bmw i 文章 進(jìn)入bmw i技術(shù)社區(qū)
基于ARM和CPLD的橫機(jī)機(jī)頭電路測試系統(tǒng)
- 為解決電腦橫機(jī)機(jī)頭控制系統(tǒng)信號的測試可靠性問題,基于低成本、高效率的考慮,研究設(shè)計(jì)了機(jī)頭控制系統(tǒng)電路板的批量測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用TI公司的LM 3S5R31芯片作為系統(tǒng)的核心部分,通過CPLD進(jìn)行I/O擴(kuò)展及輔助控制,使得系統(tǒng)功能靈活強(qiáng)大。將同一信號通路中的前后級元件信號進(jìn)行編碼,向待測板發(fā)送握手信號并使之發(fā)送反饋信號,該系統(tǒng)將反饋信號進(jìn)行采樣并在程序中比較計(jì)算,制作了實(shí)物并進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)。
- 關(guān)鍵字： 故障測試 I/O擴(kuò)展 CPLD
蘋果造車項(xiàng)目終被證實(shí) i-car何時(shí)會(huì)到來？
- 該來的事情始終會(huì)來。盡管很多人不愿意相信，然而蘋果造車的事情還是被證實(shí)了。美國加州機(jī)動(dòng)車管理部門把第30張無人駕駛測試牌照頒發(fā)給了蘋果，證實(shí)了蘋果造車這個(gè)所謂的“傳聞”。時(shí)間節(jié)點(diǎn)選得很好美國股市剛好進(jìn)入了休市狀態(tài)，投資圈有兩天時(shí)間對這個(gè)消息進(jìn)行消化。 這個(gè)消息意味著，以后美國硅谷的朋友們，將會(huì)看到蘋果公司的無人駕駛汽車在測試。Of course，你們看到的車子一定不是未來的i-car。然而蘋果一定會(huì)有i-car，這一點(diǎn)小編認(rèn)為不需要在這里浪費(fèi)太多時(shí)間。
- 關(guān)鍵字： 蘋果 i-car
一種新型的寬帶方向圖可重構(gòu)天線
- 本文介紹了一款新穎的PRA(Pattern Reconfigurable Antenna)。天線輻射單元主要由三部分組成：包括矩形驅(qū)動(dòng)貼片，兩個(gè)對稱的開了CRS(Cross Ring Slot)的半圓形寄生單元以及地平面。兩組p-i-n二極管分別放置在十字形環(huán)縫隙上，通過這兩組p-i-n二極管電開關(guān)將它們連接起來，從而可以實(shí)現(xiàn)輻射方向圖可調(diào)。仿真結(jié)果表明，天線在4.29GHz~4.87GHz頻率范圍內(nèi)S11<-10dB，阻抗帶寬大于500MHz，具備良好的寬帶特性。并且具有三種輻射方向圖，可以通過p-i-
- 關(guān)鍵字： CRS 方向圖可調(diào) 寬帶 p-i-n二極管 201701
I-V測量技術(shù)的發(fā)展
- 與直流電流-電壓（I-V）和電容-電壓（C-V）測量一樣，超快I-V測量[1]能力對于特征分析實(shí)驗(yàn)室中所有負(fù)責(zé)開發(fā)新材料、器件[2]或工藝的所有技
- 關(guān)鍵字： I-V測量技
原子vs電子：閃存與磁盤的區(qū)別
- 在過去的幾年里，閃存與磁盤之間的爭議很多，也發(fā)生了顯著的變化?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)不再討論閃存是否可以在企業(yè)中使用了，而是更多地關(guān)注其性價(jià)比，以及它在現(xiàn)代化軟件定義數(shù)據(jù)中心作為一個(gè)關(guān)鍵的構(gòu)建模塊的接受力度。這些討論...
