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降低煙霧報(bào)警器誤報(bào)率的光學(xué)傳感器解決方案

煙霧報(bào)警器是當(dāng)前建筑物的必要設(shè)備，可以提早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，降低生命與財(cái)產(chǎn)的損失，但是煙霧報(bào)警器的誤報(bào)現(xiàn)象，也常造成生活上的困擾，因此能夠判斷煙霧是來自于廚房烹調(diào)或是浴室霧氣的煙霧報(bào)警器，將能夠大幅降低煙霧報(bào)警器的誤報(bào)現(xiàn)象。本文將為您介紹煙霧報(bào)警器的測試要求，以及由ADI公司推出的光學(xué)傳感器模塊將如何應(yīng)用于煙霧報(bào)警器的設(shè)計(jì)。煙霧報(bào)警器的誤報(bào)降低使用率與提高消防成本如今的樓宇建筑配備了許多不同的傳感器，讓日常生活更加便捷，同時(shí)提供安全保護(hù)。除了環(huán)境傳感器和智能家居應(yīng)用（例如電力和供暖調(diào)節(jié)）之外，與安全相關(guān)的傳感器還
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結(jié)合機(jī)器人感知和人工智能創(chuàng)造新時(shí)代

賦予機(jī)器人對(duì)于環(huán)境的感知與移動(dòng)能力，使得機(jī)器人能夠更安全、更具機(jī)動(dòng)性，若再結(jié)合人工智能（Artificial Intelligence, AI）技術(shù)，將能使機(jī)器人更聰明、更具實(shí)用性，使得機(jī)器人的未來發(fā)展極具想象空間。本文將為您探討機(jī)器人感知與AI技術(shù)的發(fā)展，以及眾多廠商所推出的相關(guān)解決方案。通過傳感器使機(jī)器人能夠感知世界機(jī)器人感知技術(shù)使機(jī)器人能夠“看到”、“聽到”這個(gè)世界，通過AI技術(shù)，則可使機(jī)器人對(duì)于所感知的環(huán)境，做出相對(duì)應(yīng)的舉動(dòng)，機(jī)器人感知對(duì)于機(jī)器人在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中做出決策、計(jì)劃和操作至關(guān)重要，其中的相關(guān)
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艾睿電子全方面的電池應(yīng)用解決方案

越來越多的無線和電池供電設(shè)備越來越多地滲透到日常生活中，其中包括電動(dòng)汽車（EV）與太陽能儲(chǔ)能系統(tǒng)等應(yīng)用，如何對(duì)電池進(jìn)行高效率的管理將是重要課題。本文將為您介紹電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池化成、GaN FET、鋰碳電容器（LCC）、儲(chǔ)能模塊系統(tǒng)等解決方案，使您全面性地進(jìn)一步了解電池應(yīng)用相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速發(fā)展趨勢，進(jìn)一步推動(dòng)了對(duì)生產(chǎn)具有不同充電容量的電池需求穩(wěn)步上升，其中的電池化成在各種采用電池存儲(chǔ)能源的應(yīng)用中，扮演著相當(dāng)重要的角色。完整的電池化成電源系統(tǒng)解決方案隨著市場對(duì)電池的需求日益增
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OLED數(shù)字車燈照亮汽車產(chǎn)業(yè)的未來

目前已經(jīng)有越來越多的汽車采用O/LED做為車燈，其具有數(shù)字化的特性，無論是作為前車燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈還是尾燈，都能提供車輛在造型上更多的設(shè)計(jì)彈性，使其更具有個(gè)性化與識(shí)別度，并提供車輛更高的安全性，也提升了汽車設(shè)計(jì)的差異化與價(jià)值感，使得數(shù)字車燈有別于傳統(tǒng)車燈，具有卓越的競爭優(yōu)勢。本文將為您介紹數(shù)字車燈的發(fā)展趨勢，以及由艾睿電子推出的數(shù)字車燈設(shè)計(jì)解決方案。數(shù)字車燈具備卓越的性能與優(yōu)越性隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，數(shù)字車燈已經(jīng)普遍被汽車行業(yè)認(rèn)可，自從奧迪TT在2016年使用OLED尾燈開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代，202
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電池充電狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控提升電池的使用效率與安全性

基于鋰離子 (Li-ion) 電池單元的電池組廣泛用于各種應(yīng)用，例如混合動(dòng)力汽車 (HEV)、電動(dòng)汽車 (EV)、可供日后使用的再生能源儲(chǔ)存，以及用于各種目的 (電網(wǎng)穩(wěn)定性、調(diào)峰和再生能源時(shí)移等) 的電網(wǎng)能源儲(chǔ)存。本文將為您介紹測量電池單元的充電狀態(tài) (SOC) 與運(yùn)行狀態(tài) (SOH) 的技術(shù)發(fā)展，以及 ADI 推出的相關(guān)解決方案。精密估計(jì)電池SOC可以防止電池過度充電和放電在電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用中，測量電池單元的充電狀態(tài)（SOC）非常重要。SOC定義為可用容量（單位為Ah），以額定容量的百分比表示。S
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無線充電助聽器解決方案

