201808 文章進(jìn)入201808技術(shù)社區(qū)

NIDEC：車用馬達(dá)做先鋒全面掌控汽車電子未來

作者李健　　在車用馬達(dá)系統(tǒng)中占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的日本電產(chǎn)集團(tuán)(NIDEC)在2018年高調(diào)亮相北京車展，作為第一次參加這個(gè)全球最大的車展之一的汽車元器件供應(yīng)商，日本電產(chǎn)不僅帶來了最先進(jìn)的電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)品，還展示了面向未來汽車的各種電子器件和功能系統(tǒng)，更加直觀的讓觀眾了解這些未來創(chuàng)新汽車應(yīng)用是如何實(shí)現(xiàn)的。　　日本電產(chǎn)以馬達(dá)起家，為了貫徹創(chuàng)始人兼集團(tuán)總裁永守重信 “要成為世界第一”的雄心壯志，日本電產(chǎn)不斷通過技術(shù)革新，創(chuàng)造出同應(yīng)用中尺寸最小、性能最佳的馬達(dá)產(chǎn)品，逐步成為小馬達(dá)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后公司將所有“轉(zhuǎn)動(dòng)和移
關(guān)鍵字： NIDEC 自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) 201808

尼吉康發(fā)布多款新產(chǎn)品，提升電容市場服務(wù)體驗(yàn)

作者胡夢蝶　　電容器是電子系統(tǒng)中十分重要的儲能單元，是電子應(yīng)用中不可或缺的一部分。隨著電子化產(chǎn)品日益增多，電容器的開發(fā)工作也越來越復(fù)雜，這對電容器相關(guān)廠商是不小的挑戰(zhàn)。在這方面，日本尼吉康(nichicon)一直緊追市場需求，不斷挑戰(zhàn)自我，尋求發(fā)展機(jī)遇?！　〈蠖鄶?shù)電子產(chǎn)品企業(yè)的生產(chǎn)模式是采購材料+自主研發(fā)+代工生產(chǎn)，這樣的生產(chǎn)模式雖然可以節(jié)省人力成本和生產(chǎn)成本，但無法完全把控產(chǎn)品的質(zhì)量。尼吉康為了向客戶提供更好的服務(wù)，從材料到產(chǎn)品開發(fā)，再到最后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都采用了一體化設(shè)計(jì)，完全自力更生，有效控制成本，
關(guān)鍵字：電容器日本尼吉康 201808

三菱電機(jī)在五大領(lǐng)域發(fā)力

作者王金旺　　不久前，PCIM 亞洲 2018展會在上海世博展覽館隆重舉行。大中國區(qū)三菱電機(jī)半導(dǎo)體攜多款功率器件產(chǎn)品及相關(guān)解決方案亮相，展示了在變頻家電、工業(yè)、新能源、軌道牽引、電動(dòng)汽車五大應(yīng)用領(lǐng)域的新產(chǎn)品?！　≡谧冾l家電領(lǐng)域，面向變頻冰箱和風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的SLIMDIP-S以及面向變頻空調(diào)和洗衣機(jī)的SLIMDIP-L智能功率模塊、表面貼裝型IPM有助于推動(dòng)變頻家電實(shí)現(xiàn)小型化?！　≡诠I(yè)應(yīng)用方面，三菱電機(jī)第七代IGBT和第七代IPM模塊，首次采用SLC封裝技術(shù)，使得模塊的應(yīng)用壽命大幅延長。在新能源發(fā)電特別是風(fēng)
關(guān)鍵字： PCIM 亞洲 2018展會三菱電機(jī)半導(dǎo)體 SLIMDIP-S 201808

