adi 文章進(jìn)入adi技術(shù)社區(qū)

帶有分布式鎖相環(huán)的相控陣的系統(tǒng)級(jí)LO相位噪聲模型

　　摘要　　對(duì)于數(shù)字波束成形相控陣，要生成LO，通常會(huì)考慮的實(shí)現(xiàn)方法是向分布于天線陣列中的一系列鎖相環(huán)分配常用基準(zhǔn)頻率。對(duì)于這些分布式鎖相環(huán)，目前文獻(xiàn)中還沒(méi)有充分記錄用于評(píng)估組合相位噪聲性能的方法?！　≡诜植际较到y(tǒng)中，共同噪聲源是相關(guān)的，而分布式噪聲源如果不相關(guān)，在RF信號(hào)組合時(shí)就會(huì)降低。對(duì)于系統(tǒng)中的大部分組件，這都可以非常直觀地加以評(píng)估。對(duì)于鎖相環(huán)，環(huán)路中的每個(gè)組件都有與之相關(guān)聯(lián)的噪聲傳遞函數(shù)，它們的貢獻(xiàn)是控制環(huán)路以及任何頻率轉(zhuǎn)換的函數(shù)。這會(huì)在嘗試評(píng)估組合相位噪聲輸出時(shí)增加復(fù)雜性。本文基于已知的鎖相環(huán)建
關(guān)鍵字： ADI LO

模擬公司如何擁抱數(shù)字革命的新紀(jì)元

這兩年數(shù)字化進(jìn)程加快，人工智能、自動(dòng)駕駛、5G等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但也受到了國(guó)際宏觀政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。作為一家模擬芯片公司，如何迎接這波數(shù)字化革命?
關(guān)鍵字： ADI 芯片 201903

助力客戶(hù)邁向5G未來(lái)——ADI公司為Rohde & Schwarz兩款新產(chǎn)品提供支持

　　隨著無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)面向5G未來(lái)，測(cè)試與測(cè)量行業(yè)在迎接這一變革時(shí)將面臨重大挑戰(zhàn)。為了承載市場(chǎng)所需的設(shè)備和應(yīng)用的龐大陣容，5G技術(shù)將不止是進(jìn)步，而是迎來(lái)巨大的飛躍?！　⌒碌?G生態(tài)系統(tǒng)將采用以更低延遲、更快創(chuàng)建連接的技術(shù)構(gòu)建，同時(shí)能夠比前幾代技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多數(shù)量設(shè)備的連接。這些應(yīng)用帶來(lái)極具挑戰(zhàn)的全新器件需求，要求測(cè)試與測(cè)量設(shè)備具備兩項(xiàng)關(guān)鍵性能：　　?在更寬頻譜范圍內(nèi)(包括28 Ghz和39 GHz毫米波)測(cè)量性能　　?對(duì)過(guò)去無(wú)法超越的帶寬(>1 GHz)以更高的信噪比進(jìn)行這些測(cè)量　　在5G到來(lái)之前準(zhǔn)備就緒
關(guān)鍵字： ADI 5G

24 GHz至44 GHz寬帶集成式微波上變頻器和下變頻器助力28/39GHz 5G收發(fā)器實(shí)現(xiàn)高性能小尺寸

　　Analog Devices, Inc. (ADI) 宣布推出ADMV1013和ADMV1014，它們是高集成度微波上變頻器和下變頻器。這些IC在24 GHz至44 GHz的極寬頻率范圍內(nèi)工作，提供50 ?匹配，使得在構(gòu)建的單一平臺(tái)上可以支持所有5G毫米波頻帶(包括28 GHz和39 GHz)，從而有助于簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)并降低成本。此外，該芯片組能夠提供平坦的1 GHz RF瞬時(shí)帶寬，支持所有寬帶服務(wù)以及其他超寬帶寬收發(fā)器應(yīng)用。每個(gè)上變頻器和下變頻器均高度集成，包括I(同相)和Q(正交相)混頻器，
關(guān)鍵字： ADI ADMV1013

ADI公司推出旨在加快音頻DSP項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的SHARC?音頻模塊平臺(tái)

　　Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣布SHARC?音頻模塊(ADZS-SC589-MINI)開(kāi)始供貨，這款硬件/軟件平臺(tái)有助于提高各種數(shù)字音頻產(chǎn)品的原型制作、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)效率。SHARC音頻模塊實(shí)現(xiàn)了高性能音頻信號(hào)處理器件與全面的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境的創(chuàng)新組合，非常適合音效處理器、多通道音頻系統(tǒng)、MIDI合成器，以及許多其他基于DSP的音頻項(xiàng)目應(yīng)用?！　鹘y(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作通常需要先花費(fèi)大量的時(shí)間和精力在器件選型、電路板原型開(kāi)發(fā)以及基本軟件結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，然后才開(kāi)始考慮如何滿足自己的產(chǎn)品需求。
關(guān)鍵字： ADI SHARC

