asil d 文章進(jìn)入asil d技術(shù)社區(qū)

ST推出適合汽車的慣性模塊及ASIL B認(rèn)證軟件庫

2023年5月9日，中國—意法半導(dǎo)體的ASM330LHB車規(guī)MEMS慣性傳感器模塊測量高度準(zhǔn)確，適用于各種汽車系統(tǒng)功能，并配備專用軟件，可解決ASIL B級(jí)功能安全應(yīng)用設(shè)計(jì)難題。?該模塊由三軸數(shù)字加速度計(jì)和三軸數(shù)字陀螺儀組成，采用車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)，提供六通道同步輸出，優(yōu)異的慣性測量準(zhǔn)確度可提高汽車在相關(guān)環(huán)境中的定位精確度。模塊支持 ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信，有助于雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺攝像頭等重要感知系統(tǒng)保持穩(wěn)定的性能，輔助L2+級(jí)半自動(dòng)駕駛應(yīng)用。此外，該模塊還可用于各種車身控
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埃梯梯科能正式授權(quán)美國倍捷連接器亞洲工廠組裝 D-Sub連接器系列

（珠海，中國—2023 年 3 月 20 日）為強(qiáng)化48小時(shí)極速交付、體現(xiàn)全系列型號(hào)供應(yīng)優(yōu)勢，近日，由埃梯梯科能正式授權(quán)，全球領(lǐng)先的精密連接器和電纜組裝商美國倍捷連接器宣布在位于中國珠海的亞洲工廠開始組裝ITT Cannon D-Sub連接器系列。這一產(chǎn)線的推出，美國倍捷亞洲工廠將極大縮短交付時(shí)間，為亞太地區(qū)提供超過20萬個(gè)型號(hào)組合供應(yīng)，進(jìn)一步提升倍捷亞太本地化專業(yè)服務(wù)水平。D-Sub連接器最早由埃梯梯科能于1952年研發(fā)投產(chǎn)，是最常見、暢銷的矩形連接器之一。其規(guī)格基於美軍標(biāo)MIL-DTL-24308規(guī)范
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e絡(luò)盟供貨Analog Devices雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具有多相功能且符合ASIL B標(biāo)準(zhǔn)

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟現(xiàn)貨供應(yīng)Analog Devices的MAX25254/MAX25255雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具備高性能及高可靠性。它集成了高側(cè)和低側(cè)開關(guān)，可提供36V輸入電壓，且每通道輸出電流高達(dá)8A。MAX25255具有多相功能，使得多個(gè)轉(zhuǎn)換器能夠?qū)崿F(xiàn)交錯(cuò)工作，從而可提高轉(zhuǎn)換效率并減少輸出紋波。這一功能對(duì)于大電流應(yīng)用特別實(shí)用，能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)換器無法提供的高功率。此外，MAX25255達(dá)到了汽車安全完整性等級(jí)（ASIL B）的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此適用于需要高度安全性的汽車應(yīng)用。MA
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基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案

電池作為電動(dòng)汽車三大件之一，決定著續(xù)航里程，關(guān)系著使用者的安全。當(dāng)前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動(dòng)汽車的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問題，不光有電池廠商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的綜合熱管理，還有對(duì)電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時(shí)，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡單概括，BMS（電池管理系
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OnRobot推出開創(chuàng)性的D:PLOY平臺(tái)驅(qū)動(dòng)市場增長,前所未有地減少應(yīng)用程序部署時(shí)間

