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羅德與施瓦茨基于Analog Devices的技術(shù)打造無線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測試解決方案
- 羅德與施瓦茨（以下簡稱R&S）與Analog Devices（ADI）展開合作，打造無線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測試解決方案，推動汽車行業(yè)的無線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來諸多優(yōu)勢，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測試解決方案針對無線設(shè)備測試的驗證以及大規(guī)模量產(chǎn)測試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測試。圖：測試設(shè)備設(shè)置以高效進行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動汽車 (EV) 最重要的組件之
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R&S驗證恩智浦的下一代汽車?yán)走_傳感器設(shè)計
- 羅德與施瓦茨（以下簡稱R&S）的R&S RTS雷達測試解決方案驗證了恩智浦?半導(dǎo)體的下一代雷達傳感器參考設(shè)計的性能。雙方的合作推動汽車?yán)走_的發(fā)展，雷達技術(shù)是實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛功能的核心技術(shù)。R&S與恩智浦通過一系列全面的測試，驗證基于恩智浦的28納米RFCMOS雷達單芯片SoC（SAF85xx）的新傳感器參考設(shè)計。R&S RTS雷達測試系統(tǒng)包括R&S AREG800A汽車?yán)走_回波發(fā)生器，R&S QAT100天線毫米波前端，該系統(tǒng)提供了
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按研發(fā)支出劃分的半導(dǎo)體公司：前 12 名
- 在本文中，我們將討論研發(fā)支出最多的 12 家半導(dǎo)體公司。全球半導(dǎo)體短缺半導(dǎo)體對于我們周圍的大多數(shù)技術(shù)至關(guān)重要，包括汽車、通信系統(tǒng)、計算機、家用電器等。在疫情期間，當(dāng)消費者需求突然發(fā)生變化時，這些微小的芯片出現(xiàn)了極度短缺。由于遠(yuǎn)程工作和教育的興起，人們變得更傾向于消費電子產(chǎn)品和個人電腦，而汽車銷量卻下降了。該行業(yè)還面臨大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷和物流問題，進一步加劇了短缺。半導(dǎo)體行業(yè)目前正處于復(fù)蘇階段。包括智能手機在內(nèi)的許多半導(dǎo)體產(chǎn)品甚至從短缺到過剩兜了一圈。似乎仍在苦苦掙扎的最著名的半導(dǎo)體之一是用于訓(xùn)練和開發(fā) C
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ETS-Lindgren整合R&S CMX500和R&S SMBV100B進行5G A-GNSS天線性能測試
- ETS-Lindgren和羅德與施瓦茨繼續(xù)長期合作，為5G NR提供了具有全面輔助全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（A-GNSS）功能的天線性能測量，R&S CMX500 OBT寬帶無線通信測試儀和R&S SMBV100B GNSS模擬器，結(jié)合ETS-Lindgren的EMQuest軟件，支持當(dāng)前和不斷發(fā)展的5G NR基于位置的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。羅德與施瓦茨的這兩臺儀器可以無縫集成到ETS-Lindgren新的和現(xiàn)有的符合CTIA標(biāo)準(zhǔn)的空中天線（OTA）測量解決方案中。 圖：R&S CMX500
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羅德與施瓦茨推出八通道R&S MXO 5,升級下一代示波器
