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新款諾基亞105雙卡版和220 4G版發(fā)布：待機長達27天
- HMD Global本周發(fā)布了兩款新直板功能機，其中新款雙卡Nokia 105在歐洲地區(qū)的首發(fā)價僅為13歐元（約合99.5元），新款雙卡Nokia 220 4G首發(fā)價為39歐元（約合298元）。Nokia 105自帶FM收音機、LED手電燈、貪吃蛇，采用S30+系統(tǒng)，4MB RAM，4MB ROM，本地可存儲2000位聯(lián)系人和500條短信。800mAh電池可拆卸設(shè)計，雙卡待機時間可達到18.3天，可連續(xù)通話14.4小時，重量73g。如果要尋求4G支持，那么可以考慮Nokia 220 4G版，同樣預(yù)置FM收
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EPS應(yīng)急電源的工作原理是什么？
- EPS應(yīng)急電源的工作原理是什么？-1.從IEC的定義來說，后備式UPS是市電正常時，由市電向負載供電，當市電出現(xiàn)故障時，由電池組提供能量，經(jīng)逆變器向負載供電。EPS從功能上來說與上述后備式UPS定義符合。但是，說EP
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(下)
- 接上期2)功率電路EPS系統(tǒng)的功率電路主要實現(xiàn)三部分功能。一，由6個 N-MOSFET組成的三相逆變?nèi)珮虻哪孀児δ埽欢?，由串?lián)在 三相橋上方的N-MOSFET實現(xiàn)的電池反接保護功能；三，執(zhí) 行功能安全關(guān)斷輸出命令的相切斷功能。總的來說，功率電路首要考慮的是可靠性和效率。先說效率，除精細的FOC電機控制方法外，MOSFET 器件本身是效率的另一個決定因素。好的MOSFET意味著 更低的RDS(ON)、更低的開關(guān)損耗，功率電路才可能有更高 的效率。EPS系統(tǒng)功率從300W到幾千瓦不等，對MOSFET 的電流跨
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(中)
- 接上期4 ?基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)解決方 案從機械和電氣角度，EPS系統(tǒng)可分劃為機械系統(tǒng)和電控 系統(tǒng)。圖7為基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)方框圖。 EPS電控系統(tǒng)又可細分為ECU電子控制單元、 電機及傳感 器三部分。圖7所示的淺藍色區(qū)域為ECU的控制電路(也叫 邏輯電路)，淺黃色區(qū)域為功率電路。簡要工作關(guān)系如下所 述。由圖7可知，電池12V電源分別供給了控制電路和功率電路，控制電路通過外圍的扭矩傳感器檢測到駕駛員手轉(zhuǎn)方向盤的力矩，在得知駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖后控制電路會在極短的時間內(nèi)采
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(上)
- 1 前言 ? ? ?電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Eelectric Power Steering 簡稱EPS)是 一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它作為一 種新型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與已有幾十年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向 技術(shù)相比，EPS具有諸多優(yōu)點?？梢酝ㄟ^軟件改變它的電動 助力轉(zhuǎn)向特性，因此提高了硬件資源的利用率；而且在低速 行駛時轉(zhuǎn)向輕便，在高速行駛時轉(zhuǎn)向具有沉穩(wěn)感；助力電機 只在轉(zhuǎn)向時工作，能夠節(jié)省汽車能源。電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)將 最新電子技術(shù)和高性能電機控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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Silicon Labs音頻軟件為汽車收音機帶來高端體驗
- 作者/ 迎九 2016年底，Silicon Labs(芯科科技)推出了為車載收音機開發(fā)人員提供更大的靈活性的新型音頻軟件產(chǎn)品，它能夠幫助實現(xiàn)Silicon Labs帶音頻處理的Global Eagle Si47911/12中的高級音頻后處理(post-processing)算法。為此，電子產(chǎn)品世界專訪了Silicon Labs汽車音頻高級產(chǎn)品經(jīng)理陳子良?！ ?jù)悉，Silicon Labs固定功能的音頻軟件只能用于Silicon Labs的芯片——Global Eagle Si47911/12。這些固定功
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Global Foundries半年巨虧13.5億美元跌谷底 布局中國前途未卜？
- 不少地方政府投資大量財力人力，盲目發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)，寄希望以此來拉動當?shù)谿DP。然而用納稅人的血汗錢向境外企業(yè)拋繡球，最終與國內(nèi)企業(yè)激烈斗爭，對于剛剛處在高速發(fā)展期的中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未必是好事。
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Global Foundries半年巨虧13.5億美元跌谷底 布局中國前途未卜
- 根據(jù)穆巴達拉9月公告的2016年上半年度財務(wù)報表，其半導(dǎo)體技術(shù)事業(yè)分部(主要是Global Foundries)凈虧損達13.5億美元，與2015年上半年相比，凈虧損大幅增長67%，超過2015年，整年虧損13億美元。 Global Foundries創(chuàng)立于2009年，從AMD拆分而來，由阿聯(lián)酋阿布達比先進技術(shù)投資公司(ATIC)，即現(xiàn)在的穆巴達拉發(fā)展公司(Mubadala)聯(lián)合投資成立。從創(chuàng)建至今，Global Foundries的凈利潤率始終是負數(shù)，2016年上半年更是跌入谷底，達到-54%
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HID Global整體安全解決方案開啟無憂生活
- 人們對安全的需要從未隨著科技的發(fā)展而減弱，相反，隨著安全環(huán)境日益復(fù)雜，對安全的考慮正成為影響日常行為以及企業(yè)機構(gòu)決策的關(guān)鍵。全球安全身份識別領(lǐng)導(dǎo)者HID Global，憑借其在安全防范領(lǐng)域的創(chuàng)新積累，通過提供安
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汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單元的研究及設(shè)計
- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其性能直接影響著汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。早期的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為純機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒有助力，轉(zhuǎn)向動力完全由駕駛員提供，駕駛體驗差。從上世紀30年代以后，逐漸出現(xiàn)了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，汽車助力轉(zhuǎn)向主要有3種形式：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulic Power Steering，HPS)，電控式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Hydraulic Power Steeing，EHPS)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering System，EPS)
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市場滲透加速，EPS MCU扮演關(guān)鍵角色
- 高效節(jié)能、高舒適性以及高安全性是現(xiàn)代汽車技術(shù)追求的三大目標。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)作為汽車重要的子系統(tǒng)，一直致力于達到這些目標。EPS具有結(jié)構(gòu)精巧、節(jié)能環(huán)保、安全舒適且能節(jié)省油耗等優(yōu)點，因此是汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，到2018年EPS將占據(jù)全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場份額的50%以上。從2015年開始，中國將超越歐美和日本，成為全球第一大EPS市場。 EPS主要由三大部分組成，包括信號傳感裝置(包括扭矩傳感器、方向盤角度傳感器和車速傳感器)，電子控制單
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