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          固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動(dòng)力

          • 整個(gè)電池生命周期受限于當(dāng)前電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的局限性,但固定比率轉(zhuǎn)換器技術(shù)或可改變這一現(xiàn)狀電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及,不僅提升了生產(chǎn)力,還帶來了環(huán)境優(yōu)勢,而電池生產(chǎn)是這一趨勢的核心技術(shù)推動(dòng)力。受電動(dòng)汽車(EV)和可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的推動(dòng),電池行業(yè)已成為全球增長最快的行業(yè)之一。國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示,全球電池需求從 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh,增長了十倍。隨著需求的不斷增長,電池生命周期的每個(gè)階段都值得我們深入探究。整個(gè)電池生命周期分為四個(gè)主要階段:電池
          • 關(guān)鍵字: Vicor  固定比率轉(zhuǎn)換器  電池生命周期  

          生成式人工智能(GenAI)——幫助優(yōu)化全球功率最密集的計(jì)算應(yīng)用

          • 訓(xùn)練生成式人工智能(GenAI)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型通常需要花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間,數(shù)千個(gè)基于GPU并包含數(shù)十億個(gè)晶體管的處理器、高帶寬SDRAM和每秒數(shù)太比特的光網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)要同時(shí)連續(xù)運(yùn)行。雖然人工智能有望帶來人類生產(chǎn)力的飛躍,但其運(yùn)行時(shí)能耗巨大,所以導(dǎo)致溫室氣體的排放也顯著增加。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,到2027年,人工智能服務(wù)器每年的用電量將達(dá)到85至134太瓦時(shí),大致相當(dāng)于阿根廷一年的用電量。為了應(yīng)對日益加劇的能耗挑戰(zhàn),AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了多代的發(fā)展。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構(gòu)、電源轉(zhuǎn)換拓?fù)洹⒉牧峡茖W(xué)、封裝和
          • 關(guān)鍵字: 生成式人工智能  GenAI  Vicor  

          通過NBM被侵權(quán)的案件,Vicor專利成功經(jīng)受了有效性挑戰(zhàn)的考驗(yàn)

          • Vicor公司日前宣布,專利審判和上訴委員會(huì)(PTAB)已駁回了Delta公司及其下游客戶向國際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)提出的每項(xiàng)針對Vicor專利的雙方復(fù)審申請。2023年7月13日,Vicor提起訴訟,指控“某些電源轉(zhuǎn)換器模塊及包含這些模塊的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”侵犯了美國第9,166,481、9,516,761及10,199,950號(hào)專利(所主張專利)的權(quán)益。2023年8月17日,ITC對“用于數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、人工智能和云計(jì)算系統(tǒng),為人工智能(AI)加速器、張量處理單元(TPU)、圖形處理器(GPU)和中央處理器
          • 關(guān)鍵字: NBM  侵權(quán)  Vicor  專利  

          生成式AI助功率密集的計(jì)算應(yīng)用進(jìn)化

          • 訓(xùn)練生成式人工智能(GenAI)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型通常需要花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間,數(shù)千個(gè)基于GPU并包含數(shù)十億個(gè)晶體管的處理器、高寬帶SDRAM和每秒數(shù)太比特的光網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)要同時(shí)連續(xù)運(yùn)行。雖然人工智能(AI)有望帶來人類生產(chǎn)力的飛躍,但其運(yùn)行時(shí)能耗巨大,所以導(dǎo)致溫室氣體的排放也顯著增加。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo),到2027年,人工智能服務(wù)器每年的用電量將達(dá)到85至134太瓦時(shí)(terawatt),大致相當(dāng)于阿根廷一年的用電量。為了應(yīng)對日益加劇的能耗挑戰(zhàn),AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了多代的進(jìn)化。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構(gòu)、
          • 關(guān)鍵字: 生成式AI  功率密集  計(jì)算應(yīng)用  VICOR  

          高帶寬電源模塊消除高壓線路紋波抑制的干擾

          • 汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車OEM廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法,試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。在標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(EV)中,主要的設(shè)計(jì)考慮因素是配電與架構(gòu)。當(dāng)然,這些系統(tǒng)可能很復(fù)雜,其中整個(gè)車輛依靠電池(400V 或 800V)為低壓控制電子設(shè)備 (12V)提供了高壓直流, 還有一個(gè)由 AC 電源供電的電機(jī)。在這種框架中,高壓母線上需要DC-DC轉(zhuǎn)換器來將電壓降至較低水平,以便為下游負(fù)載供電。這些轉(zhuǎn)換器依賴
          • 關(guān)鍵字: 電源模塊  高壓線路紋波抑制  Vicor  

          Vicor將在WCX 2024(2024年國際汽車設(shè)計(jì)工程展)上展示適用于48V區(qū)域架構(gòu)的模塊化電源轉(zhuǎn)換解決方案

