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滯后損耗：估計(jì)、建模和Steinmetz方程

磁滯效應(yīng)是鐵磁材料損耗的主要來(lái)源之一。在這篇文章中，我們學(xué)習(xí)了計(jì)算磁芯的磁滯損耗，并通過(guò)一些示例問(wèn)題進(jìn)行了研究。本系列的前一篇文章討論了磁芯的磁滯損耗與其B-H曲線之間的關(guān)系。我們將從演示如何使用B-H曲線面積來(lái)估計(jì)滯后損失開(kāi)始這篇文章。然后我們將學(xué)習(xí)Steinmetz方程，這是一種估算損失的經(jīng)驗(yàn)方法。最后，我們將簡(jiǎn)要討論如何在電感器和變壓器中建模磁滯損耗。滯后損失與B-H曲線面積磁滯效應(yīng)導(dǎo)致鐵磁材料的B-H曲線是多值的，從而產(chǎn)生獨(dú)特的磁滯曲線。使材料沿其磁滯曲線經(jīng)歷一個(gè)磁化周期需要與曲線內(nèi)面積成比例的工
關(guān)鍵字：磁滯，B-H曲線，Steinmetz方程

了解磁芯中的磁場(chǎng)能量和磁滯損耗

在這篇文章中，我們使用磁場(chǎng)能量的概念來(lái)探索鐵芯磁滯損耗與其B-H曲線之間的關(guān)系。磁芯是許多電氣和機(jī)電設(shè)備的重要組成部分，包括變壓器、電感器、電機(jī)和發(fā)電機(jī)。然而，這些核心的一些能量輸入不可避免地以熱量的形式消散，降低了設(shè)備的效率和性能。這些損失產(chǎn)生的熱量也會(huì)損壞芯材。我們需要注意的主要核心損耗之一，特別是在高頻下，是磁滯損耗。這被定義為由于材料的磁疇與外部施加的場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)和對(duì)齊而在材料中耗散的能量。正如你在大學(xué)課程中可能記得的那樣，磁芯的磁滯損耗與磁芯材料的B-H曲線面積成正比。本文旨在闡明這一基本關(guān)系。為此
關(guān)鍵字：鐵芯磁滯損耗，B-H曲線，磁場(chǎng)能量

RTI公司已將DDS?集成進(jìn)入EUROCAE ED-247 Revision B標(biāo)準(zhǔn)

DDS規(guī)定了以數(shù)據(jù)為中心、健壯且安全的通信機(jī)制，為航空電子系統(tǒng)測(cè)試提供了引人入勝的解決方案。?智能系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)軟件提供商RTI公司近日宣布，已將DDS標(biāo)準(zhǔn)集成進(jìn)入EUROCAE Standard ED-247 Revision B，由此提供了一個(gè)完整的航電設(shè)備雙V(Validation and Verification）框架，可將虛擬組件高度密集地應(yīng)用于虛擬及混合測(cè)試平臺(tái)之中。RTI公司是DDS標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合編制者，幫助全球企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行智能化分布式關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與測(cè)試，已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗(yàn)
關(guān)鍵字： RTI公司 EUROCAE ED-247 Revision B

嵌入模擬前端的RX23E-B MCU，適用于工業(yè)傳感器應(yīng)用

利用傳感數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)和自動(dòng)化，如今已成為制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的最新趨勢(shì)。隨著這種市場(chǎng)趨勢(shì)的發(fā)展，輸出傳感數(shù)據(jù)的傳感器設(shè)備也在不斷演變，以提供精確的測(cè)量結(jié)果，并通過(guò)小型化、智能化和分布式處理為系統(tǒng)增值。過(guò)去13年里，瑞薩電子RX系列產(chǎn)品的出貨量已超過(guò)13億顆。其中，RX-E MCU系列配備了針對(duì)工業(yè)傳感設(shè)備優(yōu)化的24位ΔΣA/D轉(zhuǎn)換器。首款RX23E-A MCU的性能相當(dāng)于或優(yōu)于分立式ΔΣA/D轉(zhuǎn)換器的性能，因此RX23E-A在溫度控制器、計(jì)重秤、壓力表等測(cè)量模塊中得到了廣泛應(yīng)用。A/D轉(zhuǎn)換器的選擇因應(yīng)用
關(guān)鍵字：傳感器轉(zhuǎn)換器 RX23E-B MCU