- 通過全新的 R&S MXO 5，羅德與施瓦茨繼續(xù)改進其下一代示波器系列，這一系列最初以 2022 年成功推出的R&S MXO 4 為起點。R&S MXO 5 是該公司的首款八通道示波器，它在 R&S MXO 4 創(chuàng)下的行業(yè)先河基礎(chǔ)上進行了擴展，將使工程師們能夠更好地應(yīng)對更為復(fù)雜的設(shè)計挑戰(zhàn)。羅德與施瓦茨推出了全新的 R&S MXO 5 示波器，提供四通道或八通道的選擇。這些示波器基于 羅德與施瓦茨開發(fā)的下一代 MXO-EP 處理 ASIC 技術(shù)，該技術(shù)在 R&
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為支持毫米波和亞太赫茲前沿研究,羅德與施瓦茨繼續(xù)推出先進的射頻測試測量解決方案
- 在2023年柏林歐洲微波周(EuMW 2023)上，R&S展示了三款專為W和D頻段應(yīng)用量身定制的新產(chǎn)品：全新的R&SSFI100A寬帶中頻矢量信號發(fā)生器、R&S NRP170TWG熱功率傳感器和R&S FE110ST/SR收發(fā)前端，滿足科研人員對B5G和6G移動通信以及未來新型感知和汽車?yán)走_設(shè)備或電路的表征要求。在2023年柏林歐洲微波周(EuMW)上，R&S展示了三項新的創(chuàng)新產(chǎn)品:R&S SFI100A、R&S NRP170TWG和R&SF
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SABIC創(chuàng)新解決方案榮膺2023年“R&D 100”研發(fā)大獎
- 沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）憑借其創(chuàng)新解決方案斬獲全球科創(chuàng)領(lǐng)域重磅獎項——2023年“R&D 100 ”研發(fā)大獎。此次獲獎?wù)蔑@了SABIC對于各領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入，助力全球客戶開發(fā)優(yōu)異的解決方案，獲得業(yè)務(wù)成功。R&D 100大獎由美國《R&D World》雜志評選。今年，SABIC憑借其可達到CTI0的新型聚碳酸酯樹脂在“機械/材料”類別的評選中脫穎而出。同時，SABIC可持續(xù)發(fā)展與科技創(chuàng)新執(zhí)行副總裁鮑勃·莫恩博士也在“專業(yè)人士”類別被《R&D World》雜志評選為
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R&S先向3GPP全球認(rèn)證論壇提交5G NG eCall測試用例
- 羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司"）率先向3GPP全球認(rèn)證論壇(GCF)提交了5G Next Generation eCall（NG eCall）協(xié)議測試用例，公司還推出了新的5G NG eCall 應(yīng)用選項，模擬端到端一致性測試所必需的公共安全應(yīng)答點(PSAP）功能以驗證被測試設(shè)備的互操作性，確保完整的通信交換。R&S eCall產(chǎn)品系列的這兩個新功能現(xiàn)在都支持對新的5G Next Generation eCall系統(tǒng)進行早期測試，使用R&S CMX500一
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瑞薩電子推出R-Car S4入門套件 實現(xiàn)汽車網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的快速軟件開發(fā)
- 2023 年 7 月 11 日，中國北京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布推出一款用于汽車網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的全新開發(fā)板——R-Car S4入門套件，作為一款低成本且易用的開發(fā)板，用于瑞薩R-Car S4片上系統(tǒng)（SoC）的軟件開發(fā)，該SoC為云通信和安全車輛控制提供高計算性能和一系列通信功能。與現(xiàn)有R-Car S4參考板相比，新的入門套件是一個成本更低且易用的選擇，構(gòu)建了包含評估板和軟件的完整開發(fā)環(huán)境。工程師可以利用全新套件輕松開始對汽車服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)關(guān)、連接模塊等應(yīng)用的初步評估
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R&S在GCF認(rèn)證的5G RedCap一致性測試用例數(shù)量上處于優(yōu)勢地位