OnRobot推出其備受期待的旗艦平臺(tái)D:PLOY，全球皆可使用，以實(shí)現(xiàn)打破自動(dòng)化壁壘、助力各種規(guī)模的企業(yè)獲益于協(xié)作自動(dòng)化的使命。D:PLOY是業(yè)界首個(gè)用于構(gòu)建、運(yùn)行、監(jiān)視和重新部署協(xié)作應(yīng)用程序的自動(dòng)化平臺(tái)，通過自動(dòng)化機(jī)器人應(yīng)用程序的啟動(dòng)和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)車間直接部署或重新部署完整的應(yīng)用程序，只需簡單操作，無需編程，幾小時(shí)內(nèi)即可完成。D:PLOY平臺(tái)目前支持碼垛、數(shù)控機(jī)床管理、包裝和轉(zhuǎn)移（取放）應(yīng)用，未來還將支持更多操作。“D:PLOY平臺(tái)及其能夠切實(shí)普及自動(dòng)化的能力是OnRobot一直以來旨在達(dá)成的一個(gè)
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Robot推出開創(chuàng)性的D:PLOY平臺(tái)驅(qū)動(dòng)市場增長,前所未有地減少應(yīng)用程序部署時(shí)間

?OnRobot推出其備受期待的旗艦平臺(tái)D:PLOY，全球皆可使用，以實(shí)現(xiàn)打破自動(dòng)化壁壘、助力各種規(guī)模的企業(yè)獲益于協(xié)作自動(dòng)化的使命。D:PLOY是業(yè)界首個(gè)用于構(gòu)建、運(yùn)行、監(jiān)視和重新部署協(xié)作應(yīng)用程序的自動(dòng)化平臺(tái)，通過自動(dòng)化機(jī)器人應(yīng)用程序的啟動(dòng)和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)車間直接部署或重新部署完整的應(yīng)用程序，只需簡單操作，無需編程，幾小時(shí)內(nèi)即可完成。D:PLOY平臺(tái)目前支持碼垛、數(shù)控機(jī)床管理、包裝和轉(zhuǎn)移（取放）應(yīng)用，未來還將支持更多操作?！癉:PLOY平臺(tái)及其能夠切實(shí)普及自動(dòng)化的能力是OnRobot一直以來旨
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瑞薩電子推出的滿足ASIL B標(biāo)準(zhǔn)的全新電源管理IC，是車載攝像頭應(yīng)用的理想選擇

2022 年 11 月 2 日，中國北京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，推出面向下一代車載攝像頭應(yīng)用的創(chuàng)新車規(guī)級(jí)電源管理IC（PMIC）——RAA271082。作為一款符合ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)的多功能多輸出電源IC，RAA271082包含一個(gè)初級(jí)高壓同步降壓穩(wěn)壓器、兩個(gè)次級(jí)低壓同步降壓穩(wěn)壓器和一個(gè)低壓LDO穩(wěn)壓器，并提供四個(gè)過壓和欠壓（OV/UV）監(jiān)控器、I2C通信、一個(gè)可配置通用I/O引腳，以及一個(gè)專用復(fù)位輸出/故障指示。為滿足嚴(yán)格的ASIL B標(biāo)準(zhǔn)，RAA271
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Diodes 公司的低功耗 1.8V、2.5Gbps、4 數(shù)據(jù)信道 ReDriver 支持 MIPI D-PHY 通訊協(xié)議

【2022 年 10 月 11 日美國德州普拉諾訊】Diodes 公司 (Diodes) (Nasdaq：DIOD) 今日宣布推出 ReDrivers? 廣泛產(chǎn)品組合的最新產(chǎn)品， 1.8V 低功耗、4 數(shù)據(jù)信道 2.5Gbps ReDriver。DIODES? PI2MEQX2505為一款支持 MIPI D-PHY 1.2 通訊協(xié)議的 ReDriver，鎖定行動(dòng)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用。PI2MEQX2505 在主動(dòng)模式下消耗 135mW，在低功耗模式中消耗 5mW，在超低功耗模式中消耗 2mW，在待機(jī)模式中僅消
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美光LPDDR5 內(nèi)存獲得 ISO 26262 安全標(biāo)準(zhǔn) ASIL-D 等級(jí)認(rèn)證