          • 隨著汽車行業(yè)向48V區(qū)域架構(gòu)過渡,電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師正在尋找具有領(lǐng)先功率密度、重量和可擴(kuò)展性的新型高壓電源轉(zhuǎn)換解決方案。Vicor將于4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車設(shè)計(jì)工程展(WCX?)上發(fā)表五場演講,詳細(xì)介紹其使用新型高密度、可擴(kuò)展的電源模塊,配合專有拓?fù)浜蛣?chuàng)新封裝技術(shù),實(shí)現(xiàn)800V和48V電源轉(zhuǎn)換方面的創(chuàng)新方法。Vicor的演講包括:●? ?為開關(guān)頻率高于1.3MHz的高壓轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)EM傳導(dǎo)輻射合規(guī)性演講者:Nicola Rosano,歐洲、中東和非洲地區(qū)高級(jí)戰(zhàn)略
          • 關(guān)鍵字: Vicor  WCX 2024  汽車設(shè)計(jì)工程展  模塊化電源轉(zhuǎn)換   

          Vicor的48V供電架構(gòu)可以支持12V系統(tǒng)

          • 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統(tǒng)的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò),轉(zhuǎn)而全部采用48V配置。這可能是大多數(shù)汽車制造商的最終目標(biāo),但電源模塊可以幫助立即輕松過渡到48V電源,允許汽車制造商繼續(xù)使用所有可靠的傳統(tǒng)12V設(shè)備,同時(shí)為未來的48V汽車做好規(guī)劃。新的48V汽車不需要單獨(dú)的12V電池來為低壓系統(tǒng)供電電源模塊供應(yīng)商Vicor公司指出,汽車制造商可以在汽車中獲得48V電源系統(tǒng)的優(yōu)勢,而無需立即更換目前汽車中使用的諸多常見的12V設(shè)備。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統(tǒng)的12V低壓電源網(wǎng)
          • 關(guān)鍵字: Vicor  48V供電架構(gòu)  

          緊湊型電源模塊推動(dòng)汽車電氣化

          • 汽車電氣化掀起了一場前所未有的研發(fā)浪潮,包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)、本地及全球充電基礎(chǔ)設(shè)施。由于這個(gè)問題的復(fù)雜性,有必要探索新的方法并開發(fā)創(chuàng)造性的解決方案。高密度電源模塊為設(shè)計(jì)、擴(kuò)展和適應(yīng)當(dāng)今汽車電氣化的快速發(fā)展步伐帶來了巨大的靈活性。?1?雙向充電和智能充電有什么區(qū)別?GREEN:雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質(zhì)上講,雙向充電是指使用汽車電池為另一個(gè)負(fù)載供電;而智能充電是指系統(tǒng)智能,讓汽車能夠了解并管理它所供電的負(fù)載。?從充電器的角度看智能充電,家用充電器是一種可以在適當(dāng)時(shí)隨時(shí)
          • 關(guān)鍵字: 緊湊型電源模塊  電源模塊  Vicor  汽車電氣化  

          純電動(dòng)汽車有一個(gè)傳統(tǒng)方案無法解決的重量問題

          • 純電動(dòng)汽車 (BEV) 有嚴(yán)重的重量問題,這種問題Weight Watchers?無法解決。許多純電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 重33%。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席指出:“福特F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重2000 到3000 磅?!绷硗?,美國國家經(jīng)濟(jì)研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現(xiàn),車輛每增加1,000 磅,事故死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加約47%。因此,汽車 OEM 廠商在嘗試設(shè)計(jì)續(xù)航里程更長、安全性更高和電子內(nèi)容更多的純電動(dòng)汽車時(shí),面臨
          • 關(guān)鍵字: 202401  純電動(dòng)汽車  BEV  Vicor  

          設(shè)計(jì)機(jī)器人電源架構(gòu)前需要考慮的6個(gè)問題

          • 移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展壯大。到 2023 年【世界機(jī)器人 2020】,預(yù)計(jì)市場價(jià)值將接近 300 億美元,在不久的將來,制造的機(jī)器人將通過解決眾所周知以及尚未發(fā)現(xiàn)的問題來解決各種市場問題。它們所執(zhí)行的任務(wù)已不僅僅是從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn):他們可根據(jù)環(huán)境輸入數(shù)據(jù)以及他們自己的任務(wù)參數(shù)做出實(shí)時(shí)決策。為供電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,在競爭中脫穎而出移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展壯大。到 2023 年【世界機(jī)器人 2020】,預(yù)計(jì)市場價(jià)值將接近 300 億美元,在不久的將來,制造的機(jī)器人將通過解決眾所周知以及尚未發(fā)現(xiàn)的問題
          • 關(guān)鍵字: Vicor  機(jī)器人電源  機(jī)器人  