瞄準(zhǔn)中國芯片制造機(jī)遇巴斯夫滿足7nm電子級硫酸裝置投入運(yùn)營

作者李健　　中國芯片制造的快速發(fā)展趨勢，不僅吸引眾多半導(dǎo)體制造行業(yè)的企業(yè)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)同樣巨大的商機(jī)所在，全球領(lǐng)先的化工公司巴斯夫5月30日宣布其位于浙江嘉興的新建電子級硫酸裝置正式投入運(yùn)營，將主要服務(wù)于國內(nèi)日益增長的半導(dǎo)體制造行業(yè)。據(jù)悉，巴斯夫嘉興工廠一期可生產(chǎn)12000噸電子級硫酸，今年年底投產(chǎn)的二期項(xiàng)目將使產(chǎn)能翻番。　　巴斯夫的新電子級硫酸套新裝置位于上海西南的浙江省嘉興市海濱城鎮(zhèn)乍浦，配備了最先進(jìn)的技術(shù)，將生產(chǎn)最高品質(zhì)的硫酸。因?yàn)樵谥圃煨∮?0納米單位數(shù)節(jié)點(diǎn)晶片的過程中需要經(jīng)過數(shù)百道清洗工
關(guān)鍵字：中國芯片制造巴斯夫新電子級硫酸裝置 201808

ST的運(yùn)動(dòng)控制、通信和傳感方案讓工廠更智能

作者迎九　　近日，ST公司Power Discretes及Analog Sub產(chǎn)品部的市場及應(yīng)用資深總監(jiān)Francesco Muggeri先生來京，介紹了面向智能工業(yè)的解決方案。智能工業(yè)需要元器件支撐　　當(dāng)前，我們正面臨從工業(yè)到智能工業(yè)的變革，第四次工業(yè)革命的特點(diǎn)是使用網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)、通信、物聯(lián)網(wǎng)和采用分散式的決策，需要更多智能和意識，更高效，有更多連接，更安全?！　T豐富的產(chǎn)品組合提供所有關(guān)鍵應(yīng)用的核心。例如有電機(jī)控制所用的系統(tǒng)級封裝(SiP)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和配備MCU的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，工業(yè)機(jī)器人用柵極驅(qū)動(dòng)器
關(guān)鍵字： ST Power Discretes Analog Sub Francesco Muggeri 201808

AI時(shí)代，如何培育創(chuàng)新技能

李開復(fù)先生曾經(jīng)說過，人工智能(AI)來了，那么我們剩下兩件事情可以做：一件事情是愛心，另一件事情是創(chuàng)新。筆者基于中華民族5千年來的歷久常青的治學(xué)模式，再加上AI時(shí)代的特性，提出一項(xiàng)新見解：一個(gè)學(xué)習(xí)創(chuàng)新的新路徑。
關(guān)鍵字： AI 創(chuàng)新慢學(xué)快思 201808

車載充電機(jī)的應(yīng)用

本文分析了車載充電機(jī)在電動(dòng)車輛 (EV) 或混合動(dòng)力電動(dòng)車輛 (HEV)在 48~800 V 電壓范圍內(nèi)為動(dòng)力電池充電上的應(yīng)用，車載充電機(jī)的功能，常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以及使用Microchip 16位MCU在數(shù)字電源設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢。
關(guān)鍵字： MCU 車載充電拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 201808

利用高功率Buck LED控制器實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的汽車外部照明

介紹了利用高功率Buck LED控制器實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的汽車外部照明方案。
關(guān)鍵字： Buck LED控制器電磁干擾汽車照明 201808

對太陽能和儲能設(shè)施進(jìn)行基本監(jiān)測的iCoupler隔離式通信解決方案

介紹了對太陽能和儲能設(shè)施進(jìn)行基本監(jiān)測的iCoupler隔離式通信解決方案。
關(guān)鍵字： iCoupler 通信隔離 201808

基于ELM和LSSVM的客流量預(yù)測模型

涉及一種基于滾動(dòng)式地鐵人流量混合預(yù)測方法，采用的是雙預(yù)測算法，雙預(yù)測通道的模式;雙預(yù)測方法指的是預(yù)測用到了ELM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和LSSVM兩種算法混合組成。雙預(yù)測通道指的是采用兩個(gè)不同的滾動(dòng)序列基數(shù)進(jìn)行預(yù)測。最后根據(jù)不同方式確定權(quán)重大小，并且得到混合預(yù)測數(shù)據(jù)模型。
關(guān)鍵字： ELM LSSVM 滾動(dòng) 權(quán)重混合 201808

擴(kuò)展卡爾曼濾波器在同步電機(jī)無速度矢量控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

