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          大眾中國CEO:芯片短缺ESP無法生產(chǎn) 超1.5萬輛汽車減產(chǎn)

          • 全球“芯片荒”已經(jīng)是擺在桌面上的事實(shí)。不僅手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品缺芯片,復(fù)合程度更高,芯片使用量更多的汽車,“缺芯”情況要更為嚴(yán)峻一些。此前,汽車缺芯情況初現(xiàn)時(shí),大眾中國回應(yīng)稱,雖然芯片供應(yīng)的確受影響,但問題并不嚴(yán)重,而且正在尋求解決辦法。而今來看,大眾所稱的不嚴(yán)重,已經(jīng)導(dǎo)致其集團(tuán)上萬輛車輛被迫減產(chǎn)。日前,大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示:由于全球新冠疫情的影響,車規(guī)級芯片供應(yīng)短缺的狀況日益明顯,全球多個(gè)汽車品牌深受影響。其中大眾所面對的是由于芯片缺少,導(dǎo)致ESP無法生產(chǎn),約1.5萬輛汽車的面臨減產(chǎn)。
          • 關(guān)鍵字: 芯片短缺  ESP  

          RISC-V單片機(jī)快速入門05-玩轉(zhuǎn)ESP8266 WIFI模塊②

          • 前言:上一節(jié),我們使用串口工具發(fā)送AT指令操作ESP-01S,本節(jié),使用GD32VF103代替?zhèn)髋脊ぞ咄瓿珊虴SP-01S模塊的交互過程。一、基礎(chǔ)知識1.交互流程簡介(1)設(shè)備上電,先控制8266的復(fù)位引腳為低電平,讓模塊復(fù)位(2)發(fā)送指令:ATE0,取消回顯(3)發(fā)送指令:AT+CWMODE=2,設(shè)置ESP01S為AP模式(4)發(fā)送指令:AT+CIPMUX=1,設(shè)置多路連接,AP模式最多支持5個(gè)設(shè)備連接(5)發(fā)送指令:AT+CWSAP="ESP01S_test","1234
          • 關(guān)鍵字: 串口工具  GD32VF103  ESP-01S模塊  wifi  

          汽車ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),你都知道多少?

          • 汽車ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),你都知道多少?-在我們打算為自己購置人生的第一臺愛車時(shí),在查閱汽車參數(shù)裝備表“安全系統(tǒng)”項(xiàng)的時(shí)候,就會經(jīng)常看到很多英文字母縮寫,如:ESP、ABS、ACC、GRA等。對于對車從來沒有研究過的新車手而言,根本不知道這樣的縮寫是什么意思。只知道這輛車的配置很豐富,具體是做什么能實(shí)現(xiàn)什么就不是很清楚了。那下面我就來為大家介紹下各種ABS、ESP、TPMS、ACC是什么,然后都是做些什么的。
          • 關(guān)鍵字: 汽車電子  ESP  

          車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成

          • 車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成-大家平常所說的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多汽車品牌都有,只是各廠家的叫法不同而已,比如博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱之為ESP、日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)VDC、豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC、本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSA、寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等等。
          • 關(guān)鍵字: 車身穩(wěn)定系統(tǒng)  ESP  ECS  

          ESP中傳感器及接口技術(shù)的電路解析

          • ESP(電子穩(wěn)定程序)是汽車電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對這一系統(tǒng)的命名不盡相同,如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學(xué)控制(VDC),現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP;豐田公司稱為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)或者汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC);寶馬公司稱為動力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)。盡管名稱不盡相同,但都是在傳統(tǒng)的汽車動力學(xué)控制系統(tǒng),如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫向穩(wěn)定控制器,通過控制橫向和縱向力的分布和幅度,以便控制任何路況下汽車的動力學(xué)運(yùn)動模式
          • 關(guān)鍵字: 傳感器  ESP  

          基于PXI和cRIO的電子穩(wěn)定程序硬件在環(huán)仿真平臺開發(fā)

          • ESP是汽車主動安全領(lǐng)域技術(shù)的制高點(diǎn),該項(xiàng)技術(shù)被國外大公司所壟斷,國內(nèi)尚處于研發(fā)階段。在ESP研發(fā)過程中,需要大量實(shí)車試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難:一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)性,二是試驗(yàn)對場地要求
          • 關(guān)鍵字: AVS功能  cRIO  ESP  

          一種基于DSP的靜電除塵用高頻高壓電源設(shè)計(jì)

