車載芯片文章進(jìn)入車載芯片技術(shù)社區(qū)

英偉達(dá)宣布擴(kuò)大與比亞迪等中國車企合作

英偉達(dá)周一表示，正在擴(kuò)大與比亞迪等中國汽車制造商的合作。比亞迪將使用英偉達(dá)的下一代車載芯片Drive Thor，以提高其車輛的自動駕駛和其他數(shù)字功能的水平。英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）表示，比亞迪還將利用英偉達(dá)的技術(shù)來簡化工廠和供應(yīng)鏈，以及開發(fā)虛擬展廳。“Drive Thor將于明年進(jìn)入比亞迪(汽車)，”他說。英偉達(dá)還將擴(kuò)大與小鵬汽車和廣汽埃安旗下Hyper品牌的合作。吉利旗下的極氪汽車和理想汽車此前已表示，他們將使用英偉達(dá)的Drive Thor技術(shù)。
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隨著汽車進(jìn)入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)時代,新能源、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展也帶來了新的半導(dǎo)體需求,這為大陸芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新機(jī)遇。近幾年,全球各類型汽車的年銷售總量持續(xù)保持在8000~9000萬臺左右,雖受疫情影響曾出現(xiàn)一些波動,但在新能源汽車市場興起和智能駕駛、智慧座艙升級換代的大背景下,汽車市場需求將會繼續(xù)保持高位增長。據(jù)資料顯示,預(yù)計(jì)到2040年~2045年左右,利用電能、氫能源、乙醇燃油等能源的新能源汽車將完全替代傳統(tǒng)能源汽車,新能源汽車市場潛力將會被進(jìn)一步激發(fā)。作為全球最強(qiáng)的幾大汽車工業(yè)國
關(guān)鍵字：集創(chuàng)北方車載芯片國產(chǎn)化替代

摘要：汽車電子產(chǎn)業(yè)具備較高的產(chǎn)品附加值和較強(qiáng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，近年來逐漸成為了繼消費(fèi)電子之后的又一重大產(chǎn)業(yè)鏈。汽車電子電氣架構(gòu)作為汽車整體架構(gòu)的核心部分，已經(jīng)從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)進(jìn)化，而當(dāng)前的發(fā)展重點(diǎn)是汽車各個功能域的集中與融合，同時域控制器和域間互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的性能及安全性直接影響了功能域的整體效能。伴隨自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車功能域的關(guān)鍵技術(shù)也將更加的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化。關(guān)鍵詞：功能域；電子電氣架構(gòu)；智能座艙；車載芯片；人工智能0 引言汽車電子作為當(dāng)前國內(nèi)
關(guān)鍵字： 202211 功能域電子電氣架構(gòu) 智能座艙車載芯片人工智能

隨著消費(fèi)電子市場漸露疲態(tài)，車用CIS的發(fā)展?jié)摿κ艿皆絹碓蕉嗟年P(guān)注。思特威于2021年中新成立了汽車芯片部及工業(yè)和新興傳感器部，意欲進(jìn)一步拓展智能車載電子和機(jī)器視覺市場。憑借自身在安防應(yīng)用領(lǐng)域沉淀的底蘊(yùn)，思特威以高動態(tài)范圍、暗光成像能力和LED閃爍抑制等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)強(qiáng)勢入場，并在短短幾個月時間內(nèi)陸續(xù)推出多款車規(guī)級CIS芯片。5月20日，思特威在科創(chuàng)板掛牌上市，正式開啟了新的篇章。近日，我們有幸采訪了思特威（上海）電子科技股份有限公司汽車芯片部副總裁邵科，一起來聆聽智能視覺技術(shù)在車載CIS市場刮起的東風(fēng)。&n
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融合語音交互技術(shù)的4G車載HUD方案-平視顯示器（Head Up Display），簡稱HUD，是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器，飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊，提高飛行安全。
關(guān)鍵字：車載芯片人機(jī)交互 HUD

車載芯片商到底瞄準(zhǔn)了何種技術(shù)？-除了輝達(dá)（Nvidia）、Mobileye、恩智浦（NXP）和德州儀器（TI）等大家耳熟能詳?shù)墓就?，還涌現(xiàn)出了許多“新面孔”。
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　　特斯拉(Tesla)19 日宣布，旗下所有電動車即日起都將具備全自動駕駛，在投資人為之歡呼的同時，特斯拉策略合作伙伴可能才是自駕車產(chǎn)業(yè)的最大贏家。　　　　Nvidia 生產(chǎn)的泰坦(Titan)繪圖芯片是當(dāng)今最新進(jìn)也是造價最昂貴的繪圖芯片，特斯拉電動車的自駕功能，正是交由泰坦芯片負(fù)責(zé)做運(yùn)算處理。據(jù)特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)表示，Nvidia 與AMD實(shí)力在伯仲之間，Nvidia 僅以些微差距雀屏中選。　　特斯拉新出廠電動車都將搭載以泰坦芯片為核心的神經(jīng)網(wǎng)(N
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　　以開發(fā)計(jì)算機(jī)圖形芯片聞名的英偉達(dá)一直在尋求其他增長途徑，它曾嘗試進(jìn)軍智能手機(jī)和平板電腦芯片領(lǐng)域，但基本上沒有獲得成功，現(xiàn)在又將目光瞄準(zhǔn)了游戲設(shè)備和汽車。無論進(jìn)入哪個領(lǐng)域，英偉達(dá)需要能快速創(chuàng)收。市場研究公司Gartner的數(shù)據(jù)顯示，去年全球PC出貨量萎縮10%，是有史以來表現(xiàn)最差的一年，預(yù)計(jì)今年將下降逾6%，明年將再次下跌。　　據(jù)CNET網(wǎng)站報(bào)道，以開發(fā)計(jì)算機(jī)圖形芯片聞名的英偉達(dá)一直在尋求其他增長途徑，它曾嘗試進(jìn)軍智能手機(jī)和平板電腦芯片領(lǐng)域，但基本上沒有獲得成功，現(xiàn)在又將目光瞄準(zhǔn)了游戲設(shè)備和汽車
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汽車互聯(lián)概念火熱，車用處理器市場競爭更趨白熱化。高通和英偉達(dá)等移動芯片商積極搶入該領(lǐng)域，但瑞薩電子、德州儀器和飛思卡爾等車用處理器老將似乎并不慌張，原因何在？
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