- 關(guān)鍵字： 閃存NAND閃存磁盤數(shù)據(jù)中心Fusion-i
基于EVK1105和UC/OS-II操作系統(tǒng)的自主能量開發(fā)(三)
- 三、方案設(shè)計(jì)31系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)原理該系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)自主能量采集以及多用戶播放器的功能，以主控制芯片AT32UC3A為核心，綜合運(yùn)用液晶顯示、多
- 關(guān)鍵字： EVK1105UCOS-I
基于EVK1105和UC/OS-II操作系統(tǒng)的自主能量開發(fā)(二)
- 二、需求分析21功能要求該系統(tǒng)為一個(gè)可以通過太陽能和振動(dòng)采集能量的多用戶播放器，即通過太陽能和振動(dòng)采集能量，并同時(shí)有進(jìn)行多用戶通
- 關(guān)鍵字： EVK1105UCOS-I
s3c2440 存儲(chǔ)系統(tǒng)和I/O空間認(rèn)識
- 用友善之臂的板子已經(jīng)有一段時(shí)間了.對于存儲(chǔ)系統(tǒng)和I/O空間的認(rèn)識也漸漸淡忘了,原因是在做其他開發(fā)時(shí),一直用著自帶的啟動(dòng)代碼,從不關(guān)心板子的儲(chǔ)存空間配置.最近在做網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng),突然間就不知道網(wǎng)卡的地址是什么了,于是花點(diǎn)時(shí)間總結(jié)一下.廢話少說.開始吧. 1,板上的存儲(chǔ)資源 兩個(gè)32M的SDRAM. 一個(gè)2M的NOR FLASH 一個(gè)128M(有些是64M)的NAND FLASH 以上這些資源看原理圖便知. 2,板上的I/O資源 這塊板子上(準(zhǔn)確的說是S3C2440)的I/O空
- 關(guān)鍵字： s3c2440 I/O
I^2C總線EEPROM編程心得
- 相比起學(xué)校教材所用的8031+鎖存器+存儲(chǔ)芯片的組合搭建（不過貌似這種組合只有教科書才用），8952+AT24CXX的組合已經(jīng)完全夠用而且可以很明確
- 關(guān)鍵字： I^2C總線EEPROM編程心
I-wire總線（單總線）讀寫51程序
- -----------------------函數(shù)聲明，變量定義--------------------------------------------------------includesbitDQ=P1^0;將p1
- 關(guān)鍵字： I-wire總線單總線51程
科普：BMW竟耕耘了電動(dòng)汽車半個(gè)世紀(jì)
- 在豪華車品牌中，沒有車企像寶馬一樣，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直如此耕耘?，F(xiàn)在，盡管奧迪、奔馳在快速全力追趕，憑借純電i3和混動(dòng)i8，寶馬繼續(xù)操持領(lǐng)先。傳聞中的i5電動(dòng)轎車版似乎也已觸手可及，看起來，寶馬將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大和同行小伙伴的領(lǐng)先優(yōu)勢。 1. BMW 1602 Electric (1972) 這是寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第1次嘗試。 為了研究電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車輛實(shí)際駕駛時(shí)的適用性，寶馬從1969年開始，在2系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了2輛改裝車1602e的試驗(yàn)。將變速箱改換為直
- 關(guān)鍵字： BMW 電動(dòng)汽車
關(guān)于單片機(jī)I/0口置低的引腳不能拉高的問題
- ???????平時(shí)沒注意單片機(jī)的I/0結(jié)構(gòu)，以為軟件置0的端口，加個(gè)外部高電平就可以拉高，下次采樣的時(shí)候，就成了高電平了?，F(xiàn)在看了一下P口結(jié)構(gòu)才知道，不行?！ 0口做通信用，輸出用時(shí)，必須外部加上拉電阻，拉高到電源，不然會(huì)出錯(cuò)!!!!! 內(nèi)部把端口置0之后，場效應(yīng)管導(dǎo)通到地，把電平拉到了地。就算外部加一個(gè)高電平信號，因?yàn)榇藭r(shí)引腳相當(dāng)于對地短接，所以引腳狀態(tài)還是低電平?！ 〉牵喝绻獠考右粋€(gè)電流很大的高電平信號，還是可以把引腳電平拉
- 關(guān)鍵字： 單片機(jī) I/0
STM32移植uC/OS-II總結(jié)
- uC/OS-II成功移植在STM32上了，雖然理解還不是很深刻，但大體明白移植方法，以前曾經(jīng)將uC/OS-II移植到MSP430F1611上，但是也沒關(guān)注那么...
- 關(guān)鍵字： STM32移植uCOS-I
bmw i介紹
您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條bmw i!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對bmw i的理解，并與今后在此搜索bmw i的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對bmw i的理解，并與今后在此搜索bmw i的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
bmw i相關(guān)帖子
bmw i資料下載
bmw i專欄文章
關(guān)于我們 -
廣告服務(wù) -
企業(yè)會(huì)員服務(wù) -
網(wǎng)站地圖 -
聯(lián)系我們 -
征稿 -
友情鏈接 -
手機(jī)EEPW
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052 京公網(wǎng)安備11010802012473
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052 京公網(wǎng)安備11010802012473