模擬公司如何擁抱數(shù)字革命的新紀(jì)元

這兩年數(shù)字化進(jìn)程加快，人工智能、自動(dòng)駕駛、5G等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但也受到了國(guó)際宏觀政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。作為一家模擬芯片公司，如何迎接這波數(shù)字化革命?
關(guān)鍵字： ADI 芯片 201903

適用于任何化學(xué)物的簡(jiǎn)單電池充電器IC

　　背景知識(shí)　　許多由電池供電的設(shè)備通常需要各種各樣的充電電源、電池化學(xué)組成、電壓和電流。例如，隨著適合所有類(lèi)型電池化學(xué)組成的新型大電池組出現(xiàn)，功能豐富的高端消費(fèi)型、醫(yī)療、工業(yè)和汽車(chē)電池充電器電路都需要更高電壓和電流。此外，支持寬功率范圍的太陽(yáng)能電池板也用于為各種采用可充電密封鉛酸(SLA)電池和鋰電池的創(chuàng)新系統(tǒng)供電。例如人行道信號(hào)燈、便攜式揚(yáng)聲器系統(tǒng)、垃圾壓實(shí)機(jī)，甚至海上浮標(biāo)燈。此外，太陽(yáng)能應(yīng)用中的一些鉛酸(LA)電池是深循環(huán)電池，除了深度放電之外，還能長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)充電。深海浮標(biāo)就是一個(gè)很好的實(shí)例，要求具
關(guān)鍵字： ADI LTC4015

比亞迪采用ADI公司音頻總線和處理器技術(shù)，提升汽車(chē)能效及信息娛樂(lè)體驗(yàn)

　　中國(guó)，北京，2019年2月x日 — Analog Devices, Inc. (ADI)宣布中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪采用ADI公司的汽車(chē)音頻總線(A2B?)及SHARC?數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)，打造能效更高、更節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)平臺(tái)，提升駕乘人員的沉浸式車(chē)載音頻信息娛樂(lè)體驗(yàn)?！　”葋喌瞎局赋?，ADI的汽車(chē)音頻總線和DSP技術(shù)使得比亞迪汽車(chē)能夠進(jìn)一步提升駕駛座艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)的性能和體驗(yàn)、降低設(shè)計(jì)復(fù)雜度和成本、提升燃油/電池效率，這符合比亞迪公司‘用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往’這一造車(chē)?yán)砟??！　D
關(guān)鍵字：比亞迪 ADI SHARC

半導(dǎo)體技術(shù)助力，汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程將入快車(chē)道

　　2018年全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)200萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)125.6萬(wàn)輛。截止2018年底，全球新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比超過(guò)53%，已然成為推進(jìn)新能源汽車(chē)的“主場(chǎng)”。這是全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼近日在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上分享的一組數(shù)據(jù)?！　∽鳛槿蚱?chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志，新能源汽車(chē)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)，將電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化疊加融合已成大勢(shì)。在出席了本屆論壇的ADI汽車(chē)電氣化總經(jīng)理Vincent Troy看來(lái)，通過(guò)領(lǐng)先、安全的半導(dǎo)體技術(shù)助力，2018
關(guān)鍵字： ADI 電動(dòng)汽車(chē)

走進(jìn)這個(gè)完成“不可思議”任務(wù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一文解讀集成電路設(shè)計(jì)的創(chuàng)新密碼

　　高質(zhì)量科技論文數(shù)量通常被認(rèn)為與一個(gè)機(jī)構(gòu)的科研實(shí)力正相關(guān)。作為世界學(xué)術(shù)界和企業(yè)界公認(rèn)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域最高級(jí)別會(huì)議，ISSCC(IEEE International Solid-State Circuits Conference)的年度大會(huì)論文就是一個(gè)重要的觀察窗口，每年各個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及全球重要的半導(dǎo)體企業(yè)入選論文的數(shù)量、主題和反映的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)都成為圈內(nèi)熱門(mén)的話題?！　≈袊?guó)大陸在2016年到2019年四年時(shí)間內(nèi)共有17篇論文入選，呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別值得一提的是其中有一個(gè)機(jī)構(gòu)連續(xù)四年都有論
關(guān)鍵字：集成電路設(shè)計(jì)，ISSCC，ADI

ADI與Momenta合力加速自動(dòng)駕駛高精度地圖產(chǎn)業(yè)化

　　Analog Devices, Inc. (ADI) 近日與Momenta聯(lián)合宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在自動(dòng)駕駛高精度地圖領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全落地。高精度地圖能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)輛提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息，保障安全行駛，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不可或缺的一環(huán)。ADI與Momenta的首期合作已圍繞高精度地圖的建圖與更新相關(guān)技術(shù)展開(kāi)，ADI的慣導(dǎo)單元(IMU)已應(yīng)用于Momenta L3級(jí)別面向高速公路的自動(dòng)駕駛解決方案以及L4級(jí)別面向城市道路的自動(dòng)駕駛解決方案?！　∠噍^成本更高的光纖慣導(dǎo)、激光陀
關(guān)鍵字： ADI 自動(dòng)駕駛

