can 總線文章進(jìn)入can 總線技術(shù)社區(qū)

嵌入式CAN總線控制器與DSP的接口

現(xiàn)場總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)今自動化領(lǐng)域中最具有應(yīng)用前景的技術(shù)之一。CAN總線是現(xiàn)場總線中的應(yīng)用熱點(diǎn)，CAN總線支持分布式控制和適時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵字： DSP 接口控制器總線 CAN 嵌入式

iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　1 引言　　現(xiàn)場總線技術(shù)是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)之間的全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點(diǎn)、多站的串行通信系統(tǒng)。CAN-bUS總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。國內(nèi)CAN-bus總線應(yīng)用廣泛，但大多數(shù)對CAN-bus總線的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段，沒有真正發(fā)揮CAN-bus總線實(shí)時(shí)、可靠的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在應(yīng)用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場的兩個(gè)應(yīng)用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規(guī)范比較復(fù)雜，理解和開發(fā)難度較大，用戶在前期開發(fā)階段需投入大量的資金和人力，不適用于簡單
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客車電控空氣懸架系統(tǒng)研究及其發(fā)展趨勢

隨著人們對車輛乘坐舒適性要求的提高和我國客車懸架技術(shù)的發(fā)展，空氣懸架在客車上的應(yīng)用日益廣泛。傳統(tǒng)的...
關(guān)鍵字：動力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

基于USB的ARINC429總線接口模塊設(shè)計(jì)

　　引言　　ARINC429總線由美國航天無線電設(shè)備公司所資助，是廣泛應(yīng)用于當(dāng)前航空電子設(shè)備中的一種數(shù)據(jù)總線傳輸標(biāo)準(zhǔn)。與傳統(tǒng)的航空電子設(shè)備間的模擬傳輸相比，ARINC429總線具有抗干擾能力強(qiáng)、傳輸精度高、傳輸線路少以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。ARINC數(shù)據(jù)總線協(xié)議規(guī)定一個(gè)數(shù)據(jù)由32位組成，采用雙極性歸零碼，以12.5Kb/s或100Kb/s碼速率傳輸。本設(shè)計(jì)利用USB即插即用、FPGA可靈活配置等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于USB總線的ARINC429總線接口模塊。　　接口模塊總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 　　接口
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Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器

　　Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器：MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達(dá)±80V的短路電壓，省去了自恢復(fù)保險(xiǎn)絲和齊納二極管等典型的外部故障保護(hù)電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數(shù)據(jù)，故障狀態(tài)解除后，即可恢復(fù)正常工作。這種集成的故障保護(hù)功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源的架構(gòu)中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的理想選擇。　　該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制，以減小EMI和數(shù)據(jù)總線上的反
關(guān)鍵字： Maxim 收發(fā)器 RS-485 USB CAN

基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測試儀設(shè)計(jì)

引言　　Controller Area Network(控制器局域網(wǎng)，縮寫為CAN)，是為解決汽車電子控制單元間的信息通信而由德國Bosch公司提出的一種總線標(biāo)準(zhǔn)，以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價(jià)格，現(xiàn)在已經(jīng)在汽車領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為了保證汽車CAN總線節(jié)點(diǎn)安全、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)為了提高大批量生產(chǎn)的效率，必須在生產(chǎn)過程中對CAN節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行測試，開發(fā)基于CAN總線的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測試儀顯得十分重要。本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測試儀的通用性，使其只需通過軟件更新便可測試多個(gè)CAN
關(guān)鍵字： CAN 測試儀 AT91RM9200 linux

GPS理論基礎(chǔ)定位誤差源

利用GPS進(jìn)行定位時(shí)，會受到各種各樣因素的影響。影響GPS定位精度的因素可分為以下四大類（可以參考下圖）。這些因...
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RS422／RS485總線模型分析與應(yīng)用

　　0 引言　　RS422／RS485總線接口作為多點(diǎn)、差分?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)碾姎庖?guī)范，現(xiàn)已成為業(yè)界應(yīng)用較為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)通信接口之一。RS422／RS485標(biāo)準(zhǔn)只對接口的電氣特性做出了規(guī)定，而不涉及接插件、電纜或協(xié)議，因此，用戶可在此基礎(chǔ)上建立自己的高層通信協(xié)議。　　1 基本原理　　RS422／RS485標(biāo)準(zhǔn)的全稱為TIA／EIA-422-B和TIA／EIA-485串行通信標(biāo)準(zhǔn)。它們的數(shù)據(jù)信號均采用差分傳輸方式，也稱作平衡傳輸。這兩者在電氣特性上非常接近，不同之處只是傳輸方式的不同。　　RS485的
關(guān)鍵字：總線通信驅(qū)動器微處理器

