asil c 文章進(jìn)入asil c技術(shù)社區(qū)

下一代入門級(jí)iPad將搭載A14芯片+新尺寸屏幕，支持5G和USB-C

據(jù)國外媒體報(bào)道，蘋果正在研發(fā)下一代的入門級(jí)iPad，內(nèi)部代號(hào)J272，搭載A14仿生芯片，采用USB-C接口，支持5G，屏幕較當(dāng)前的版本會(huì)略大，預(yù)計(jì)為10.5英寸或10.9英寸。A14仿生芯片是蘋果在2020年推出，當(dāng)年推出的iPhone 12系列智能手機(jī)率先搭載，并不是蘋果最新的A系列處理器。但下一代的iPad搭載A14仿生芯片，也并不意外，蘋果當(dāng)前在售的iPad，也就是在去年9月14日的新品發(fā)布會(huì)上推出的第9代iPad，搭載的A13仿生芯片，也不是當(dāng)時(shí)蘋果推出的最新款A(yù)系列處理器。下一代iPad采用U
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保護(hù)USB Type-C連接器

今天的消費(fèi)者已經(jīng)很快地對采用 USB-C 或 USB-Type C 通信接口標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)設(shè)備變得依賴——從智能手機(jī)和平板電腦到可穿戴設(shè)備和筆記本電腦。因此，設(shè)計(jì)針對靜電放電 (ESD) 和過熱條件的強(qiáng)大保護(hù)從未像現(xiàn)在這樣重要。本文介紹可保護(hù)USB Type-C連接器免受靜電放電和過熱影響的組件今天的消費(fèi)者已經(jīng)很快地對采用 USB-C 或 USB-Type C 通信接口標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)設(shè)備變得依賴——從智能手機(jī)和平板電腦到可穿戴設(shè)備和筆記本電腦。因此，設(shè)計(jì)針對靜電放電 (ESD) 和過熱條件的強(qiáng)大保護(hù)從未像現(xiàn)在這樣
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大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)推出基于RICHTEK產(chǎn)品的65W Type-C適配器方案

致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于立锜科技（RICHTEK）RT7790+RT7208E芯片的65W Type-C適配器方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于RICHTEK產(chǎn)品的65W Type-C適配器方案的展示板圖在高效的智能時(shí)代，電子產(chǎn)品在人們的日常生活中所占有的比重越來越大。然而隨著技術(shù)的不斷提升，雖然電子產(chǎn)品的功能和性能都有了巨大進(jìn)步，但作為其動(dòng)能來源的電池技術(shù)卻一直沒有追上電子產(chǎn)品發(fā)展的腳步。即便各大電子設(shè)備制造商已經(jīng)在有限的產(chǎn)品空間內(nèi)，設(shè)計(jì)了最大化的
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郭明錤：明年iPhone將棄用閃電接口，全面采用USB-C

5月12日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三知名蘋果分析師郭明錤表示，蘋果將于2023年下半年棄用設(shè)備專有的手機(jī)閃電（Lightning）接口，屆時(shí)推出的iPhone 15系列智能手機(jī)所有或部分機(jī)型會(huì)轉(zhuǎn)用USB-C接口。盡管大多數(shù)手機(jī)現(xiàn)在用的都是USB-C接口，但自推出iPhone 5系列智能手機(jī)以來，蘋果iPhone用的一直是閃電接口。郭明錤在發(fā)布的推文中表示，最新的供應(yīng)鏈調(diào)查顯示，蘋果將在2023年棄用閃電接口，轉(zhuǎn)而使用USB-C接口。郭明錤表示，USB-C接口可以提高iPhone的數(shù)據(jù)傳輸速度和充電速度。
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車規(guī)SoC芯片廠商征戰(zhàn)功能安全，誰是最佳助力者？

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著重大變革，伴隨著ADAS/自動(dòng)駕駛、V2X等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用的不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為具備中央處理引擎的重型計(jì)算機(jī)?！　∵@背后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的連接性、復(fù)雜性日益增加，隨之而來的還有龐大的行駛數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)，潛在的安全漏洞點(diǎn)也日趨增多?！　」_數(shù)據(jù)顯示，目前一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛一天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)10TB，這些數(shù)據(jù)不僅包含駕乘人員的面部表情等數(shù)據(jù)，還包含有車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)等?！　《辔粯I(yè)內(nèi)人士直言，網(wǎng)關(guān)、控制單元、ADAS/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、各類傳感器、車載信息娛
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汽車安全等級(jí)（ASIL）你真的了解嗎？

　　ISO26262主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車電子、電器產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)?！　SO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級(jí)（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級(jí)ASIL），其中D級(jí)為最高等級(jí)，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級(jí)的增加，針對系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)流程的需求也隨之增強(qiáng)。對系統(tǒng)供應(yīng)商而言除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量需求外還必須滿足這些因
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ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？

ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？ASIL中安全完整性等級(jí)考慮功能失效的嚴(yán)重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴(yán)重度、發(fā)生度和探測度，兩者關(guān)注點(diǎn)和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對的是電子模塊制定的標(biāo)準(zhǔn)The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508
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如何將ASIL劃分為不同的等級(jí)

