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基于UCC28019的功率因數(shù)校正實驗平臺設(shè)計
- 基于有源功率因數(shù)校準技術(shù)，設(shè)計了一款高功率因數(shù)開關(guān)電源實驗平臺，平臺具有自動功率因數(shù)校正，結(jié)構(gòu)簡單，保護措施完善等優(yōu)勢。平臺整體系統(tǒng)設(shè)計以德州儀器公司的APFC芯片UCC28019為核心器件，采用電流內(nèi)環(huán)加電壓外環(huán)的雙閉環(huán)控制，保證了系統(tǒng)功率因數(shù)不低于0.95，采用電流電壓互感器采集信號相位，測量并實現(xiàn)功率因數(shù)實時顯示，同時也可對異常輸出進行繼電保護。電源系統(tǒng)采用BOOST升壓電路，在輸出36V/2A額定條件下效率不低于95%，采用良好的閉環(huán)反饋電路補償機制，電壓調(diào)整率和負載調(diào)整率均不高于0.5%?？刂坪?/li>
- 關(guān)鍵字： 功率因數(shù)校正 UCC28019 BOOST MC9S12XS128 20170203
【功率器件心得分享】功率器件在Boost電路中的應(yīng)用
- 風能、太陽能等新能源均需經(jīng)過電力電子變換才能接入電網(wǎng)，隨著新能源發(fā)電量的逐年攀升，市場對電力電子變換器的要求朝著大功率、高頻率、低損耗的方向快步前進。作為傳統(tǒng)電力電子變換的開關(guān)器件，Si IGBT已難以滿足需求，而新型半導(dǎo)體器件SiC MOSFET具有更好的性能，被普遍認為是新一代的功率器件?！ τ陔娏﹄娮幼儞Q器而言，SiC MOSFET可作為開關(guān)器件使用。而在電力電子變換器中，升降壓斬波電路是最基本的電路結(jié)構(gòu)，以此為基礎(chǔ)可擴展出各類電力電子變換器。因此，這里以升壓變換
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Totem-Pole Boost PFC拓撲的控制電路原理圖
- Totem-PoleBoostPFC拓撲的控制電路原理圖研究此拓撲的文獻多采用滯環(huán)控制的策略[4~6]。針對此拓撲，滯環(huán)控制存在穩(wěn)定性不高，不能工作于臨界電流模式下，頻率受滯環(huán)寬度限制，不能利用現(xiàn)有高效PFC芯片等諸多問題。...
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buck電路PK三級電路 成本優(yōu)勢評判
- 對于buck電路的成本，很多人認為與三級電路相比其優(yōu)勢并不明顯。但實際上，從性能、尺寸、可靠性上來說，buck電路都要優(yōu)于三級電路。糾結(jié)于成本問題的設(shè)計者有可能是因為實踐機會較少，對成本的了解不夠深刻，所以出現(xiàn)了高估的現(xiàn)象。另一方面，一旦多家企業(yè)都開始產(chǎn)出，就必定將對電路進行優(yōu)化，到時成本將不再是問題。下面就來對雙buck電路的成本問題進行討論?！ 【托阅芏?，三級電路與雙BUCK是不在一個層面的。但三級電路控制非常簡單，容易理解，不像雙BUCK電路控制復(fù)雜精確。三級電路采用的MOS功率器件太多，影響
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設(shè)計一款時髦炫酷的單電感移動電源，完整設(shè)計方案、硬件選型、仿真結(jié)果
- 市面上移動電源中常使用2個電感，其中充電電路中，充電過程需要一個電感，Boost電路放電過程中也需要一個電感。充電電路的工作過程是通過5V的交流適配器給移動電源內(nèi)部的鋰電池充電;而Boost電路工作過程是將移動電源內(nèi)部鋰電池升壓到5V進行輸出，從而給移動設(shè)備供電。但在移動電源實際工作中這兩種電路通常情況不需要同時工作，也就是工作中兩個電感只有一個電感處于工作狀態(tài)，兩個環(huán)路只需要一個工作。 1.芯片工作原理 本文提出了一種單電感移動電源的方案，這樣不僅利于移動電源節(jié)省器件成本，還可節(jié)省設(shè)備體
- 關(guān)鍵字： 移動電源 Boost
一種完整的單電感移動電源設(shè)計方案
- 市面上移動電源中常使用2個電感，其中充電電路中，充電過程需要一個電感，Boost電路放電過程中也需要一個電感。充電電路的工作過程是通過5V的交流適配器給移動電源內(nèi)部的鋰電池充電;而Boost電路工作過程是將移動電源內(nèi)部鋰電池升壓到5V進行輸出，從而給移動設(shè)備供電。但在移動電源實際工作中這兩種電路通常情況不需要同時工作，也就是工作中兩個電感只有一個電感處于工作狀態(tài)，兩個環(huán)路只需要一個工作。 1.芯片工作原理 本文提出了一種單電感移動電源的方案，這樣不僅利于移動電源節(jié)省器件成本，還可節(jié)省設(shè)備體
- 關(guān)鍵字： 移動電源 Boost
電動汽車車載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計
- 隨著能源危機、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車載充電器作為電動汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究價值和重要的工程應(yīng)用價值。采用前級AC/DC和后級DC/DC相結(jié)合的車載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。 當車載充電器接入電網(wǎng)時，會產(chǎn)生一定的諧波，污染電網(wǎng)，同時影響用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國際電工委員會制定了用電設(shè)備諧波限制標準IEC61000-3-2，我國也發(fā)布了國標GB/T17625.為了符合上述標準，車載充電器必須進行功率因數(shù)校正(PFC
- 關(guān)鍵字： Boost AC/DC
一種電動汽車的快速充電系統(tǒng)設(shè)計
- 引言 由于石油危機和日益嚴重的環(huán)境污染，電動汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。蓄電池為電動汽車提供動力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于蓄電池種類繁多且容量不一，不同種類和容量的蓄電池往往需要不同的充電器匹配，如果蓄電池的充電器匹配不好會出現(xiàn)過充過熱等不安全現(xiàn)象，從而影響蓄電池的正常使用并縮短蓄電池壽命。因此，設(shè)計一款基于單片機控制的能為各類蓄電池充電的多功能充電系統(tǒng)是十分必要的。多功能充電系統(tǒng)能快速穩(wěn)定地為不同類型和不同容量的蓄電池
- 關(guān)鍵字： Boost PFC
boost-buck電路介紹
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