          解決新能源車快速充電站的兼容問題

          • 現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車主電池(800V 或 400V)之間的不兼容,是目前里程焦慮問題的主要來源。解決這一問題對于消費(fèi)類電動(dòng)汽車使用率的持續(xù)增長至關(guān)重要。幸運(yùn)的是,我們有解決方案。DC 快速充電是里程焦慮問題的主要來源雖然我們正在見證自蒸汽機(jī)以來汽車工業(yè)的最大變革,但我們都對基礎(chǔ)設(shè)施感到擔(dān)憂,因?yàn)樾枰哂锌沙掷m(xù)性和民眾基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車一直是汽車行業(yè)最受寵的一個(gè)分支,每天都有很多圍繞著這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)。其中很大一部分是基礎(chǔ)設(shè)施,它將以最一致、最有效的方式支持電動(dòng)汽車。工程師現(xiàn)在正在重新定義電動(dòng)汽車的架構(gòu)
          • 關(guān)鍵字: Vicor  新能源車  快速充電  

          如何應(yīng)對艱巨的耐輻射電源電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

          • 太空中的電子系統(tǒng)暴露在大量危險(xiǎn)之中。除此之外,如果沒有地球保護(hù)磁場使粒子偏轉(zhuǎn),沒有地球大氣層吸收太陽及宇宙射線,系統(tǒng)將暴露在更大強(qiáng)度的波輻射及粒子輻射中。半導(dǎo)體器件特別容易受到粒子輻射的影響,這可能會(huì)導(dǎo)致組件或系統(tǒng)故障。但即使是無源組件可能也會(huì)出現(xiàn)放氣等問題。此外,散熱也更具挑戰(zhàn)性,因?yàn)閷α魃嵩谔罩胁还苡?,所以設(shè)計(jì)人員只能通過將熱量傳導(dǎo)至表面后輻射散掉。本文將探討這些問題,具體涉及航天電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這里的重點(diǎn)甚至可進(jìn)一步聚焦到那些“新太空”應(yīng)用,它們需要“耐輻射”組件及電路,而非更穩(wěn)健的“防輻射”器
          • 關(guān)鍵字: Vicor  電源  

          Patrizio Vinciarelli 創(chuàng)立 Vicor,解決電源轉(zhuǎn)換難題

          • Vicor 創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官Patrizio Vinciarelli VICO大多數(shù)人都知道 Gordon Moore,這位 Intel的 傳奇聯(lián)合創(chuàng)始人早在 1965 年就有過著名的觀察:密集集成電路(計(jì)算機(jī)芯片)的晶體管數(shù)量大約每兩年就會(huì)翻一番。這個(gè)周期一直持續(xù)到了今天,盡管這已經(jīng)接近工程師在近量子層面操縱物質(zhì)的極限。很少有人知道將電網(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為微型芯片供電所需的類似創(chuàng)新周期。然而,一位曾在瑞士歐洲核子研究中心 (CERN) 和美國新澤西州普林斯頓高等研究院 (Institute for Advan
          • 關(guān)鍵字: Vicor  電源轉(zhuǎn)換  

          Vicor 將在 2023 WCX 上展示適用于 xEV 的高性能模塊化電源轉(zhuǎn)換解決方案

          • 隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅速向電壓及功率要求更高的全電動(dòng)汽車發(fā)展,電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師正在尋找高密度、輕量級(jí)并且能跨平臺(tái)擴(kuò)展的電源轉(zhuǎn)換解決方案。 Vicor 將于 4 月 18 日至 20 日在底特律舉行的全球汽車工程盛會(huì)“2023 國際汽車設(shè)計(jì)工程展”(WCX?) 上進(jìn)行四場演講,介紹使用其可擴(kuò)展的高密度模塊化電源系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn) xEV 電源轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新方法。Vicor 演講包括:·       使用電源模塊減輕線束重量,減少行駛里程焦慮講演者: &n
          • 關(guān)鍵字: Vicor  2023 WCX  xEV  模塊化電源轉(zhuǎn)換   

          電源模塊為未知的電動(dòng)汽車電源挑戰(zhàn)提供了全新可能

          • 汽車電氣化發(fā)展正在推動(dòng)當(dāng)前汽車電氣設(shè)計(jì)架構(gòu)的變革。這既增加了汽車運(yùn)行所需的電力,也影響了設(shè)計(jì)人員為各種車載系統(tǒng)供電的方式。全球范圍內(nèi)的工程師正竭力解決里程有限以及充電站不足的問題。經(jīng)濟(jì)上有很多懸而未決的問題。這可能是工程師面臨過的最重要的電源挑戰(zhàn)。例如,純電動(dòng)汽車 (BEV) 和插電式混合動(dòng)力汽車 (PHEV) 的動(dòng)力系統(tǒng)使用高壓電池(800V 或 400V),該高壓電池還必須在 48V 及 12V 下為汽車配件供電。降低這些負(fù)載所需的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器一般都很笨重。但可通過結(jié)合基于 Vicor 正弦振
          • 關(guān)鍵字: Vicor  電源模塊  
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