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大眾中國CEO：芯片短缺ESP無法生產(chǎn) 超1.5萬輛汽車減產(chǎn)
- 全球“芯片荒”已經(jīng)是擺在桌面上的事實(shí)。不僅手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品缺芯片，復(fù)合程度更高，芯片使用量更多的汽車，“缺芯”情況要更為嚴(yán)峻一些。此前，汽車缺芯情況初現(xiàn)時，大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)的確受影響，但問題并不嚴(yán)重，而且正在尋求解決辦法。而今來看，大眾所稱的不嚴(yán)重，已經(jīng)導(dǎo)致其集團(tuán)上萬輛車輛被迫減產(chǎn)。日前，大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：由于全球新冠疫情的影響，車規(guī)級芯片供應(yīng)短缺的狀況日益明顯，全球多個汽車品牌深受影響。其中大眾所面對的是由于芯片缺少，導(dǎo)致ESP無法生產(chǎn)，約1.5萬輛汽車的面臨減產(chǎn)。
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RISC-V單片機(jī)快速入門05-玩轉(zhuǎn)ESP8266 WIFI模塊②
- 前言：上一節(jié)，我們使用串口工具發(fā)送AT指令操作ESP-01S，本節(jié)，使用GD32VF103代替?zhèn)髋脊ぞ咄瓿珊虴SP-01S模塊的交互過程。一、基礎(chǔ)知識1.交互流程簡介(1)設(shè)備上電，先控制8266的復(fù)位引腳為低電平，讓模塊復(fù)位(2)發(fā)送指令：ATE0，取消回顯(3)發(fā)送指令：AT+CWMODE=2，設(shè)置ESP01S為AP模式(4)發(fā)送指令：AT+CIPMUX=1，設(shè)置多路連接，AP模式最多支持5個設(shè)備連接(5)發(fā)送指令：AT+CWSAP="ESP01S_test","1234
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車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成
- 車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成-大家平常所說的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多汽車品牌都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱之為ESP、日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)VDC、豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC、本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSA、寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等等。
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ESP中傳感器及接口技術(shù)的電路解析
- ESP(電子穩(wěn)定程序)是汽車電控的一個標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學(xué)控制(VDC)，現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP;豐田公司稱為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)或者汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC);寶馬公司稱為動力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)，如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個橫向穩(wěn)定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的動力學(xué)運(yùn)動模式
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一種基于DSP的靜電除塵用高頻高壓電源設(shè)計(jì)
- 摘要：提出了一種基于DSP的新型靜電除塵(ESP)用高頻高壓電源設(shè)計(jì)方案。給出了電源的主電路、控制電路以及各采樣電路的設(shè)計(jì)過程。電源主電路由IGBT(FZ900R12KE4)構(gòu)成的H橋式電路組成;控制電路采用數(shù)字信號處理器DSP()為核心;采樣電路主要采集三相進(jìn)線電流、逆變輸出電流、變壓囂油溫及IGBT的溫度等。實(shí)驗(yàn)表明，該靜電除塵用高頻高壓電源運(yùn)行穩(wěn)定可靠，能夠滿足靜電除塵的要求。 關(guān)鍵詞：靜電除塵器(ESP);高頻高壓電源;數(shù)字信號處理器(DSP);控制電路;采樣電路 現(xiàn)階段，我國燃煤電廠除塵設(shè)備
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一種ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)地模擬設(shè)計(jì)
- 為了演示ESP在提高汽車操縱穩(wěn)定性方面的作用，結(jié)合電子專業(yè)的技術(shù)知識，通過設(shè)計(jì)電路圖以及對電路圖的仿真，并應(yīng)...
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ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)
- 為了演示ESP在提高汽車操縱穩(wěn)定性方面的作用，結(jié)合電子專業(yè)的技術(shù)知識，通過設(shè)計(jì)電路圖以及對電路圖的仿真，并應(yīng)用相關(guān)電手元器件，在玩具小車上模擬ESP的預(yù)險(xiǎn)警示爭主動控制功能，實(shí)物運(yùn)行效果良好。該設(shè)計(jì)思路和方法推廣應(yīng)用可使更多學(xué)生受益。
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ESP系統(tǒng)的開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)的突破
- ESP系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個關(guān)鍵技術(shù)的突破。因此科研人員要在以下幾個方面多下功夫，爭取研究開發(fā)出更加完善和優(yōu)化的ESP系統(tǒng)。1.傳感技術(shù)的改進(jìn)在ESP系統(tǒng)中使用的傳感器有車輛橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、
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esp介紹
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
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