202408 文章進(jìn)入202408技術(shù)社區(qū)

德州儀器：用豐富的產(chǎn)品線助力汽車智能化進(jìn)程

隨著汽車行業(yè)邁向智能化時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為主流趨勢(shì)。作為半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，德州儀器(TI) 在推動(dòng)汽車智能化進(jìn)程中扮演著關(guān)鍵角色。憑借其在處理器、傳感器、信號(hào)鏈和電源管理等領(lǐng)域的技術(shù)積累，德州儀器為自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)提供了全面的產(chǎn)品和解決方案，助力汽車制造商打造更安全、更智能的駕駛體驗(yàn)。德州儀器的愿景是推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展更進(jìn)一步，并通過(guò)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 來(lái)減少人為錯(cuò)誤，最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。1? ?探索自動(dòng)駕駛各領(lǐng)域德州儀器在自動(dòng)駕駛技術(shù)的前
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村田制作所：助力ADAS發(fā)展，推動(dòng)自動(dòng)駕駛未來(lái)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）已成為汽車行業(yè)的重要趨勢(shì)。不少無(wú)人駕駛的項(xiàng)目已經(jīng)在我國(guó)遍地開(kāi)花，車企的全域智能駕駛也已經(jīng)進(jìn)入了推進(jìn)的快車道。在此大背景之下，村田制作所作為全球領(lǐng)先的電子元件制造商，其產(chǎn)品在ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用和性能表現(xiàn)備受矚目。本篇專題采訪就通過(guò)村田制作所，讓我們一起深入了解其在ADAS 領(lǐng)域的技術(shù)布局和未來(lái)發(fā)展。村田制作所的產(chǎn)品出現(xiàn)在智能駕駛與ADAS領(lǐng)域的方方面面，包括并不限于域控制器，毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，攝像頭模塊等應(yīng)用的電路中。具體到產(chǎn)品功能，村田制作所的產(chǎn)
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安森美：感知技術(shù)引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)革命

安森美中國(guó)區(qū)銷售副總裁Roy Chia隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸從科幻小說(shuō)走向現(xiàn)實(shí)，成為全球汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。在這個(gè)領(lǐng)域，作為智能電源和智能感知技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，安森美(onsemi)提供全面的ADAS產(chǎn)品組合，以高度差異化的產(chǎn)品組合及技術(shù)，加速推動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，攜手合作伙伴助力產(chǎn)業(yè)邁向美好未來(lái)。圖1 FOM改進(jìn)1? ?產(chǎn)品賦能自動(dòng)駕駛安森美提供全面的ADAS產(chǎn)品組合，包括高性能的圖像傳感器、LiDAR探測(cè)器、多通道PWM控制器、PMIC等，覆蓋從感知到供電的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保系
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從LCD、OLED到Micro LED：我國(guó)光電顯示產(chǎn)業(yè)的未來(lái)之路

隨著科技的快速發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的來(lái)臨，新型顯示技術(shù)作為智能交互的關(guān)鍵接口，已經(jīng)成為支持超高清視頻、物聯(lián)網(wǎng)和虛擬現(xiàn)實(shí)等新興行業(yè)發(fā)展的基石，并逐漸成為電子信息產(chǎn)業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)的新型顯示產(chǎn)業(yè)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模不斷攀升至歷史新高。2023 年的財(cái)報(bào)及2024 年第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，光電顯示行業(yè)正在穩(wěn)步復(fù)蘇，多家企業(yè)的收入呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)。海外市場(chǎng)已成為許多企業(yè)收入的重要來(lái)源之一，同時(shí)，人工智能技術(shù)的應(yīng)用正在促進(jìn)顯示市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展。預(yù)計(jì)今年，光電顯示的市場(chǎng)需求將持續(xù)擴(kuò)大，行業(yè)內(nèi)的企
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承認(rèn)特斯拉自動(dòng)駕駛標(biāo)桿的地位很難嗎?

