交流充電樁適合在家中或工作場所為電動汽車充電，因為目前車載充電器的額定功率通常達到11千瓦，充滿電需要8~10小時。然而，對于假期等長途旅行，消費者希望在休息期間充電更快。直流電動汽車充電樁具有交流轉直流、隔離直流轉直流的特點，比交流充電樁具有更高的額定功率。使用分立器件的直流電動汽車充電子單元的額定功率目前為 11 kW-22 kW，但在不久的將來將增加到 30 至 50 kW 范圍。多個直流電動汽車充電子單元并聯可以將直流充電樁的額定功率從 120 kW 提高到 360 kW。使用這種直流充電樁，消費
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電動汽車充電器 PFC
為了滿足應用的要求，為PFC選擇的拓撲結構是一個重要考慮因素，它們將決定整體的解決方案和性能。此外，并非所有拓撲結構都可以滿足所有要求，就像并非所有拓撲結構都支持三電平開關或雙向性。本文將介紹一些常見的三相拓撲結構并討論它們的優缺點。Vienna整流器（三開關升壓）在深入研究Vienna整流器的技術細節和特征之前，有必要了解一下它的歷史，但更重要的是，我們要就所討論的內容達成共識。Vienna整流器是一種脈寬調制整流器，由 Johann W. Kolar于1993年發明。在Kolar發明它之前，人們使用每
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PFC 拓撲結構 整流器 三開關升壓 雙向開關
高頻臨界模式 (CrM) 圖騰柱功率因數校正 (PFC) 是一種使用 GaN 設計高密度功率解決方案的簡便方法。TIDA-00961 參考設計使用 TI 的 600V GaN 功率級 LMG3410 和 TI 的 Piccolo?高頻臨界模式 (CrM) 圖騰柱功率因數校正 (PFC) 是一種使用 GaN 設計高密度功率解決方案的簡便方法。TIDA-00961 參考設計使用 TI 的 600V GaN 功率級 LMG3410 和 TI 的 Piccolo? F280049 控制器。功率級尺寸 65 x 4
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TI GaN 圖騰柱 PFC TIDA-00961 FAQ
隨著新能源汽車(xEV)在乘用車滲透率的逐步提升，車載充電機(OBC)作為電網與車載電池之間的單向充電或雙向補能的車載電源設備，也得到了非常廣泛的應用。相比車載主驅電控逆變器， 電源類OBC產品復雜度高，如何實現其高功率密度、高可靠性、高效率、高性價比等核心指標的優化與平衡，一直是OBC不斷技術迭代與產品革新的方向。在上述OBC與可靠性的背景下，針對車規功率器件在PFC電路中的結溫(Tvj)波動與功率循環(PC)壽命的熱點應用話題，我們將以系列微信文章的形式，結合英飛凌最新的技術與產品，與大家一起分享。功
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英飛凌 OBC PFC
效率和尺寸是電源設計的兩個主要考慮因素，而功率因數校正 (PFC)也在變得越來越重要。為了減少無功功率引起的電力線諧波含量和損耗，盡可能降低電源運行時對交流電源基礎設施的影響，需要使用 PFC。但要設計出小尺寸、高效率電源（包括 PFC）仍極具挑戰性。本文介紹了如何通過修改傳統 PFC 拓撲結構來更好地實現這一目標。使用整流器和升壓二極管的 PFC電源的輸入級通常使用橋式整流器后接單相 PFC 級，由四個整流器二極管和一個升壓二極管組成。圖 1：橋式整流器后接單相 PFC 級圖騰柱無橋拓撲結構還有一種提高
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安森美 PFC SiC 電源密度
L4986簡介：L4986是一款峰值電流模式PFC升壓控制器，采用專有的乘法器“模擬器”，除了創新型THD優化器，還保證在所有工條件下具有非常低的總諧波失真（THD）性能。該器件引腳采用SO封裝，集成了800V
高壓啟動功能，無需使用傳統的放電電阻?？梢灾С值墓β史秶鷱囊粌砂偻叩綆浊?。 ST 提供兩個版本：A為65 kHz，B為130
kHz。本案例方案中使用的是65K A版本。Double -boost 電路簡介：Double-boost 是無橋PFC的一種, 去掉了大功耗的整流橋，可以顯著提
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ST SIC 第三代半導體 CCM PFC 4986 電動工具 割草機 雙boost double boost 無橋PFC
幾乎所有現代工業系統都涉及交流/直流電源，這些系統從交流電網獲得能量，并將經過妥善調節的直流電壓輸送到電氣設備。隨著全球功耗增加，交流/直流電源轉換過程中的相關能量損耗，成為電源設計人員整體能源成本考慮的重要部份，特別是高耗電電信和服務器應用的設計人員。 氮化鎵有助于提高能效并減少交流/直流電源的損耗，進而有助于降低終端應用的擁有成本。例如，透過最低 0.8% 的效率增益，采用氮化鎵的圖騰柱功率因子校正（PFC）有助于100 MW數據中心在10年內節省多達700萬美元的能源成本。 選擇正確的 PFC 級拓
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氮化鎵 圖騰柱 PFC 電源設計
