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400G數(shù)據(jù)中心:致密化和區(qū)域互聯(lián)架構(gòu)
- 更高的帶寬和容量需求推動(dòng)越來(lái)越多的光纖部署。15年前,數(shù)據(jù)中心中大多數(shù)光纖主干網(wǎng)絡(luò)的光纖芯數(shù)不超過(guò)96芯,且覆蓋了各種冗余路由。而如今的光纖芯數(shù)則一般為144、288和864,互連線纜以及用于超大規(guī)模和大規(guī)模云數(shù)據(jù)中心的線纜正向3,456條光纖束遷移。部分光纖制造商如今還提供6,912芯的光纜,且7,776芯的光纖也已面世。全新光纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)密度提升光纖芯數(shù)較多的線纜在管道中占據(jù)了寶貴的空間,因彎曲半徑有限,較大的線纜直徑就會(huì)帶來(lái)性能上的挑戰(zhàn)。為解決這些問(wèn)題,線纜制造廠商正向著可卷曲式帶狀結(jié)構(gòu)和200微
- 關(guān)鍵字: DCI LEAF VCSEL
純電動(dòng)汽車將沖擊汽車市場(chǎng)
- 如果電動(dòng)汽車從過(guò)去看只是過(guò)往的一陣風(fēng),那么來(lái)自通用汽車公司的新概念汽車就是未來(lái)的一個(gè)快照,這要?dú)w功于像在Segway Human Transporter中采用的最新技術(shù)。盡管如此,電動(dòng)汽車最終一定會(huì)流行起來(lái)。它們有一定局限,但可以提供許多新的設(shè)計(jì)理念,因?yàn)殡姍C(jī)和電池位置要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加靈活。
- 關(guān)鍵字: 鋰離子電池 LEAF 電動(dòng)汽車
超越發(fā)動(dòng)機(jī)車的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解(二)
- 電池成本在200萬(wàn)日元以下日產(chǎn)在LEAF的開發(fā)上尤其致力于主要部件即鋰離子充電電池和馬達(dá)的自制。這樣...
- 關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 EV 日產(chǎn) LEAF
超越發(fā)動(dòng)機(jī)車的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解(一)
- 作為檢驗(yàn)電動(dòng)汽車(EV)能否普及的試金石,日產(chǎn)上市了“LEAF(中國(guó)名:聆風(fēng))”(圖1)。該車是以在全球大量生產(chǎn)及銷售...
- 關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 EV 日產(chǎn) LEAF
四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 摘 要:本文基于Kvaser Leaf Professional系列CAN總線分析工具,設(shè)計(jì)了針對(duì)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車高速CAN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。文中介紹了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的控制策略及其CAN網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì),并詳細(xì)闡述了CAN數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞:Kvaser Leaf Professional工具;四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車;CAN網(wǎng)絡(luò);CAN數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,它可為純電動(dòng)汽車上四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制,以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置
- 關(guān)鍵字: 通訊 無(wú)線 網(wǎng)絡(luò) Kvaser Leaf Professional工具 四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車 CAN網(wǎng)絡(luò) 通信基礎(chǔ)
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