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基于 CPLD EPM570T100C5的通用直流調(diào)速模塊設(shè)計(jì)
- 基于 CPLD EPM570T100C5的通用直流調(diào)速模塊設(shè)計(jì),本文針對(duì)常見調(diào)速應(yīng)用,采用可控硅做為調(diào)速元件,采用EPM570T100C5設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一個(gè)通用直流調(diào)速模塊,為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制內(nèi)置了RS 485通信和簡單通信協(xié)議。采用EPM570T100C5作為控制核心,電路簡潔,輸出控制脈沖精確
- 關(guān)鍵字: 調(diào)速 模塊 設(shè)計(jì) 直流 通用 CPLD EPM570T100C5 基于
基于MCF52233的通用遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)平臺(tái)的研究
- 基于MCF52233的通用遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)平臺(tái)的研究,分析研究了遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)的共性,建立了測(cè)控系統(tǒng)的一般模型,利用Freescale公司的32位ColdFire系列微控制器MCF52233,提出了基于嵌入式以太網(wǎng)的單芯片遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)通用平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。給出了利用該平臺(tái)對(duì)實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行二次開發(fā)的應(yīng)用方法與實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)。實(shí)踐結(jié)果表明,這種平臺(tái)化的開發(fā)方法可以有效地提高軟硬件的可重用性、避免重復(fù)勞動(dòng)、縮短開發(fā)周期。
- 關(guān)鍵字: 平臺(tái) 研究 系統(tǒng) 遠(yuǎn)程 MCF52233 通用 基于 通信協(xié)議
基于NiosII處理器的通用AD IP核的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 基于NiosII處理器的通用AD IP核的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),提出了一種采用基于NiosII處理器的通用AD IP核來實(shí)現(xiàn)嵌入式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的新方案。它能將市面上任意一款A(yù)D芯片制作成IP核并集成到NiosII系統(tǒng)中使用,且整個(gè)IP核的控制與運(yùn)算邏輯由一片F(xiàn)PGA芯片來完成。
- 關(guān)鍵字: IP 設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) AD 通用 NiosII 處理器 基于 數(shù)字信號(hào)
通用汽車將開發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)
- 通用汽車日前宣布正為量產(chǎn)開發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)。新系統(tǒng)主要對(duì)體積和重量進(jìn)行了縮減,與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng),同時(shí)有效地降低了制造成本。通用已為2015年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池商業(yè)化量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。 與雪佛蘭Equinox燃料電池車上的燃料電池系統(tǒng)相比,新一代氫燃料電池體積縮小了一半,重量減輕了220磅,應(yīng)用的鉑金材料僅為三分之一。這不僅減輕了車型的重量,合理布局了車內(nèi)空間,并且大幅降低了燃料電池的制造成本。 作為目前全球規(guī)模最大的氫燃料電池車市場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目,通用汽車“車行道計(jì)劃&rdqu
- 關(guān)鍵字: 通用 新能源 氫燃料電池系統(tǒng)
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