本文分析了一種基于高速IGBT的軟開關移相全橋帶同步整流的DC/DC轉換器。移相全橋拓撲的軟開關技術是混合動力汽車和電動汽車高壓-低壓DC/DC轉換器的主流關鍵技術。業(yè)界早期使用MOSFET作為主功率單元，隨著該DC/DC轉換器的功率需求逐漸增大，基于MOSFET的設計系統(tǒng)效率急劇下降，已經不能滿足應用要求。本文采用英飛凌第三代高速IGBT和快速二極管功率模塊F4-50R07W1H3作為DC/DC轉換器核心主功率單元，采用無核傳感技術的驅動芯片1ED020I12FA2，使開關器件工作在100kHz的軟開關
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高速IGBT DC/DC轉換器 201509
適應汽車電子技術的發(fā)展，根據汽車空調調速模塊生產中的測試需要，設計了一種支持多類型信號輸出的汽車空調調速模塊信號發(fā)生器?？芍С?V-10V分辨率0.1V的直流輸出;頻率10Hz-1000Hz，占空比0%-100%的PWM輸出;LIN-BUS總線輸出。涵蓋了目前主流的三種類型信號，具有輸出精度高、輸出穩(wěn)定、使用簡單的特點。根據實際需要，設計了測試和老化兩種工作模式，測試模式用于人工測試產品使用，老化模式用于產品老化實驗階段自動循環(huán)掃描輸出。
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DC PWM LIN 201509
日前，德州儀器 (TI) 推出了業(yè)內首款20A和30A同步DC/DC降壓轉換器。此轉換器可同步降低噪聲和EMI/EMC的頻率，以及一個用于自適應電壓縮放 (AVS) 的電源管理總線 (PMBus) 接口。TI的 SWIFT™ 20A TPS544B25和30A TPS544C25轉換器集成了MOSFET，并特別采用小型PowerStack™ 四方扁平無引線 (QFN) 封裝，以便驅動空間受限和功率密集應用中的專用集成電路 (ASIC) ，這些應用包括有線和無線通信、企業(yè)級云計算
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德州儀器 DC/DC
隨著能源危機、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，車載充電器作為電動汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究價值和重要的工程應用價值。采用前級AC/DC和后級DC/DC相結合的車載充電器結構框圖如圖1所示。
當車載充電器接入電網時，會產生一定的諧波，污染電網，同時影響用電設備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國際電工委員會制定了用電設備諧波限制標準IEC61000-3-2，我國也發(fā)布了國標GB/T17625.為了符合上述標準，車載充電器必須進行功率因數校正(PFC
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Boost AC/DC
本文以某款新能源轎車為研究對象，對驅動電機系統(tǒng)進行研究開發(fā)，確定驅動控制原理圖，通過分析其控制器組成及功能分析，確定控制器關鍵部件的選型。交流永磁電機電流最優(yōu)控制方法，計算得到各個轉速和轉矩需求下的id和iq電流值，并作為指令值控制實際輸出電流。
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永磁同步電機 DC/DC 控制策略 201508
在電子產品設計過程中，電源通常是必不可少的部分，很多設備(尤其是使用電池的設備)的電源都是以DC-DC為主的。這些電源一般有三種拓撲結構，即人們熟知的buck、boost和buck-boost(也叫inverting)，分別用于降壓、升壓和反向。但是，也有一些時候，我們需要的輸出電壓和輸入電壓相近或就在輸入電壓范圍內，這時候，單獨使用上述這三種結構都無法滿足要求。對此，有的人使用先降后升或先升后降的方法，但這會大大降低效率;還有一些公司開發(fā)出了自動切換升壓降壓模式的芯片，但這樣成本很高。有沒有一種既高
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DC-DC 穩(wěn)壓電源
歐盟EUP環(huán)保指令你知道嗎?你知道此指令對靜態(tài)能耗有什么要求嗎?我們產品上需要怎樣應對呢?下面給你解決此問題的電源供電方案。
2009年1月6日，歐盟電子類產品待/關機模式之EuP能耗指令執(zhí)行措施已正式生效，其生態(tài)化設計要求與去年7月經歐盟生態(tài)化設計管理委員會批準的工作草案相同。廠商需在2010年1月6日前達到第一階段的要求，2013年1月6日達到第二階段要求。
圖1 Eup圖標
我們來了解一下EuP能耗指令第二階段的具體要求，
1、產品在關機或待機
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MOS AC-DC
序言
電源是電子系統(tǒng)的“心臟”，對整個電路起著至關重要的作用。但越來越嚴苛的應用環(huán)境，給電源設計工程師帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
在實際應用中，存在著諸多特殊的應用條件，這就對電源模塊提出了更多、更高的要求。客戶在應用中往往面對如下幾個挑戰(zhàn)：
1)整機效率：隨著全球能耗日益增加，節(jié)能環(huán)保意識已深入人心。工業(yè)設備廠商如何通過利用電源轉換效率來提高整機效率?
