路圖天天讀（283）
- 關(guān)鍵字： 單片機(jī)34063 車載充電器 XL4002
車載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計(jì)
- 車載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計(jì)- 隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國(guó)已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車載充電器作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究?jī)r(jià)值和重要的工程應(yīng)用價(jià)值。
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 車載充電器 BoostPFC 平均電流控制
兩款USB車載 DC/DC 充電器設(shè)計(jì)
- 兩款USB車載 DC/DC 充電器設(shè)計(jì)-如今每個(gè)人都有智能手機(jī)或平板電腦。它們是收發(fā)商務(wù)電子郵件、接打個(gè)人電話以及跟上時(shí)代發(fā)展潮流的必備工具，而且總是有新潮的游戲提供，憤怒的小鳥、糖果大爆險(xiǎn)以及填字游戲等等。我們的智能手機(jī)不僅支持天氣預(yù)報(bào)，而且還可為我們指引方向。所有這些特性與功能可讓我們的生活更輕松、更高效。 如果您像我一樣，也會(huì)為您的設(shè)備充電一整宿，以滿格電池開始新的一天。但是，由于屏幕尺寸與顯示器亮度等耗電元素的原因，現(xiàn)在電池很少能維
- 關(guān)鍵字： 車載充電器 非同步降壓轉(zhuǎn)換器 DC/DC
車載充電器介紹
車載充電器
常規(guī)用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器， 大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域， 諸如： 手機(jī)， PDA, GPS 等；車載充電器既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求（恒壓CV，恒流CC，過壓保護(hù)OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環(huán)境（瞬態(tài)尖峰電壓，系統(tǒng)開關(guān)噪聲干擾，EMI 等）；因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時(shí)滿足：耐高壓，高效率，高可靠性， [ 查看詳細(xì) ]
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