大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)

　　在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)總銷(xiāo)量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。1但電池成本很高，仍然占到汽車(chē)總成本的近一半?！　”M管有諸多因素決定電池的成本，但制造商可以大幅降低成本的領(lǐng)域之一是制造的最后階段。具體來(lái)說(shuō)，在電池化成和測(cè)試過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)電池的成本高達(dá)20%?！　‰姵鼗珊蜏y(cè)試是一個(gè)耗時(shí)的過(guò)程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學(xué)性質(zhì)，時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)兩天。此過(guò)程很有必要，可做好使用電池的準(zhǔn)備，對(duì)于確保電池的可靠性和質(zhì)量至
關(guān)鍵字： ADI 電動(dòng)汽車(chē)

ADI公司總裁兼首席執(zhí)行官Vincent Roche：那些將在2019年改變我們生活的技術(shù)

　　當(dāng)我們把重心轉(zhuǎn)向2019年時(shí)，自然要對(duì)過(guò)去一年發(fā)生的事情和走勢(shì)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，思考它們會(huì)對(duì)來(lái)年產(chǎn)生怎樣的影響。就像過(guò)去幾年一樣，在2018年，也有些技術(shù)被過(guò)度炒作，有些技術(shù)因?yàn)檠赃^(guò)其實(shí)而泡沫破裂;而還有一些技術(shù)則逐漸穩(wěn)定下來(lái)，有望永久改變我們學(xué)習(xí)、工作、娛樂(lè)和生活的方式。ADI公司總裁兼首席執(zhí)行官Vincent Roche認(rèn)為在未來(lái)一年，以下領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步將會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生不可估量的影響：　　邁向邊緣節(jié)點(diǎn)　　我們每年都會(huì)獲得和創(chuàng)造越來(lái)越多的數(shù)據(jù)。一些分析指出，我們每天生成250億億(2.5*1018)
關(guān)鍵字： ADI 傳感器

高精度SAR模數(shù)轉(zhuǎn)換器的抗混疊濾波考慮因素

作者 / Patrick Butler ADI公司　　Patrick Butler, ADI公司南歐銷(xiāo)售集團(tuán)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師，為法國(guó)全球市場(chǎng)和部分ADEF客戶(hù)提供支持。從1984年至今，他已在ADI公司工作30多年，主要負(fù)責(zé)DSP構(gòu)建模塊IC以及高速轉(zhuǎn)換器的開(kāi)發(fā)。1 簡(jiǎn)介　　在物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算成為生活一部分，在行業(yè)媒體大肆宣揚(yáng)之際，通過(guò)采用最先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，老式電子元件并未停止前進(jìn)的步伐。其中一個(gè)例子是模數(shù)轉(zhuǎn)換器，該器件現(xiàn)在可以超過(guò)每秒一兆次采樣(MSPS)的速率實(shí)現(xiàn)32位分辨率，輕松通過(guò)傳統(tǒng)的計(jì)
關(guān)鍵字： ADI 物聯(lián)網(wǎng) 云計(jì)算 201812

ADI傳感器讓自動(dòng)駕駛更加安全可靠

德國(guó)慕尼黑電子展不僅是展商與自家客戶(hù)溝通交流的平臺(tái)，也是為了進(jìn)一步展示自己的產(chǎn)品和解決方案，吸引潛在客戶(hù)。因此，每個(gè)廠商都精心設(shè)計(jì)了自己的展位，并拿出壓箱寶。一貫大氣的ADI這次也是毫不吝嗇，展示了在工業(yè)自動(dòng)化、測(cè)試測(cè)量?jī)x器、消費(fèi)電子、智能樓宇、設(shè)計(jì)支持等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品及技術(shù)解決方案，展位中參展者絡(luò)繹不絕。但對(duì)于本次“慕尼黑車(chē)展”，我們還是想要了解ADI在汽車(chē)電子方面研發(fā)成果，因此采訪到ADI公司汽車(chē)交通和安全事業(yè)部副總裁Chris Jacobs來(lái)為我們?cè)敿?xì)講解。
關(guān)鍵字： ADI 傳感器

共5342條 37/357 |‹ « 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 » ›|

adi介紹

ADI技術(shù)中心美國(guó)模擬器件公司 Analog Device Instrument 美國(guó)模擬器件公司（Analog Devices, Inc. 紐約證券交易所代碼：ADI）自從1965年創(chuàng)建以來(lái)到2005年經(jīng)歷了悠久歷史變遷，取得了輝煌業(yè)績(jī)，樹(shù)立起成立40周年的里程碑?；仡橝DI公司的成功歷程——從位于美國(guó)馬薩諸塞州劍橋市一座公寓大樓地下室的簡(jiǎn)陋實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始起步——經(jīng)過(guò)40多年的努力，發(fā)展成全世界特許半導(dǎo)體行業(yè) [ 查看詳細(xì) ]