芯原第二代面向汽車應(yīng)用的ISP系列IP已通過(guò)ISO 26262 ASIL B和ASIL D認(rèn)證

2024年1月8日，美國(guó)拉斯維加斯——芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）今日宣布其專為高性能汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)的圖像信號(hào)處理器（ISP）IP ISP8200-FS和ISP8200L-FS已通過(guò)汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262認(rèn)證，達(dá)到隨機(jī)故障安全等級(jí)ASIL B級(jí)和系統(tǒng)性故障安全等級(jí)ASIL D級(jí)。認(rèn)證證書(shū)由領(lǐng)先的功能安全咨詢公司ResilTech頒發(fā)。芯原第一代通過(guò)ISO 26262認(rèn)證的ISP IP已被多家汽車客戶采用，ISP8200-FS系列IP在此基礎(chǔ)上針對(duì)汽車應(yīng)用進(jìn)行了升級(jí)，提供更先進(jìn)
關(guān)鍵字：芯原 IP ISO 26262 ASIL B ASIL D

基于GMap.NET的抗干擾ADS-B系統(tǒng)應(yīng)用

由于廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B）自身缺陷，會(huì)面臨交織干擾和欺騙攻擊的威脅，造成用戶無(wú)法正確判斷目標(biāo)信息和錯(cuò)誤分析當(dāng)前空域態(tài)勢(shì)?；陉嚵行盘?hào)處理的空域解交織技術(shù)，以及測(cè)向和坐標(biāo)對(duì)比技術(shù)，保證了ADS-B系統(tǒng)在交織干擾和欺騙攻擊的情況下地正常工作。
關(guān)鍵字： 202304 ADS-B GMap.NET 抗干擾

ST推出適合汽車的慣性模塊及ASIL B認(rèn)證軟件庫(kù)

2023年5月9日，中國(guó)—意法半導(dǎo)體的ASM330LHB車規(guī)MEMS慣性傳感器模塊測(cè)量高度準(zhǔn)確，適用于各種汽車系統(tǒng)功能，并配備專用軟件，可解決ASIL B級(jí)功能安全應(yīng)用設(shè)計(jì)難題。?該模塊由三軸數(shù)字加速度計(jì)和三軸數(shù)字陀螺儀組成，采用車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)，提供六通道同步輸出，優(yōu)異的慣性測(cè)量準(zhǔn)確度可提高汽車在相關(guān)環(huán)境中的定位精確度。模塊支持 ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信，有助于雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭等重要感知系統(tǒng)保持穩(wěn)定的性能，輔助L2+級(jí)半自動(dòng)駕駛應(yīng)用。此外，該模塊還可用于各種車身控
關(guān)鍵字：意法半導(dǎo)體汽車系統(tǒng) 慣性模塊 ASIL B 軟件庫(kù)

e絡(luò)盟供貨Analog Devices雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具有多相功能且符合ASIL B標(biāo)準(zhǔn)

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟現(xiàn)貨供應(yīng)Analog Devices的MAX25254/MAX25255雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具備高性能及高可靠性。它集成了高側(cè)和低側(cè)開(kāi)關(guān)，可提供36V輸入電壓，且每通道輸出電流高達(dá)8A。MAX25255具有多相功能，使得多個(gè)轉(zhuǎn)換器能夠?qū)崿F(xiàn)交錯(cuò)工作，從而可提高轉(zhuǎn)換效率并減少輸出紋波。這一功能對(duì)于大電流應(yīng)用特別實(shí)用，能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)換器無(wú)法提供的高功率。此外，MAX25255達(dá)到了汽車安全完整性等級(jí)（ASIL B）的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此適用于需要高度安全性的汽車應(yīng)用。MA
關(guān)鍵字： e絡(luò)盟 Analog Devices 雙路降壓轉(zhuǎn)換器 ASIL B

功能安全I(xiàn)EC 60730 Class B Safety在微控制器的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用

隨著現(xiàn)今各個(gè)市場(chǎng)及領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品電子化控制的程度愈來(lái)愈高，相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)也愈趨復(fù)雜。功能安全（Functional Safety）是目前最為重要且熱門(mén)的設(shè)計(jì)方法及遵循標(biāo)準(zhǔn)，而下文將會(huì)以IEC 60730 Class B功能安全標(biāo)準(zhǔn)作說(shuō)明，它適用于我們生活最息息相關(guān)的家電產(chǎn)品，更成為市場(chǎng)上必須導(dǎo)入的標(biāo)準(zhǔn)。目前的智能型家電類產(chǎn)品通常是一鍵啟動(dòng)，當(dāng)中所導(dǎo)入的功能安全I(xiàn)EC 60730 Class B Safety標(biāo)準(zhǔn)，最重要的組件就是微控制器（MCU）。因?yàn)橹挥形⒖刂破髂芊乐故芸卦O(shè)備的不安全運(yùn)行、避免電
關(guān)鍵字：功能安全 IEC 60730 Class B Safety 微控制器