助聽器是一種微小型擴(kuò)聲設(shè)備，將外界的聲音放大到聽力損失患者需要的程度。利用患者的殘余聽力進(jìn)行補(bǔ)償聽力不足，使聽力損失患者能和正常聽力一樣能聽到聲音，是目前幫助耳聾患者改善聽力的最有效工具。無線充電助聽器工作原理助聽器是一種微小型擴(kuò)聲設(shè)備，將外界的聲音放大到聽力損失患者需要的程度。利用患者的殘余聽力進(jìn)行補(bǔ)償聽力不足，使聽力損失患者能和正常聽力一樣能聽到聲音，是目前幫助耳聾患者改善聽力的最有效工具。助聽器主要由麥克風(fēng)、放大器、受話器、電池、各種音量音調(diào)旋鈕等元件組成。首先，話筒接收聲音并把它轉(zhuǎn)化為電波形式，即
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新能源汽車加速爆發(fā)，功率器件迎來增長新契機(jī)

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)衰退和整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)下行周期背景下，汽車半導(dǎo)體似乎成為了一個(gè)逆勢的窗口產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新四化發(fā)展趨勢，以及新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的持續(xù)景氣市場，汽車電子迎來結(jié)構(gòu)性變革機(jī)遇。新能源汽車（混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車等）半導(dǎo)體含量顯著高于傳統(tǒng)汽車。相較于燃油車，新能源汽車不再使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱或變速器，“三電系統(tǒng)”即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)取而代之，新增DC-DC模塊、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等核心部件，在這些部件中MOSFET、 IGBT 等功率器件都起
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英特爾也強(qiáng)調(diào)AI！Meteor Lake系列處理器將導(dǎo)入VPU設(shè)計(jì)

在Computex2023強(qiáng)調(diào)人工智能（AI）主題的情況下，各廠商推出的新品也圍繞以AI為主。處理器大廠英特爾（intel）雖然2023年沒有參展展示產(chǎn)品。不過，在開展的同時(shí)也公布了其代號(hào)Meteor Lake系列處理器將導(dǎo)入AI應(yīng)用，并將在其中新設(shè)計(jì)VPU核心的做法，引起市場的關(guān)注。根據(jù)英特爾的表示，即將在2023年下半年推出的Meteor Lake系列處理器，在其中別設(shè)計(jì)了進(jìn)行AI運(yùn)算的VPU核心設(shè)計(jì)。透過獨(dú)立運(yùn)作AI應(yīng)用的VPU，除了提高AI的運(yùn)作效能之外，還可以降低CPU的工作附載，并進(jìn)一步減
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基于INTEL 11代芯片Tiger Lake 在OPENVINO AI 套件上所開發(fā)之LUS.AI即時(shí)互動(dòng)智慧醫(yī)療解決方案

提案動(dòng)機(jī)在肺部的檢查上，超音波相較X光或電腦斷層掃描，具有無放射性，操作相對(duì)方便的優(yōu)點(diǎn)。但傳統(tǒng)超音波具有不可攜性，病患須至醫(yī)療院所才能做超音波檢查，對(duì)于偏遠(yuǎn)或醫(yī)療資源匱乏的地區(qū)，難以利用。且超音波在判讀上，具有難解釋性的缺點(diǎn)，對(duì)于超音波影像的判讀，往往訓(xùn)練時(shí)間長，判讀時(shí)間也較久，醫(yī)生與醫(yī)生間也存在著主觀判讀的歧異性，在醫(yī)病溝通上，對(duì)于判讀過后的結(jié)果，醫(yī)師也較難與病患說明。基于上述的兩項(xiàng)缺點(diǎn) (不可攜性、難解釋性)，本團(tuán)隊(duì)希望能訓(xùn)練AI模型，協(xié)助醫(yī)師做肺部超音波影像的判讀，并利用OpenVINO具有最佳化與
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圖騰柱功率因數(shù)校正技術(shù)提升電源轉(zhuǎn)換效率和功率密度

目前市面上的各種電器大多需要進(jìn)行AC-DC電源轉(zhuǎn)換，因此若能提升AC-DC電源轉(zhuǎn)換效率，將有助于降低家庭的電力消耗與企業(yè)的運(yùn)營成本，也有利于提升像是儲(chǔ)能系統(tǒng)、電池充電等應(yīng)用的運(yùn)作效率。本文將為您介紹功率因數(shù)校正技術(shù)的特性，以及由安森美（onsemi）推出的NCP1681 PFC控制器的產(chǎn)品特性與優(yōu)勢。功率因數(shù)校正技術(shù)改善AC-DC電源轉(zhuǎn)換效率世界上的大部分電能都提供給幾乎所有主電源供電設(shè)備和設(shè)備中的AC-DC電源，這意味著它們的效率對(duì)運(yùn)營成本有巨大影響，較低的轉(zhuǎn)換效率將顯著增加碳排放。在電源應(yīng)用中，幾乎所
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ADI LTC6806燃料電池電堆巡檢的應(yīng)用場景