新型CAN智能電動執(zhí)行器的設(shè)計(jì)

　　控制器局部網(wǎng)CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場總線的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場總線之一。　　在工業(yè)控制系統(tǒng)中，電動執(zhí)行器是電動單元組合儀表中一個(gè)很重要的執(zhí)行單元。它由控制電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個(gè)在電路上完全獨(dú)立的部分組成，可接收來自調(diào)節(jié)器的電控信號，將其線性地轉(zhuǎn)換成機(jī)械轉(zhuǎn)角或直線位移，用來操縱風(fēng)門、擋板、閥門等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)自動控制。近年來，隨著微電子技術(shù)和控制技術(shù)的迅速發(fā)展，電動執(zhí)行器也獲得了快速發(fā)展，特別是國外一些
關(guān)鍵字： CAN 工業(yè)控制智能電動執(zhí)行器

淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

　　一、引言　　隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。　　為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
關(guān)鍵字：汽車車載網(wǎng)絡(luò) 傳感器 CAN

數(shù)據(jù)流盤高速存儲讀取技術(shù)最新進(jìn)展

本文闡述了測控領(lǐng)域高速數(shù)據(jù)存儲/讀取的基本概念和方式，從存儲介質(zhì)、總線架構(gòu)方面介紹了流盤技術(shù)，其中涉及到了最新的流盤系列產(chǎn)品，便于用戶了解流盤領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)存儲流盤存儲介質(zhì) 總線 PXIe

LPC2131基于CPLD的CAN接口設(shè)計(jì)

　　引言　　Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點(diǎn)——低功耗、高性能和較為豐富的片上資源，但LPC2131內(nèi)部沒有集成CAN控制器，而無法利用CAN總線來進(jìn)行通信。為了使得LPC2131能夠利用CAN總線進(jìn)行通信，可以通過外部擴(kuò)展來實(shí)現(xiàn)其功能。目前，比較普通的方法是在LPC2131的外部采用CAN控制器設(shè)計(jì)CAN總線接口。LPC2131與CAN控制器的接口電路如圖1所示。　　這種方法中，
關(guān)鍵字： CPLD CAN ARM 處理器 EPM3128

基于CAN總線的電動汽車整車參數(shù)測試網(wǎng)絡(luò)

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。　　電動汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對于分析電動汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測量存在很大困難。因此，需要分散測量，再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
關(guān)鍵字： CAN 電動汽車測試單片機(jī) 監(jiān)控

基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計(jì)

基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計(jì),隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，智能儀器儀表或微機(jī)裝置等智能電子設(shè)備(IED)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場。網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器(network print server)可為智能電子設(shè)備提供可靠的共享打印服務(wù)，節(jié)約系統(tǒng)成本。CAN總線是一種支持分布或?qū)崟r(shí)控制的現(xiàn)場總線，具有高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，廣泛應(yīng)用于汽車控制、工業(yè)控制、機(jī)器人、家用電器等領(lǐng)域。CAN總線已成為工業(yè)現(xiàn)場首選現(xiàn)場總線之一。設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器采用CAN總線作為數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器可與幾十甚至上百個(gè)智能電子
關(guān)鍵字：服務(wù)器設(shè)計(jì) 打印網(wǎng)絡(luò) ARM CAN 基于

QuickLogic與Sital合作開發(fā)MIL-STD-1553

　　QuickLogic® 公司與以色列航空電子設(shè)備技術(shù)的廠商Sital Technology 合作，優(yōu)化Sital 的MIL-STD-1553控制器設(shè)計(jì)，并將其應(yīng)用于QuickLogic 的ViaLink® 可編程結(jié)構(gòu)中。MIL-STD-1553總線用于軍事和航空電子領(lǐng)域，如抬頭顯示器（heads-up display）、雷達(dá)和武器系統(tǒng)中。MIL-STD-1553控制器設(shè)計(jì)將作為QuickLofic 驗(yàn)證系統(tǒng)塊庫（PSB）的一部分，應(yīng)用于QuickLogic 的軍規(guī)解決方案—
關(guān)鍵字： QuickLogic 控制器可編程總線