在過(guò)去幾年的時(shí)間里，特斯拉始終引領(lǐng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變。2021 年，從基于CNN 的機(jī)器視覺(jué)到基于Transformer 的BEV，2022 年，從BEV 矢量空間到感知粒度更精細(xì)的OCC 占位空間，到這里，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的感知模塊基本完成了端到端，2023 年，特斯拉實(shí)現(xiàn)決策規(guī)劃端到端，并再度轉(zhuǎn)向全鏈路端到端，每一次，特斯拉都走在了國(guó)內(nèi)友商的前列腺上面。感性的人不服氣，華為、小鵬們?yōu)槭裁匆冯S特斯拉的技術(shù)路線，就不能特立獨(dú)行一點(diǎn)，走出屬于自己的一片天？理性的人在思考，為什么每一次技術(shù)路線切換的發(fā)起
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DigiKey:提升客戶服務(wù)效率,迎接供應(yīng)鏈變革挑戰(zhàn)

DigiKey亞太區(qū)副總裁Tony Ng2023 年全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈?zhǔn)苁袌?chǎng)環(huán)境影響出現(xiàn)了波動(dòng)，作為網(wǎng)絡(luò)中小批量現(xiàn)貨分銷商的領(lǐng)導(dǎo)者，DigiKey內(nèi)部評(píng)估處于周期性業(yè)務(wù)下滑的循環(huán)谷底，針對(duì)這樣的市場(chǎng)變化，DigiKey 將如何應(yīng)對(duì)，又將如何著力拓展中國(guó)市場(chǎng)并服務(wù)廣大工程師用戶群體？帶著這些問(wèn)題，本刊記者在2024 慕尼黑電子展現(xiàn)場(chǎng)專訪了DigiKey 亞太區(qū)副總裁Tony Ng，一起探討網(wǎng)絡(luò)分銷市場(chǎng)的未來(lái)變革。經(jīng)歷了2020-2022 之間分銷商業(yè)務(wù)的爆發(fā)性增長(zhǎng)之后，Tony Ng認(rèn)為現(xiàn)在的行業(yè)周期性調(diào)整在
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通過(guò)實(shí)時(shí)盲區(qū)檢測(cè)提高車輛安全性

車載汽車安全系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)駕駛員盲區(qū)中是否存在相鄰車輛，并警告駕駛員可能發(fā)生的事故來(lái)防止發(fā)生車禍。駕駛員可以使用此信息來(lái)安全地變道。在本文中，我們將討論盲區(qū)檢測(cè)技術(shù)。圖1 盲區(qū)技術(shù)對(duì)比轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)監(jiān)控車輛附近駕駛員難以看到或無(wú)法看到的區(qū)域，并在必要時(shí)做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。大多數(shù)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)都會(huì)使用攝像頭、雷達(dá)或超聲波?！? ?攝像頭：具有攝像頭的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)通過(guò)數(shù)碼攝像頭來(lái)跟蹤車輛周圍的關(guān)鍵區(qū)域。駕駛員可以通過(guò)駕駛室內(nèi)的監(jiān)視器查看圖像。這些系統(tǒng)通過(guò)算法來(lái)對(duì)騎車人、行人和其他物體進(jìn)行分類。然而，
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英特爾整車方案：拓寬汽車制造商利潤(rùn)提升之路

本文作者：Jack Weast英特爾院士，英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理從商業(yè)模式、供應(yīng)鏈，到打造全新車載體驗(yàn)（包括AI），幾乎汽車行業(yè)的方方面面都在經(jīng)歷著重大的轉(zhuǎn)型。對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，這些變化往往都伴隨著成本的提升，尤其是來(lái)自于高性能AI SoC和電動(dòng)汽車愈發(fā)龐大且昂貴的電池的高昂成本。汽車行業(yè)必須降本，然而在無(wú)法阻擋的技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，汽車制造商應(yīng)該如何在為消費(fèi)者提供他們所渴望的下一代體驗(yàn)的同時(shí)，又能兼顧盈利呢？答案是：采用系統(tǒng)方案。新方案：采用全面的系統(tǒng)極策略千頭萬(wàn)緒的成本問(wèn)題很難通過(guò)逐個(gè)處理
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電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車DC-DC轉(zhuǎn)換器的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與測(cè)試方法

是德科技產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Brian Whitaker預(yù)計(jì)到 2028 年，全球汽車 DC-DC 轉(zhuǎn)換器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到187億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10%。[1]DC-DC 轉(zhuǎn)換器是汽車的重要組成部分，它可以通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換為各種車載系統(tǒng)供電，例如日益復(fù)雜的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實(shí)現(xiàn)的增強(qiáng)安全功能等。包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車（HEV）在內(nèi)的電動(dòng)汽車（EV）的日益普及也帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)對(duì) DC-DC 轉(zhuǎn)換器的需求。下面，本文將介紹一些有助于開(kāi)發(fā)更高效 DC-DC 轉(zhuǎn)換器的行業(yè)趨勢(shì)和技術(shù)。混
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借助電源完整性測(cè)試提高人工智能數(shù)據(jù)中心的能效