針對機(jī)械式速度傳感器存在的系統(tǒng)復(fù)雜、適應(yīng)性低以及成本高的問題，研究了一種基于擴(kuò)展卡爾曼濾波器的無速度傳感器同步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)，其在不改變電機(jī)本體機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使得同步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性以及較低的成本，且可以精確地預(yù)測出電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
關(guān)鍵字：同步電機(jī) 擴(kuò)展卡爾曼濾波器速度傳感器矢量控制 201808

一種新型共模反饋結(jié)構(gòu)

提出并設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于CMOS全差分運(yùn)放結(jié)構(gòu)中的共模反饋電路。同傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的共模反饋結(jié)構(gòu)相比，該結(jié)構(gòu)能夠使輸出共模電平具有零延遲建立的特性，同時(shí)，不影響全差分運(yùn)算放大器的輸出擺幅，并且相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少了開關(guān)數(shù)量，降低了開關(guān)電荷注入、時(shí)鐘饋通，消除了初始電荷的影響。此新型共模反饋結(jié)構(gòu)既有連續(xù)時(shí)間共模反饋速度較快、精度較高的優(yōu)點(diǎn)，又有開關(guān)電容共模反饋輸出擺幅大線性度好的優(yōu)點(diǎn)?；?Cadence spectre 對電路進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，結(jié)果表明，該結(jié)構(gòu)的共模反饋具有快速的建立時(shí)間以及較大的輸出擺幅。
關(guān)鍵字：全差分運(yùn)算放大器共模反饋輸出擺幅建立時(shí)間 201808

適用于低通跨阻濾波器的低噪聲低失調(diào)斬波全差分運(yùn)放

零中頻接收機(jī)的核心模塊低通跨阻濾波器需要低噪聲低失調(diào)的全差分運(yùn)放，針對傳統(tǒng)全差分運(yùn)放具有高噪聲高失調(diào)的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種嵌套式斬波全差分運(yùn)放。基于hlmc40lp工藝，通過Spectre仿真工具進(jìn)行仿真與驗(yàn)證。斬波頻率fchopper,low=1 kHz、fchopper,high=1 MHz時(shí)的仿真結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的運(yùn)放具有較低的輸入等效噪聲(輸入等效噪聲功率譜密度在100 Hz處僅為7.668 nV/sqrt(Hz))，較低的輸入失調(diào)電壓(1.007 V)，運(yùn)放的開環(huán)增益為84.6 dB，運(yùn)放的增益帶寬積
關(guān)鍵字：嵌套式斬波運(yùn)放低噪聲低失調(diào) 201808

快速充電用AC/DC電源設(shè)計(jì)

提出了一種新型快速充電策略，并設(shè)計(jì)和制作了可滿足12 V/40 Ah鋰電池組快速充電需求的高功率密度AC/DC電源，介紹了AC/DC電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、關(guān)鍵元件選型及參數(shù)計(jì)算?？焖俪潆娖鬏斎隤F大于0.98，額定工作點(diǎn)效率大于90%。可實(shí)現(xiàn)12.8 V/40 Ah鋰電池組3小時(shí)內(nèi)100%SoC快速充電。
關(guān)鍵字：快速充電鋰電池組 PFC LLC SiC 201808

電池模組內(nèi)的溫度傳感器的設(shè)計(jì)研究

電動(dòng)汽車的發(fā)展對電池模組的熱管理提出了更高的設(shè)計(jì)要求，尤其是需要解決對電池的溫度準(zhǔn)確的采集。在原有早期的設(shè)計(jì)中，原有設(shè)計(jì)采用了金屬夾子，把溫度傳感器進(jìn)行固定，然后采用氬弧焊接后通過圓線進(jìn)行導(dǎo)出。隨著工藝需求的改進(jìn)，在模組內(nèi)采用柔性線路板采集電池電壓以后，如何處理溫度傳感器成了一個(gè)新的課題。這里首先采用了一種粘接處理的辦法，在實(shí)踐中工藝上出現(xiàn)失效問題，然后提出了一種采用表貼NTC熱敏電阻在柔性線路板，并采用多余的銅片通過熱傳導(dǎo)的方法，并用激光點(diǎn)焊的方式實(shí)現(xiàn)此方案的較好處理。實(shí)際方案應(yīng)用在多個(gè)車型上，經(jīng)受了實(shí)
關(guān)鍵字：電池模組溫度傳感器激光焊接 201808

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