本應用說明解決了電力公司廣泛使用的變壓器和其他電源效率質量低下的原因。接下來是建議的離線 PFC-PWM 組合控制器架構，該架構可以極大地幫助緩解功率轉換器內電流線路中高諧波含量的困境。此外，還評估了該設計架構，以了解其對系統整體效率的影響。本應用說明解決了電力公司廣泛使用的變壓器和其他電源效率質量低下的原因。接下來是建議的離線 PFC-PWM 組合控制器架構，該架構可以極大地幫助緩解功率轉換器內電流線路中高諧波含量的困境。此外，還評估了該設計架構，以了解其對系統整體效率的影響。
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PFC PWM 組合控制器
幾乎所有現代工業系統都會用到 AC/DC 電源，它從交流電網中獲取電能，并將其轉化為調節良好的直流電壓傳輸到電氣設備。隨著全球范圍內功耗的增加，AC/DC 電源轉換過程中的相關能源損耗成為電源設計人員整體能源成本計算的重要一環，對于電信和服務器等“耗電大戶”領域的設計人員來說更是如此。氮化鎵 (GaN) 可提高能效，減少 AC/DC 電源損耗，進而有助于降低終端應用的擁有成本。例如，借助基于 GaN 的圖騰柱功率因數校正 (PFC)，即使效率增益僅為 0.8%，也能在 10 年間幫助一個 100MW 數據
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ti GaN 圖騰柱 PFC 電源
01?什么是功率因數補償？功率因數補償：在上世紀五十年代，已經針對具有感性負載的交流用電器具的電壓和電流不同相（圖1）從而引起的供電效率低下提出了改進方法（由于感性負載的電流滯后所加電壓，由于電壓和電流的相位不同使供電線路的負擔加重導致供電線路效率下降，這就要求在感性用電器具上并聯一個電容器用以調整其該用電器具的電壓、電流相位特性，例如：當時要求所使用的40W日光燈必須并聯一個4.75μF的電容器）。用電容器并連在感性負載，利用其電容上電流超前電壓的特性用以補償電感上電流滯后電壓的特性來使總的特
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PFC 功率因數校正
幾乎所有現代工業系統都會用到 AC/DC 電源，它從交流電網中獲取電能，并將其轉化為調節良好的直流電壓傳輸到電氣設備。隨著全球范圍內功耗的增加，AC/DC 電源轉換過程中的相關能源損耗成為電源設計人員整體能源成本計算的重要一環，對于電信和服務器等“耗電大戶”領域的設計人員來說更是如此。氮化鎵 (GaN) 可提高能效，減少 AC/DC 電源損耗，進而有助于降低終端應用的擁有成本。例如，借助基于 GaN 的圖騰柱功率因數校正 (PFC)，即使效率增益僅為 0.8%，也能在 10 年間幫助一個 100MW 數據
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TI GaN PFC
現今電源供應器市場為因應全球減碳活動，已經將效能目標設定為更高效率、減少損失、節省能源、降低成本、提高系統容量為主。安森美(onsemi)提出最新高效能Totem Pole(圖騰柱) 結合全橋整流器之PFC IC NCP1680/1681設計方案，相較傳統PFC之轉換效率可以提升3%~4%，符合未來電源供應器之節省能源，降低成本，提高系統容量之訴求。加上NCP1680/1681快速的負載暫態補償響應，以及高規格安規等級各式保護功能，特別是具有PFC-OK訊號供應后級電源時序控制，NCP1680/1681應
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大大通 PFC
隨著汽車市場電氣化時代的到來，對電池充電器的需求越來越大。通過簡單的公式可以知道，功率越大，充電時間就越短。本文考慮的是三相電源，其所能提供的功率最高為單相電源的3 倍。這里提及的三相 PFC 板是基于碳化硅 MOSFET 的車載充電器系統第一級的示例，它會提高系統效率并減少 BOM 內容。開發 PFC 板的主要目的是方便訪問不同設備，從而為測試階段和測量提供便利；外形尺寸優化從來不是 EVB 的目標。 一 輸出電壓在這里，三相 PFC 提供的輸出電壓被固定為 700 V（精度5%）。得益于
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安森美 PFC 車載充電器
介紹本應用筆記介紹了基于新型 L4985 連續導通模式的演示板 EVL4985-350W (CCM) 功率因數控制器 (PFC)，并介紹了其臺架評估的主要結果。該板實現了350W，寬范圍輸入 PFC 預調節器，適用于從 150 W 到數 kW 的所有 SMPS，必須符合 IEC61000-3-2 和JEITA-MITI 標準。由于 L4985 上嵌入了專利控制，該設計的主要特點是輸入電流失真極低（THD）在所有工作條件下，并且外部元件數量非常有限，如高壓啟動電路和X-cap 放電電路嵌入在 L4985 中
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ST Power PFC CCM l4985a
pfc介紹
一：PFC的英文全稱為“Power Factor Correction”，意思是“功率因數校正”，功率因數指的是有效功率與總耗電量(視在功率)之間的關系，也就是有效功率除以總耗電量(視在功率)的比值。 基本上功率因素可以衡量電力被有效利用的程度，當功率因素值越大，代表其電力利用率越高。計算機開關電源是一種電容輸入型電路，其電流和電壓之間的相位差會造成交換功率的損失，此時便需要PFC電路提高功率 [
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