2)空載應用：部分電子系統(tǒng)中的電源大部分時間處于空載工作狀態(tài)。如何保證電源在空載運行狀態(tài)下的高可靠、低能源損
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金升陽 DC-DC
SiC Mosfet具有耐高壓、低功耗、高速開關的特質，極大地提升了太陽能逆變器的電源轉換效率，拉長新能源汽車的可跑里程，應用在高頻轉換器上，為重型電機、工業(yè)設備帶來高效率、大功率、高頻率優(yōu)勢。。。。。。。據調查公司Yole developmet統(tǒng)計，SiC Mosfet現(xiàn)有市場容量為9000萬美元，估計在2013-2020年SiC Mosfet市場將每年增長39%。由此可預見，SiC即將成為半導體行業(yè)的新寵!
SiC Mosfet對比Si IGBT主要有以下優(yōu)勢：
i. 低導通電阻RDS
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SiC Mosfet DC-DC
基于光伏并網逆變器的基本原理和控制策略，設計了并網型逆變器的結構，其采用了內置高頻變壓器的前后兩級結構，即前級DC/DC高頻升壓，后級DC/AC工頻逆變。該設計模式具有電路簡單、性能穩(wěn)定、轉換效率高等優(yōu)點。
在能源日益緊張的今天，光伏發(fā)電技術越來越受到重視。太陽能電池和風力發(fā)電機產生的直流電需要經過逆變器逆變并達到規(guī)定要求才能并網，因此逆變器的設計關乎到光伏系統(tǒng)是否合理、高效、經濟的運行。
1光伏逆變器的原理結構
光伏并網逆變器的結構如圖1所示，主要由前級DC/DC變換器和后級DC/
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逆變器 DC/DC
一款功率為200W太陽能光伏并網逆變器設計方案全過程，可將太陽能電池板產生的直流電直接轉換為220V/50Hz的工頻正弦交流電輸出至電網。
一種小功率光伏并網逆變器的控制系統(tǒng)：DC/DC控制器的拓撲結構采用推挽式電路，是用芯片SG3525來控制的，該電路有效地防止了偏磁，DC/AC逆變器為全橋逆變電路，是用DSP來控制的，由于DSP的運算速度比較高，因此逆變器的輸出電流能夠很好地跟蹤電網電壓波形。該光伏并網逆變器控制方案的有效性在實驗室得到驗證。該控制系統(tǒng)能確保逆變電源的輸出功率因數接近1，輸出
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逆變器 DC/DC
Vicor公司今天推出其全新VIA BCM™ K=1/8 DC-DC母線轉換器模塊。新的VIA BCM采用380 VDC標稱輸入電壓工作，提供隔離的SELV 48 V輸出，以9 mm薄型熱適應模塊提供了新水平的功能集成，包括EMI濾波、瞬態(tài)保護和浪涌電流限制功能。
憑借VIA BCM，Vicor的MHz頻率、軟開關母線轉換器技術實現(xiàn)了比“競爭”產品有更高密度和效率的DC-DC前端。VIA BCM可以通過并聯(lián)提供多千瓦陣列，實現(xiàn)雙向功率處理，并支持PMBus數字
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Vicor DC-DC
Vicor公司今天推出其高密度、薄型、集成VIA PFM AC-DC前端電源模塊。VIA PFM AC-DC前端轉換器模塊實現(xiàn)了8 W/cm³(127 W/in³)的功率密度，利用85至264 V的通用AC輸入范圍，以高達400 W提供了一個隔離的PFC穩(wěn)壓24 V或48 V SELV DC輸出，峰值效率達93%。
VIA PFM比傳統(tǒng)1U電源薄5倍，可為受到尺寸限制的電源系統(tǒng)架構提供獨特的優(yōu)勢。憑借其9 mm超薄和36 mm的寬度，VIA PFM可以安裝在任何典型1U機
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Vicor AC-DC
近日，金升陽公司發(fā)布了一款非常特別的3W表貼電源產品：URB-MT-3WR3，該產品采用業(yè)界罕見的SOJ封裝形式，體積為19.2*18.1*10.2(mm)。相比起傳統(tǒng)SMD電源產品，該封裝耐焊接性好，不容易變形，且占板面積更小，布板更加靈活，尤其適用于空間狹小的緊湊型系統(tǒng)設計。
該系列產品擁有4：1超寬輸入電壓，提供9-36V、18-75V兩種直流輸入范圍，全輸入范圍內效率高達84%。由于采用了新型的封裝結構，該產品在電路設計和PCB布局方面也做了較大的改變，這使得該產品比上一代產品擁有更低的
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金升陽 DC-DC
本文提出了一種推挽逆變車載開關電源電路設計方案。該方案在推挽逆變-高頻變壓器-全橋整流設計的基礎上，利用24VDC輸入-220VDC輸出、額定輸出功率600W的DC-DC變換器，并采用AP法設計了一種高頻推挽變壓器。最后經實驗證明，本方案所設計的推挽變壓器特別適用于低壓大電流輸入的中小功率場合，達到了預期的效果。
0引言
隨著現(xiàn)代汽車用電設備種類的增多，功率等級的增加，所需要電源的型式越來越多，包括交流電源和直流電源。這些電源均需要采用開關變換器將蓄電池提供的+12VDC或+24VDC的直
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開關電源 DC-DC
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