- 近期，在GCF CAG第74次會議上，羅德與施瓦茨基于R&S CMX500一體化信令綜測儀和R&S TS8980一致性測試系統(tǒng)成功認(rèn)證了5G RedCap（輕量化終端)測試用例，全球認(rèn)證論壇(GCF)已經(jīng)在其設(shè)備認(rèn)證計劃中啟用相應(yīng)的工作項目。物聯(lián)網(wǎng)芯片組、調(diào)制解調(diào)器和終端設(shè)備的制造商以及認(rèn)證實驗等，現(xiàn)在可以使用久經(jīng)考驗的羅德與施瓦茨解決方案，來測試387個5G RedCap測試用例，該方案可覆蓋產(chǎn)品從早期研發(fā)到型號合規(guī)一致性認(rèn)證測試的所有階段。圖：R&S CMX500 OBT的硬件
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雷達—科技圈的低調(diào)王者，你真的懂？（上）
- 一輛自動駕駛汽車，能在日間逆光行駛，或夜色漆黑趕路時時刻警惕到隱匿在暗處的危險。一只智能“手”，可以準(zhǔn)確感知手部殘障人士的意念，幫他輕松抓起一個蘋果。一個安檢門，最短兩秒即可完成人體安檢，讓哪怕是口袋里的一粒紐扣都無所遁形。這些智能生活中的種種場景，都離不開雷達技術(shù)在背后默默支持。提起雷達，你的腦海中是不是馬上浮現(xiàn)航母、飛機、軍艦上的那些看起來很“高冷”的大塊頭？雷達的誕生源自軍事需求，但隨著技術(shù)的日臻成熟和社會的發(fā)展，雷達也越來越多地被應(yīng)用于日常生活之中?？罩薪煌ü苤啤庀箢A(yù)測、自動駕駛、地質(zhì)探測，甚至
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日本首個商業(yè)登月項目失利，著陸器于今日失聯(lián)
- 4 月 26 日消息，去年 12 月，一艘載有阿聯(lián)酋月球車和其他有效載荷的日本私人月球著陸器Hakuto-R從美國佛羅里達州卡納維拉爾角太空部隊基地發(fā)射升空，采用 SpaceX 的獵鷹 9 號火箭，著陸器由日本 ispace 公司開發(fā)。該著陸器預(yù)定于當(dāng)?shù)貢r間本周二降落在月球表面，但該公司的工程師在預(yù)期的時間內(nèi)并沒有收到航天器的回應(yīng)。▲Hakuto-R 在月球著陸的概念圖官方公告稱，HAKUTO-R Mission 1 月球著陸器預(yù)計將于日本標(biāo)準(zhǔn)時間2023 年4 月 26 日凌晨 1 點 40
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電感飽和與開關(guān)電源之間的密切關(guān)系，這篇文章講透了?。ㄏ拢?/a>
- 在上篇文章中，我們利用R&S的測試儀器搭建出了一套測試系統(tǒng)，使用不同的電感器測量功率變換器的紋波電流和開關(guān)頻率，通過實驗驗證了各種數(shù)學(xué)算法的可行性。接下來，我們繼續(xù)實操環(huán)節(jié)，還是利用R&S的測試設(shè)備（示波器、電源、探頭等）搭建出測試系統(tǒng)，分別對負(fù)載和線路的瞬態(tài)應(yīng)力、過流保護應(yīng)力進行測試，驗證選擇飽和電感是不是會讓電路出現(xiàn)任何瞬態(tài)不穩(wěn)定現(xiàn)象。應(yīng)力測試實驗示例應(yīng)力測試實驗使用了如下圖所示PMLK BOOST板。主要是使用了該電路板的具有峰值電流模式控制的升壓調(diào)節(jié)器這一部分。使用兩個體積分別為8
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先進的芯片組制造商在研發(fā)和型號認(rèn)證階段使用R&S CMX500對5G RedCap進行測試和驗證
- 羅德與施瓦茨(以下簡稱“R&S”公司）幫助全球T1芯片組制造商驗證其產(chǎn)品的5G RedCap（輕量化5G）和其他3GPP R17規(guī)范的功能。久經(jīng)考驗的R&S CMX500 5G單表信令綜測儀（OBT）可用于從早期研發(fā)到型號認(rèn)證一致性測試的整個價值鏈。在巴塞羅那舉行的2023年世界移動通信大會上，R&S展示了新款CMX500 OBT lite硬件配置的無線通信綜測儀，專門為5G RedCap等低數(shù)據(jù)率應(yīng)用而定制。5G RedCap為5G生態(tài)系統(tǒng)引入了真正的中層物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它將為市場帶
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