- 無論是在智能手機賽道還是在智能電動汽車領域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經的“微博之王”理想汽車出于數次暗懟比亞迪后毫發無傷的歷史經驗，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實在吵不過”，之后就主動退避三舍了。在幾乎所有車企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對
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- 速度更快、分辨率更高的雷達傳感器通過改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實現下一代駕駛輔助技術。如果全球投資商知道哪里將會賺錢，那么汽車領域那些了解并掌握顛覆市場三大趨勢的人將成為贏家：●? ?先進的駕駛輔助系統(ADAS)技術迅速普及，自動駕駛汽車(AV)最終會獲準上路行駛●? ?電氣化●? ?MaaS出行即服務概念正在挑戰傳統的個人擁有汽車觀念將特斯拉和福特的市值對比，可以看出這些趨勢的重要性；特斯拉每年生產的汽車不足400,000輛。特斯拉
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- 隨著新一代乘用車越來越依靠毫米波雷達技術來提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進安全系統的誤差容限變得越來越小。然而，作為主動安全系統核心的毫米波雷達微控制器(MCU)，所服務的子系統和應用卻日益復雜，而且經常要在惡劣的環境條件下工作，這進一步將毫米波雷達電子器件的誤差容限壓縮至極限。比如說，在炎熱的夏天，汽車怠速運轉時，負責控制自動緊急制動(AEB)系統的雷達MCU溫度會逐漸升高——當這輛汽車加速時，板上冷卻結構件會散熱，同時AEB功能不能出現任何延遲。該系統必須立即運行起來，對不斷變化和充滿挑戰的行車條
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