氫能是風(fēng)、光、水等可再生能源的重要轉(zhuǎn)換樞紐，而在包含制、儲(chǔ)、運(yùn)、用多個(gè)環(huán)節(jié)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，氫燃料電池作為將氫能轉(zhuǎn)化為電能的關(guān)鍵技術(shù)，具有非常重要的地位。在各種燃料電池中，質(zhì)子交換膜燃料電池具有功率密度高、無電解質(zhì)泄漏風(fēng)險(xiǎn)、可于室溫下快速啟停等優(yōu)點(diǎn)，在交通、便攜式發(fā)電、中小規(guī)模固定式發(fā)電等應(yīng)用場景具有廣闊的應(yīng)用前景。氫燃料電池的電動(dòng)車其驅(qū)動(dòng)方式還是電機(jī)，氫只是用來反應(yīng)發(fā)電的能源，最后與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。燃料電池單體的電壓不到1V，為提高輸出電壓，一般需將多個(gè)燃料電池單體堆疊串聯(lián)組成燃料電池電堆
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英特爾專利證實(shí) Meteor Lake 處理器用上 L4 四級(jí)緩存，消息稱可達(dá) GB 級(jí)別

IT之家 4 月 24 日消息，英特爾正在準(zhǔn)備其第 14 代處理器，其中部分移動(dòng)端型號(hào)將采用 Meteor Lake 架構(gòu)，以及 Foveros 封裝。此前的 Linux 補(bǔ)丁暗示，Meteor Lake 將支持 L4 四級(jí)緩存。根據(jù)英特爾 2020 年 12 月的專利，該公司“下一代 SoC 架構(gòu)”又稱 Meteor Lake 將具有“封裝緩存”功能。換句話說，Adamantine 緩存（L4 緩存，簡稱 ADM）將成為基礎(chǔ)區(qū)塊的一部分，可以被下一代 SoC 的任
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圖像傳感器市場分析以及原理和應(yīng)用

隨著國家不斷推進(jìn)新基建（5G基站、特高壓、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車和充電樁、人工智能），為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，其中圖像傳感器是新基建設(shè)備和工業(yè)環(huán)境的各種狀態(tài)信息獲取的重要載體，了解目前圖像傳感器的市場需求和應(yīng)用場景至關(guān)重要。市場分析圖1 CMOS傳感器市場規(guī)模預(yù)測和品牌占比（來源于bilibili網(wǎng)站作者Neon 致遠(yuǎn)《智能駕駛系列二：CMOS圖像傳感器》）從圖1可以看出，2021-2026的預(yù)測到年復(fù)合增長率CAGR在8-11.8%之間，屬于穩(wěn)步增長趨勢，主要是消費(fèi)電子
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米爾國產(chǎn)T507-H開發(fā)板，用50行Python代碼實(shí)現(xiàn)圖傳和人臉識(shí)別

基于國產(chǎn)車規(guī)級(jí)處理器T507-H開發(fā)平臺(tái)，如何用50行Python代碼實(shí)現(xiàn)圖傳和人臉識(shí)別？我們?cè)诿谞枃a(chǎn)T507-H車規(guī)級(jí)處理器的開發(fā)板上嘗試無線圖傳功能，并且疊加人臉識(shí)別檢測視頻中是否存在人臉。這次使用的是USB攝像頭，可以直接接在開發(fā)板的接口上。1.連接攝像頭連接好攝像頭后使用指令dmesg，看到能讀取到攝像頭。顯示為HIK 720p Camera接下來使用v4l來檢測相機(jī)的詳細(xì)參數(shù)。安裝v4l：sudo apt install v4l-utils使用sudo v4l2-ctl --list-dev
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Auto Accessories以及BMS的保護(hù)設(shè)計(jì)

隨著汽車功能的豐富，USB2.0/3.0、電源輸入口、按鍵、SD卡槽等被廣泛應(yīng)用。由于以下幾點(diǎn)，ESD、突入電流、拋負(fù)載以及負(fù)載短路等成為了硬件設(shè)計(jì)人員關(guān)注要點(diǎn)。例如，干燥季節(jié)，靜電通過這些接口破壞IC或設(shè)備中的任何其他ESD敏感器件；設(shè)備電源的開關(guān)，汽車啟停以及人員的誤操作等產(chǎn)生的突入電流對(duì)電路構(gòu)成威脅，導(dǎo)致某些部件故障的發(fā)生等。另外，針對(duì)BMS系統(tǒng)，電路過電流、鋰電池過電流和電路EFT/尖峰均可能會(huì)損壞電路中的電子器件。通常，汽車電子設(shè)備包括兩個(gè)系統(tǒng)：汽車電子控制裝置（變速器控制、安全控制、車身控制和
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