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為什么大量的人會覺得FPGA難學(xué)？這些道理你都知道嗎？
- 問：本人零基礎(chǔ)，想學(xué)FPGA，求有經(jīng)驗的人說說，我應(yīng)該從哪入手，應(yīng)該看什么教程，應(yīng)該用什么學(xué)習(xí)板和開發(fā)板，看什么書等，希望有經(jīng)驗的好心人能夠給我一些引導(dǎo)?！ ∪绻胨俪?，那就上網(wǎng)看視頻吧，這樣主要是面對應(yīng)用的，一個小時內(nèi)讓你的板子運行起來。早期起來的快，活學(xué)活用，就是后期沒有系統(tǒng)理論支持，會有些吃力，特別是大項目，那完全是個悲劇。國內(nèi)做的可以的，我知道的就是周立功了，艾米電子也可以吧。這兩家都有學(xué)習(xí)板，不過后者的教程抄襲的前者的。前者功底深厚些，資金不緊張就買前者
- 關(guān)鍵字： FPGA CAN
CAN FD的波特率到底能跑多快？
- 眾所周知，CAN FD是基于CAN 2.0的升級版協(xié)議，為了滿足汽車電子日益增長的高帶寬和高傳輸速率的要求，CAN FD主要升級了以下幾個方面： 一、更高的傳輸波特率 圖 1 可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu) CANFD速率包含兩個段的速率，一個是仲裁段和ACK段，沿用CAN2.0的規(guī)范，最高速率為1Mbit/s，中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的，標(biāo)稱可以達(dá)到5Mbit/s，甚至更高?！ 《?、更高效的數(shù)據(jù)段 對于汽車電子來說，對車輛動力系統(tǒng)、地盤以及主被動系統(tǒng)來說，加長的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分，大大提升了C
- 關(guān)鍵字： CAN 波特率
讓所有測試工程師與時俱進(jìn)
- 隨著汽車變得更加智能，現(xiàn)代汽車正在經(jīng)歷一場巨大的變革。電氣化、主動安全和V2X等趨勢將改變我們對交通運輸和生活方式。一開始的備用攝像頭和停車輔助等便利功能現(xiàn)在已演變成緊急制動等救生功能。汽車也正在成為它們自己的微電網(wǎng)，不僅能夠存儲能量，還能通過再生制動等技術(shù)恢復(fù)能量。但強(qiáng)大的力量也伴隨著巨大的責(zé)任。這一責(zé)任直接置于汽車測試部門的肩上，他們必須開發(fā)測試功能來確保這些系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢所帶來的汽車挑戰(zhàn)，以及測試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐。 加強(qiáng)所有汽車的安全性和機(jī)動性
- 關(guān)鍵字： NI FlexLogger CAN
如何進(jìn)行CAN通信設(shè)備的批量老化測試
- 老化測試是產(chǎn)品生產(chǎn)中必不可少的環(huán)節(jié)，對于CAN通信設(shè)備如何進(jìn)行批量高效的老化測試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡述測試方法?！ ? . 什么是老化測試 老化測試是將產(chǎn)品置于實際使用環(huán)境中評測其使用壽命、穩(wěn)定性等指標(biāo)的一種測試方式。比如對塑膠材料制品，常使用光照老化、濕熱老化、熱風(fēng)老化。對于電子設(shè)備的老化測試，除了以上材料老化測試還經(jīng)常需要上電測試，以此來考驗產(chǎn)品的穩(wěn)定性。老化測試通常在專用的老化室中進(jìn)行?！ D1 老化室 2 . CAN通訊設(shè)備老化測試 對于CAN通信設(shè)備的老化測試，主要是功能
- 關(guān)鍵字： CAN USBCAN-E-U
一種利用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線的方式
- 由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個較大解決方案中
- 關(guān)鍵字： 無扼流圈收發(fā)器 CAN
一文詳解最新CAN FD協(xié)議
- 對于中國制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個主題。在汽車智能化的過程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
- 關(guān)鍵字： ZLG致遠(yuǎn)電子 CAN FD協(xié)議
如何設(shè)計基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)？
- 1 前言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來的通信問題，這就要
- 關(guān)鍵字： CAN LIN總線 車身網(wǎng)絡(luò)控制
CAN到PROFIBUS轉(zhuǎn)換協(xié)議橋在風(fēng)力發(fā)電中如何應(yīng)用？
- 1. 最終的調(diào)試和WINCC界面下面是為風(fēng)電系統(tǒng)最終編寫的界面。用WINCC編寫的界面上可以看出有啟動和停止，發(fā)送指令以及一些變流器工作參數(shù)顯示等。在右下
- 關(guān)鍵字： CAN PROFIBUS 轉(zhuǎn)換協(xié)議橋 風(fēng)力發(fā)電
CAN為什么會發(fā)送失敗?
- CAN總線調(diào)試過程中出現(xiàn)報文發(fā)送失敗，很多工程師都對此只知其一不知其二，這里就CAN報文發(fā)送失敗的問題我們來做一次探討。
- 關(guān)鍵字： CAN 總線調(diào)試 報文
總線類型最全匯總！趕緊get起來
- 談總線之前，首先應(yīng)該明白總線是什么?度娘的完整定義是：總線是計算機(jī)各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導(dǎo)線組成的傳輸線束，按照計算機(jī)所傳輸?shù)男畔⒎N類?！ ∑鋵?，小編覺得，總線就是是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道。工程師為了簡化硬件電路設(shè)計、簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，常用一組線路，配置以適當(dāng)?shù)慕涌陔娐?，與各部件和外圍設(shè)備連接，這組共用的連接線路被稱為總線。另外就是采用總線結(jié)構(gòu)便于部件和設(shè)備的擴(kuò)充，尤其制定了統(tǒng)一的總線標(biāo)準(zhǔn)則容易使不同設(shè)備間實現(xiàn)互連?！ 】偩€分類： 1、總
- 關(guān)鍵字： 總線 CAN
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