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蔚來(lái)啞火背后是什么因果？

6月份，蔚來(lái)汽車曾經(jīng)一度通過(guò)“全系降價(jià)”3萬(wàn)激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬(wàn)輛的門檻。9月份，蔚來(lái)汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬(wàn)輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來(lái)的銷量會(huì)繼續(xù)上行，奔著三萬(wàn)的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過(guò)，天不遂人愿，最近兩個(gè)月，濃眉大眼的蔚來(lái)畫風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬(wàn)輛左右下滑至一萬(wàn)六千輛左右，已然不及均價(jià)不相伯仲的頭部新勢(shì)力扛把子理想汽車的一半。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來(lái)的月銷量下滑其實(shí)是順理成章的。蔚來(lái)之所以沒(méi)有戴緊“蔚
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在“李想很熱心地教網(wǎng)友做CEO，網(wǎng)友很熱心地教李斌做CEO”的那段日子里，廠長(zhǎng)分享過(guò)一段致敬華為的心路歷程。其核心觀點(diǎn)為空間布局不合理、智能化存在硬傷（只有錦上添花的智能座艙，沒(méi)有可以影響用戶購(gòu)買決策的智能駕駛）的問(wèn)界M7把馬上就要因升級(jí)換代為理想L8而停產(chǎn)的理想ONE打殘了，睡不著覺(jué)的廠長(zhǎng)帶著理想汽車的高管團(tuán)隊(duì)痛定思痛，致敬華為，學(xué)習(xí)華為，最后，果斷停產(chǎn)硬件平臺(tái)落后的理想ONE，提前推出空間布局更合理、智能駕駛更出色的理想L8打敗了華為。圖片來(lái)源：李想微博廠長(zhǎng)那段時(shí)間能不能睡著覺(jué)我們無(wú)從而知，不過(guò)，作為
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新款問(wèn)界M7火了，在發(fā)布會(huì)后的24小時(shí)之內(nèi)便收獲了15,000輛的訂單。要知道，經(jīng)過(guò)多次打臉之后，絕大多數(shù)車企都不會(huì)在發(fā)布會(huì)后24小時(shí)或72小時(shí)之內(nèi)公布訂單成績(jī)了。敢于放下日后被打臉的顧慮，公布訂單成績(jī)，反映了華為和賽力斯團(tuán)隊(duì)對(duì)這款產(chǎn)品莫大的信心。不過(guò)，考慮到訂單的轉(zhuǎn)化率，訂單數(shù)據(jù)其實(shí)沒(méi)有太大的參考意義。真正有意義的是發(fā)布會(huì)后首個(gè)周末的大定。大定是指實(shí)際支付定金超過(guò)1萬(wàn)塊錢、基本可以轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量的訂單。在華為秋季新品發(fā)布會(huì)上，余承東透露，新款問(wèn)界M7上市不到兩周，大定超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。亮眼的大定數(shù)字表明，新
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