數(shù)據(jù)中心正在部署基于人工智能 (AI) 的技術(shù)，處理器密集型服務(wù)器正在推動(dòng)能源需求的增長(zhǎng)，下表說(shuō)明了這種發(fā)展趨勢(shì)所帶來(lái)的巨大影響。國(guó)際能源署 (IEA) 預(yù)測(cè)，到 2030 年，數(shù)據(jù)中心的耗電量將占全球耗電量的 7%，相當(dāng)于印度全國(guó)的耗電量。圖1 數(shù)據(jù)中心CPU和GPU技術(shù)的功耗由于電力需求不斷增長(zhǎng)，關(guān)注能源效率至關(guān)重要。泰克與知名電源完整性專家 Steve Sandler 合作，開(kāi)發(fā)了出色的測(cè)量技術(shù)，旨在改進(jìn)下一代人工智能數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)效率/能效。隨著對(duì)電力的需求不斷增長(zhǎng)，對(duì)能源效率的重視至關(guān)重要。與備
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大幅提高48V至12V調(diào)節(jié)第一級(jí)的效率

48 V配電在數(shù)據(jù)中心和通信應(yīng)用中很常見(jiàn)，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡(jiǎn)單的方法可能是降壓拓?fù)?，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升?jí)多相降壓轉(zhuǎn)換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進(jìn)的替代方案不相上下，同時(shí)保持了巨大的性能優(yōu)勢(shì)。多相耦合電感的繞組之間反向耦合，因而各相電流中的電流紋波可以相互抵消。這種優(yōu)勢(shì)可以用來(lái)?yè)Q取效率的改善，或者尺寸的減小和功率密度的提高等。
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設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素，一次性講透

改用電動(dòng)汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來(lái)說(shuō)，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長(zhǎng)、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
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類比半導(dǎo)體推出36V超低輸入偏置電流高性能通用運(yùn)算放大器

致力于提供高品質(zhì)芯片的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀模擬及數(shù)?；旌闲酒O(shè)計(jì)商上海類比半導(dǎo)體技術(shù)有限公司（下稱“類比半導(dǎo)體”或“類比”）今日宣布正式推出其全新OPJ301x系列超低輸入偏置電流高性能通用運(yùn)算放大器。該系列產(chǎn)品以其超低偏置電流、卓越的直流精度和寬泛的工作電壓范圍，在醫(yī)療設(shè)備、手持精密測(cè)試設(shè)備以及自動(dòng)化量產(chǎn)測(cè)試設(shè)備等高精度信號(hào)處理場(chǎng)景中展現(xiàn)出色性能，適用于多種高精度應(yīng)用需求。產(chǎn)品亮點(diǎn)：1.超低輸入偏置電流：OPJ301x系列的常溫下典型輸入偏置電流僅為1.5fA，全溫范圍內(nèi)最大偏置電流低至100pA，確保了在微弱信號(hào)
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從并行到串行再返回：對(duì)SerDes的理解

串行化/去串行化電路，統(tǒng)稱為SerDes，為數(shù)字通信系統(tǒng)提供了重要的好處，尤其是當(dāng)需要高數(shù)據(jù)速率時(shí)。在我工程生涯的早期，我認(rèn)為并行通信通常比串行通信更可取。我很欣賞同時(shí)移動(dòng)所有8個(gè)（或16個(gè)，或32個(gè)…）數(shù)據(jù)位的簡(jiǎn)單性和效率，使用一兩個(gè)控制信號(hào)進(jìn)行握手，而不需要復(fù)雜的同步方案。然而，不久之后，主流的數(shù)字通信協(xié)議——UART、SPI、I2C等——使用串行接口就變得很明顯了，我還注意到，用于專業(yè)應(yīng)用的高級(jí)協(xié)議有利于串行傳輸。盡管微控制器和中央處理器（CPU）的內(nèi)部存儲(chǔ)、檢索和處理操作需要并行數(shù)據(jù)，這意味著串行
關(guān)鍵字： 202408 SerDes 并行串行 PCB

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