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鋰硫電池
鋰硫電池 文章 進(jìn)入鋰硫電池技術(shù)社區(qū)
歐盟研發(fā)新款電動(dòng)汽車(chē) 鋰硫電池能量密度超310Wh/kg
- 據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過(guò)310瓦時(shí)／千克的鋰硫電池。該類(lèi)電池更輕便，能量密度大，且無(wú)需關(guān)鍵性原材料。
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梳理：2018年我國(guó)鋰硫電池技術(shù)研發(fā)相關(guān)進(jìn)展
- 近日，歐洲13家機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)車(chē)用鋰硫電池的消息再一次刷了屏。消息稱(chēng)，由西班牙Leitat牽頭組織的新能源電動(dòng)汽車(chē)用鋰硫電池研發(fā)將持續(xù)43個(gè)月，旨在研發(fā)高能量密度、高安全性和優(yōu)良循環(huán)性能的鋰硫電池，破解當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。
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技術(shù)屢突破 鋰硫電池汽車(chē)真的要來(lái)了
- 2020年，對(duì)所有在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一道坎兒。根據(jù)國(guó)家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》要求，2020年純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg，力爭(zhēng)做到350Wh/kg，而目前主流的鋰電池材料體系，能量密度在未來(lái)一到兩年都將接近理論值，難以超過(guò)350 Wh/kg，要制造更高能量密度的電池，則需要開(kāi)發(fā)新的電池體系。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰硫電池體系有望成為未來(lái)高能量密度主流電池材料體系之一?！ ?jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，近日中南大學(xué)賴(lài)延清教授團(tuán)隊(duì)在鋰硫電池高安全、長(zhǎng)
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鈣鈦礦型鋰硫電池正極抑制多硫化物的技術(shù)研究
- 【引言】 鋰硫電池具有高的理論比容量(1675 mAh g-1)和理論能量密度(2600 Wh kg-1)，是目前最有研究?jī)r(jià)值和應(yīng)用前景的鋰二次電池體系之一。但鋰硫電池在走向?qū)嶋H應(yīng)用的道路上仍面臨著很多問(wèn)題，其中一個(gè)重要問(wèn)題就是多硫化物的穿梭效應(yīng)，即充放電過(guò)程中形成的多硫化物(Sn2-，3≤n≤8)溶解在電解質(zhì)溶液中，這不僅會(huì)導(dǎo)致正極硫活性物質(zhì)的流失，多硫化物還會(huì)透過(guò)隔膜擴(kuò)散到負(fù)極，被鋰還原生成不溶的Li2S2和Li2S附著在負(fù)極表面。穿梭效應(yīng)不僅降低了硫的利用率，限制了比容量，還會(huì)
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美國(guó)研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池 加快電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
- 據(jù)報(bào)道，美國(guó)能源部下屬的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計(jì)出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)國(guó)際版》上。 該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠(chéng)督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計(jì)思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個(gè)電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問(wèn)題。” 幾十年來(lái)，科學(xué)家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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美國(guó)研制出全固態(tài)鋰硫電池
- 美國(guó)能源部下屬的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計(jì)出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)國(guó)際版》上。 ? ? 該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠(chéng)督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計(jì)思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個(gè)電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問(wèn)題?！?
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德國(guó)研發(fā)出新型鋰硫電池 有望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域推廣
- 決定電池性能與壽命的關(guān)鍵是陰極與陽(yáng)極的相互作用。日前，德國(guó)弗朗霍夫材料與光束技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過(guò)特殊的陰極與陽(yáng)極材料組合，使其充電循環(huán)次數(shù)提高7倍，從不到200次擴(kuò)大到1400次。 鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質(zhì)也發(fā)生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學(xué)家們便利用多孔碳來(lái)作為陽(yáng)極材料，留存住硫，以減緩其與電解質(zhì)的結(jié)合過(guò)程。新材料充電時(shí)的變形
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動(dòng)力電池未來(lái)主流不確定
- 近日，在第二十五屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)舉行期間，中聚雷天動(dòng)力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車(chē)創(chuàng)新與發(fā)展論壇上發(fā)言時(shí)表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開(kāi)始大批量生產(chǎn)，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能裝置將會(huì)更多的使用這種動(dòng)力電池。
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鋰硫電池介紹
鋰硫電池與現(xiàn)在市場(chǎng)比較主流的磷酸鐵鋰電池相比，有著許多明顯優(yōu)勢(shì)，具有電池能量密度大，造價(jià)低的特點(diǎn)，是新能源車(chē)用動(dòng)力電池的理想選擇。理論上鋰硫電池的性能會(huì)非常先進(jìn)，但是將理論變成現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品還是有非常大難度。 優(yōu)點(diǎn)：鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優(yōu)點(diǎn)，一方面，其生產(chǎn)成本比較低。由于鋰硫電池主要采用硫和鋰作為生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)成本相對(duì)較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的 [ 查看詳細(xì) ]
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