艾邁斯歐司朗推出新型高靈敏度三通道CMOS傳感器，有效降低UV-A/B/C輻射監(jiān)測(cè)成本

· 艾邁斯歐司朗的AS7331開(kāi)創(chuàng)CMOS傳感器全新設(shè)計(jì)組合，為UV-A、UV-B和UV-C提供獨(dú)立的傳感器通道；· AS7331采用抗輻射表貼封裝，尺寸小巧，制造商能夠在成本敏感的家用產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)紫外線監(jiān)測(cè)；· AS7331讓制造商可以將UV-C光源的輻射精確限制在所需劑量?jī)?nèi)，從而
關(guān)鍵字：艾邁斯歐司朗 CMOS傳感器 UV-A/B/C輻射監(jiān)測(cè)

ADS-B信號(hào)噪聲的分離算法及實(shí)現(xiàn)

　　高春燕(山東航空股份有限公司，山東濟(jì)南 250000)　　摘?要：針對(duì)1090ES ADS-B信號(hào)存在噪聲干擾的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于FastICA算法的ADS-B信號(hào)噪聲分離。利用多個(gè)基站信號(hào)作為觀測(cè)信號(hào)，通過(guò)FastICA實(shí)現(xiàn)源信號(hào)和噪聲信號(hào)的分離。通過(guò)MATLAB仿真驗(yàn)證了FastICA在分離ADS-B源信號(hào)和噪聲信號(hào)中的可行性，分離后的信號(hào)能夠滿足ADS-B信號(hào)提取的特征。實(shí)驗(yàn)證明該算法提高了信號(hào)的解碼正確率?！　￡P(guān)鍵詞：ADS-B；噪聲信號(hào)；FastICA；信號(hào)分離?！　? 引言　　廣播式自動(dòng)相
關(guān)鍵字： 201911 ADS-B 噪聲信號(hào) FastICA 信號(hào)分離

ADI公司與B-Secur攜手開(kāi)發(fā)面向汽車工業(yè)的生物特征識(shí)別技術(shù)

　　Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣布與B-Secur有限公司合作，共同開(kāi)發(fā)完整的汽車生物特征識(shí)別解決方案。ADI領(lǐng)先的信號(hào)調(diào)理技術(shù)與B-Secur的心電圖(ECG)生物計(jì)量算法軟件相結(jié)合，為汽車行業(yè)打造出獨(dú)特的駕駛員及乘客身份驗(yàn)證解決方案。該技術(shù)通過(guò)監(jiān)控駕駛員生命體征中的任何異常情況，檢測(cè)駕駛員的精神和健康狀態(tài)。另外，心電圖識(shí)別功能可用于實(shí)現(xiàn)多種功能，比如車輛進(jìn)入、防盜功能解除、信息娛樂(lè)個(gè)性化、在線支付拼車款、個(gè)性化保險(xiǎn)付款等?！　　癇-Secur的心電圖生物特征識(shí)別技術(shù)不但能
關(guān)鍵字： ADI B-Secur

ABB收購(gòu)B&R成世界第二大工業(yè)自動(dòng)化供應(yīng)商

　　幾個(gè)月前，ABB宣布正式收購(gòu)B&R(貝加萊)，如今ABB把貝加萊公司描述為最大的基于產(chǎn)品和軟件的工廠自動(dòng)化機(jī)械開(kāi)放式架構(gòu)解決方案獨(dú)立供應(yīng)商，貝加萊已經(jīng)成為ABB工業(yè)自動(dòng)化部門(mén)的一部分，并形成了一個(gè)名為“機(jī)械和工廠自動(dòng)化”的新業(yè)務(wù)。　　新業(yè)務(wù)集合了ABB PLC所有的活動(dòng)，并由貝加萊前任總經(jīng)理Hans Wimmer領(lǐng)導(dǎo)，貝加萊創(chuàng)始人Erwin Bernecker和Josef Rainer將擔(dān)任顧問(wèn)協(xié)調(diào)整合過(guò)程。　　ABB計(jì)劃加大研發(fā)上的投資，包括建立新的研發(fā)中心，
關(guān)鍵字： ABB B&R

基于ASP.NET2.0的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

研究了基于ASP.NET2.0的車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，闡述了系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),給出了系統(tǒng)架構(gòu)為B/S的車輛管理系統(tǒng)平臺(tái)。
關(guān)鍵字： .NET2.0 車輛管理 B/S

分布式錄波器高精度同步時(shí)鐘信號(hào)的實(shí)現(xiàn)

同步時(shí)鐘信號(hào)是分布式錄波器系統(tǒng)任務(wù)順利完成的關(guān)鍵。介紹一種利用可編程CPLD器件實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)良的分布式同步信號(hào)源。通過(guò)高度集成，將IRIG-B(DC)解碼器以及系統(tǒng)的各種同步邏輯電路集成在一個(gè)MAXII570芯片中，構(gòu)成一個(gè)高精度同步系統(tǒng)，從而達(dá)到最佳同步效果。
關(guān)鍵字：分布式同步邏輯 IRIG-B CPLD