ASIL等級(jí)和實(shí)例分析　　ASIL是標(biāo)準(zhǔn)ISO26262中的安全需求等級(jí)?！　SIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級(jí)　　標(biāo)準(zhǔn)分為系統(tǒng)，硬件，軟件，三個(gè)方面劃分ASIL等級(jí)順序　　ASIL等級(jí)劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險(xiǎn)評估）　　1，確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event)　　2，從Severity/Exposue/Controllability三個(gè)維度評估危害事件的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。三個(gè)評估維度　　能故障和駕駛場景的
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電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定

　　在設(shè)計(jì)里面，主要評估各種情況下的嚴(yán)重性、發(fā)生率和可控度?！　：S0~S3，人員可能造成傷害的級(jí)別，S0沒有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險(xiǎn)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見的　　C：C0~C3，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無法控制　　在以下的充電考慮中　　電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定　　考慮的情況分級(jí)分別為電芯過熱和電芯開閥，在不同的情形下，在這種分類里面，主要考慮人員是否在，人在的時(shí)候，把嚴(yán)重度考慮的很低。所以以充電為
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如何理解ASIL分解？

接觸功能安全的讀者一定對ASIL分解不陌生，都知道ASIL B(D)意味著原本需求為ASIL D，分解成了ASIL B，從而降低功能安全開發(fā)難度。但是如果繼續(xù)追問則是一知半解，比如： ASIL分解的原則是什么？進(jìn)行ASIL分解需要滿足什么條件？ ASIL分解到底如何降低了功能安全開發(fā)難度？本文試圖對這些問題進(jìn)行回答，在介紹分解原則的同時(shí)指出其中的關(guān)鍵點(diǎn)，拋磚引玉，希望能給讀者帶來一些參考。
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Imagination與安霸達(dá)成合作共同開發(fā)達(dá)ASIL級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車人機(jī)界面可視化技術(shù)

　　蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，英國半導(dǎo)體與軟件設(shè)計(jì)公司Imagination Technologies與邊緣AI半導(dǎo)體和軟件公司安霸(Ambarella)達(dá)成協(xié)議，安霸將可獲權(quán)使用各種IMG B系列多核GPU，包括在安全關(guān)鍵應(yīng)用中使用獲得ASIL-B級(jí)認(rèn)證的IMG BXS GPU。　　安霸將在CV3汽車人工智能(AI)域控制器系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU，從而使得該系列芯片可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和L2+級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛(AD)系統(tǒng)，因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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超詳細(xì)USB Type-C引腳信號(hào)及PCB布局布線介紹

Type-C科普　　USB Type-C是USB連接器系統(tǒng)的規(guī)范，在智能手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備上越來越受歡迎，并且能夠進(jìn)行電力傳輸和數(shù)據(jù)傳輸。USB-C是一種相對較新的標(biāo)準(zhǔn)，目前的版本為USB4，USB4規(guī)范使用雙鏈路通道，傳輸帶寬最高達(dá)到40Gbps及高達(dá)240W的功率。這些功能可以使USB-C成為現(xiàn)代設(shè)備的真正通用連接標(biāo)準(zhǔn)。USB Type-C主要功能介紹之信號(hào)圖示　　USB Type-C連接器有24個(gè)引腳。圖1和圖2分別顯示了USB Type-C插座和插頭的插針。USB Type-C的PCB設(shè)計(jì)布線要求US
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如何保護(hù)USB Type-C連接器免受靜電放電和過熱影響

今天的消費(fèi)者已經(jīng)很快地對采用 USB-C 或 USB-Type C 通信接口標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)設(shè)備變得依賴——從智能手機(jī)和平板電腦到可穿戴設(shè)備和筆記本電腦。USB端口還兼作大多數(shù)此類設(shè)備的快速充電端口。因此，設(shè)計(jì)針對靜電放電 (ESD) 和過熱條件的強(qiáng)大保護(hù)從未像現(xiàn)在這樣重要。USB-Implementers Forum (USB-IF) 對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了四次重大修訂1。它于 1996
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蘋果的usb-c和type-c的區(qū)別

　　蘋果的usb-c和type-c的區(qū)別在于傳輸速度和接口特點(diǎn)不同。usb-c接口屬于USB3.0下一代接口，亮點(diǎn)在于更加纖薄的設(shè)計(jì)及更快的傳輸速度；type-c是USB接口的一種連接介面，不分正反面，和其他介面一樣支持USB標(biāo)準(zhǔn)的充電、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。蘋果的usb-c和type-c的區(qū)別1.傳輸速度和接口特點(diǎn)不同　　USB-C接口全稱為USBType-C，屬于USB3.0下一代接口，亮點(diǎn)在于更加纖薄的設(shè)計(jì)及更快的傳輸速度；Type-C是USB接口的一種連接介面,不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mmx
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回顧科普篇：Type-C的前世今生

新MacBook攜Type-C接口橫空出世也讓普通大眾認(rèn)識(shí)到了這種新型接口；不得不承認(rèn)，沾了蘋果光的產(chǎn)品往往就可以迅速的被人熟知，而蘋果也的確有能力將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步推廣，且往往能夠獲得成功；從TYPE C 接口到無線充電，今天我們聊的主角當(dāng)然是TYPE C接口，說實(shí)話MacBook應(yīng)用Type-C接口真的是非常完美之作，薄至極限的機(jī)身無法承載大量且體積不小的接口，而小巧的Type-C能夠集充電、數(shù)據(jù)傳輸及視頻輸出于一身；感嘆作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，蘋果的創(chuàng)新能力及實(shí)力還是值得肯定的.科普：Typc-C到底是什么
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