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仿真擴展芯片(EEC)簡化高速汽車嵌入式處理器的集成
- 由于微控制器時鐘速度的加快，調(diào)試和校準變得更加地困難。嵌入式仿真設(shè)備能夠為汽車電子設(shè)計工程師提供高度集成的系統(tǒng)級芯片(SoC)微控制器內(nèi)部的可視性。 自動代碼生成工具能夠通過基于圖示模型之上的設(shè)計生成C代碼。對該工具越來越多的使用可以節(jié)省軟件工程投入的時間，但同時也給軟件工程文化帶來巨大的變化。 軟件工程師將現(xiàn)有的模塊組合在一起，建立成一個系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)作出檢測。與把定制的模塊寫入一個系統(tǒng)中以滿足系統(tǒng)要求的方法相比，該方法的效率更高。對該通用的模塊化軟件的再利用提
- 關(guān)鍵字： 嵌入式 處理器 EEC 汽車
基于CAN總線的城市客車信息集成控制系統(tǒng)
- 1 引言 隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀80年代，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國bosch 公司針對此問題開發(fā)了can總線協(xié)議，這種多主網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，它的基礎(chǔ)是無破壞性仲裁機制，使得總線能以最高優(yōu)先權(quán)訪問報文而沒有任何延時。can作為標準車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其在汽車網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的進程中起著橋梁和紐帶的作用，將城市客車信息集成采集提高到一個新
- 關(guān)鍵字： CAN總線 eec 變速器 通信基礎(chǔ)
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