          • 摘要:提出了一種基于DSP的新型靜電除塵(ESP)用高頻高壓電源設(shè)計(jì)方案。給出了電源的主電路、控制電路以及各采樣電路的設(shè)計(jì)過程。電源主電路由IGBT(FZ900R12KE4)構(gòu)成的H橋式電路組成;控制電路采用數(shù)字信號處理器DSP()為核心;采樣電路主要采集三相進(jìn)線電流、逆變輸出電流、變壓囂油溫及IGBT的溫度等。實(shí)驗(yàn)表明,該靜電除塵用高頻高壓電源運(yùn)行穩(wěn)定可靠,能夠滿足靜電除塵的要求。 關(guān)鍵詞:靜電除塵器(ESP);高頻高壓電源;數(shù)字信號處理器(DSP);控制電路;采樣電路 現(xiàn)階段,我國燃煤電廠除塵設(shè)備
          • 關(guān)鍵字: DSP  ESP  

          基于PXI平臺的ESP系統(tǒng)性能測試平臺

          • 電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electroni-c Stability Program, 簡稱ESP,下同)實(shí)車道路試驗(yàn)不僅對場地要求十分苛刻,實(shí)驗(yàn)過程具有相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)性,而且所需測量的信號較多。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不僅要能夠采集各種信號,還要能夠在惡劣的測試環(huán)境中(如沖擊、震動、高溫、高濕度等)穩(wěn)定可靠的工作。
          • 關(guān)鍵字: NI  ESP  PXI  

          一種ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)地模擬設(shè)計(jì)

          • 為了演示ESP在提高汽車操縱穩(wěn)定性方面的作用,結(jié)合電子專業(yè)的技術(shù)知識,通過設(shè)計(jì)電路圖以及對電路圖的仿真,并應(yīng)...
          • 關(guān)鍵字: ESP  穩(wěn)定系統(tǒng)  驅(qū)動回路  

          ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)

          • 為了演示ESP在提高汽車操縱穩(wěn)定性方面的作用,結(jié)合電子專業(yè)的技術(shù)知識,通過設(shè)計(jì)電路圖以及對電路圖的仿真,并應(yīng)用相關(guān)電手元器件,在玩具小車上模擬ESP的預(yù)險(xiǎn)警示爭主動控制功能,實(shí)物運(yùn)行效果良好。該設(shè)計(jì)思路和方法推廣應(yīng)用可使更多學(xué)生受益。
          • 關(guān)鍵字: ESP  電子  車身穩(wěn)定系統(tǒng)  模擬設(shè)計(jì)    

          汽車ESP傳感器及其接口技術(shù)詳解

          • 中心論題:ESP概念介紹。ESP常用傳感器介紹 。ESP常用傳感器接口設(shè)計(jì)。解決方案:ESP通過計(jì)算方向盤轉(zhuǎn)角的大小和轉(zhuǎn)角變化速率來識別駕駛員的操作意圖。模塊化的HW和SW概念開發(fā)出第三代高度靈活和低成本的慢性傳感器。
          • 關(guān)鍵字: ESP  汽車  傳感器  接口技術(shù)    

          ESP系統(tǒng)的開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)的突破

          • ESP系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。因此科研人員要在以下幾個(gè)方面多下功夫,爭取研究開發(fā)出更加完善和優(yōu)化的ESP系統(tǒng)。1.傳感技術(shù)的改進(jìn)在ESP系統(tǒng)中使用的傳感器有車輛橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、
          • 關(guān)鍵字: ESP  系統(tǒng)  關(guān)鍵技術(shù)    

          ESP系統(tǒng)隱藏的秘密詳細(xì)剖析

          • 電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program,簡稱ESP),實(shí)際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略,它包含防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)(ASR)等,可以說它是在其它主、被動安全系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種功能性延伸,而
          • 關(guān)鍵字: ESP  系統(tǒng)    

          基于PXI和cRIO的ESP硬件在環(huán)仿真平臺的構(gòu)建

          • 在ESP研發(fā)過程中,需要大量實(shí)車試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難:一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)性,二是試驗(yàn)對場地要求很苛刻。所以,開發(fā)硬件在環(huán)仿真平臺就成為一種迫切需求。 該仿真平臺對加速ESP控制器的算法開發(fā)有重大作用。本
          • 關(guān)鍵字: cRIO  PXI  ESP  硬件    
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          esp介紹

          車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stablity Program,簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動輪,而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會剎慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。    [ 查看詳細(xì) ]

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