隨著自動(dòng)駕駛汽車愈發(fā)迅猛的發(fā)展驅(qū)勢，人們對(duì)汽車的功能安全也更加關(guān)注。由于許多新興高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）平臺(tái)的組件與系統(tǒng)非常復(fù)雜，與數(shù)據(jù)中心相比有過之而無不及，因此確保汽車的硬件系統(tǒng)符合各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。事實(shí)上，當(dāng)前許多 L2 和L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車都使用了數(shù)據(jù)中心組件與系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），如專用視覺處理器、GPU與高性能內(nèi)存等。 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體分類 ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的功能安全。該標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí)，并未過多涉及半導(dǎo)體領(lǐng)域，但之后經(jīng)過再三考慮，
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【坐享“騎”成】系列之三：泰克示波器大總管TekScope，助你進(jìn)行D-PHY/C-PHY解碼

泰克提供TekScope PC電腦客戶端進(jìn)行示波器的波形獲取及分析，往往在示波器端進(jìn)行波形的解碼及分析，需要來回進(jìn)行數(shù)據(jù)拷貝和處理，并占用示波器資源。利用TekScope PC客戶端可以遠(yuǎn)程在多臺(tái) 示波器獲取波形，并且可以在自己的電腦上就可以進(jìn)行MIPI的D-PHY/C-PHY 解碼、搜索及分析。本文主要介紹了采用TekScope PC進(jìn)行MIPI D-PHY/ C-PHY解碼的使用方法和步驟。 1. 波形的采集打開TekScope軟件后，可以通過點(diǎn)擊示波器下方的 “Add New Scope”添加需
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車規(guī)SoC芯片廠商征戰(zhàn)功能安全，誰是最佳助力者？

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著重大變革，伴隨著ADAS/自動(dòng)駕駛、V2X等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用的不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為具備中央處理引擎的重型計(jì)算機(jī)?！　∵@背后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的連接性、復(fù)雜性日益增加，隨之而來的還有龐大的行駛數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)，潛在的安全漏洞點(diǎn)也日趨增多?！　」_數(shù)據(jù)顯示，目前一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛一天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)10TB，這些數(shù)據(jù)不僅包含駕乘人員的面部表情等數(shù)據(jù)，還包含有車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)等?！　《辔粯I(yè)內(nèi)人士直言，網(wǎng)關(guān)、控制單元、ADAS/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、各類傳感器、車載信息娛
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汽車安全等級(jí)（ASIL）你真的了解嗎？

　　ISO26262主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車電子、電器產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)?！　SO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級(jí)（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級(jí)ASIL），其中D級(jí)為最高等級(jí)，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級(jí)的增加，針對(duì)系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)流程的需求也隨之增強(qiáng)。對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商而言除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量需求外還必須滿足這些因
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ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？

ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？ASIL中安全完整性等級(jí)考慮功能失效的嚴(yán)重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴(yán)重度、發(fā)生度和探測度，兩者關(guān)注點(diǎn)和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對(duì)的是電子模塊制定的標(biāo)準(zhǔn)The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508
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如何將ASIL劃分為不同的等級(jí)

ASIL等級(jí)和實(shí)例分析　　ASIL是標(biāo)準(zhǔn)ISO26262中的安全需求等級(jí)?！　SIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級(jí)　　標(biāo)準(zhǔn)分為系統(tǒng)，硬件，軟件，三個(gè)方面劃分ASIL等級(jí)順序　　ASIL等級(jí)劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）　　1，確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event)　　2，從Severity/Exposue/Controllability三個(gè)維度評(píng)估危害事件的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。三個(gè)評(píng)估維度　　能故障和駕駛場景的
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電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定

　　在設(shè)計(jì)里面，主要評(píng)估各種情況下的嚴(yán)重性、發(fā)生率和可控度?！　：S0~S3，人員可能造成傷害的級(jí)別，S0沒有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險(xiǎn)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見的　　C：C0~C3，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無法控制　　在以下的充電考慮中　　電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定　　考慮的情況分級(jí)分別為電芯過熱和電芯開閥，在不同的情形下，在這種分類里面，主要考慮人員是否在，人在的時(shí)候，把嚴(yán)重度考慮的很低。所以以充電為
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