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首輪中國LTE大戰(zhàn) 聯(lián)發(fā)科恐喪失先機
- 隨著高通下調(diào)入門級LTE單芯片MSM8926的產(chǎn)品售價，法人預(yù)估，恐沖擊聯(lián)發(fā)科(2454)市占率，加上聯(lián)發(fā)科仍在修正MT6595LTE芯片問題，恐流失第一波TD-LTE推出的市占率。 據(jù)法人出據(jù)報告指出，各大廠看好中國移動今年首波LTE手機促銷商機，高通率先發(fā)難，大幅調(diào)降入門級LTE芯片MSM8926的產(chǎn)品售價，甚至低于聯(lián)發(fā)科MT6592，恐對聯(lián)發(fā)科營收及毛利帶來壓力。 此外，中國移動下一波補貼預(yù)計將針對TD-LTE智能型手機而非TD-SCDMA，據(jù)了解，大廠包括高通及美滿(Marvell
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分享4G大蛋糕，通信制造專業(yè)人士齊聚
- 2013年12月4日，國家工信部正式向中國移動、中國電信、中國聯(lián)通發(fā)放了第四代移動通信業(yè)務(wù)牌照(即4G牌照)，標(biāo)志著中國4G時代已真正拉開了帷幕。
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4G“三足鼎立”陷尷尬 通信業(yè)發(fā)展遇轉(zhuǎn)機
- 從2009年3G牌照發(fā)放至今，中國3G時代已度過近五個春秋，期間三大運營商的競爭日漸激烈。而3G時代形成的市場格局或因4G時代的到來而改變。4G上馬后，逼迫運營商在流量經(jīng)營的盈利模式上進行探索，打破流量剪刀差成為命題作文。如果能探索成功，對于整個通信業(yè)來說，將使持續(xù)了近百年的語音經(jīng)營模式過渡到數(shù)據(jù)經(jīng)營模式，這是變局、挑戰(zhàn)，也是通信業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)機。 政策環(huán)境：信息消費被寄以厚望4G擔(dān)重任 4G已經(jīng)發(fā)牌，開啟了我國通信業(yè)的新時代。4G的發(fā)牌，有國內(nèi)大背景因素，也有國際大環(huán)境因素，無論是從
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3.5GHz：無線數(shù)據(jù)的超寬管道
- 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
- 關(guān)鍵字： 3.5GHz 無線數(shù)據(jù) TD-LTE UKB
金雅拓推出M2M模塊，為物聯(lián)網(wǎng)提供LTE連接
- 數(shù)字安全領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者金雅拓(泛歐交易所代碼： NL0000400653 GTO)正擴大其Cinterion?機器對機器(M2M)解決方案組合，將囊括M2M級LTE無線模塊。這款緊湊型 Cinterion PLS8 解決方案為互連汽車系統(tǒng)、視頻標(biāo)牌和NFC應(yīng)用等高級物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用提供LTE連接，實現(xiàn) M2M 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
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TD芯片自主：打開更廣空間 未來競合加劇
- 4G的發(fā)牌既意味著一個新時代的開始，也意味著經(jīng)過漫長的15年征程，我國上演了一部自主標(biāo)準(zhǔn)的TD產(chǎn)業(yè)從澆灌、到發(fā)芽到成長直至枝繁業(yè)茂的“奮斗史”。TD-LTE規(guī)模商用之旅已然真正開啟，伴隨著TD一起“風(fēng)雨同舟”的芯片產(chǎn)業(yè)，也將掀開新的篇章。 TD-SCDMA尋求自主之路 TD-SCDMA為國內(nèi)芯片企業(yè)提供了從產(chǎn)品、人才、技術(shù)全面累積的機遇，為后續(xù)演進打下了伏筆。 我國在2G時代由于缺乏自主標(biāo)準(zhǔn)，受制于歐洲標(biāo)準(zhǔn)GSM和美國標(biāo)準(zhǔn)C
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CES：聯(lián)網(wǎng)汽車熱燒 高通車用LTE方案出擊
- 汽車聯(lián)網(wǎng)方案成為2014年國際消費性電子展(CES)的亮點。隨著車載資通訊(Telematics)發(fā)展不斷加溫，愈來愈多品牌車廠宣布將于最新車款中導(dǎo)入長程演進計劃(LTE)、無線區(qū)域網(wǎng)路(Wi-Fi)等聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因而激勵半導(dǎo)體廠商全速開發(fā)高整合方案，以拓展聯(lián)網(wǎng)汽車市場版圖。 市調(diào)機構(gòu)Gartner副總裁ThiloKoslowski表示，聯(lián)網(wǎng)汽車將為本次CES創(chuàng)造新話題，2014年將成為高級車種導(dǎo)入基本聯(lián)網(wǎng)功能的時間分水嶺，而至2016年，一般車種亦將逐步跟上聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮。預(yù)估至2020年底，成熟汽車
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15年打造完整產(chǎn)業(yè)鏈 TD在中國更有競爭力
- TD創(chuàng)新發(fā)展風(fēng)風(fēng)雨雨十五年，從TD-SCDMA的產(chǎn)業(yè)化到如今后續(xù)技術(shù)TD-LTE的正式商用，取得的成就有目共睹。作為親歷者、主要推動者之一，TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長楊驊在接受記者采訪時表示，歷盡艱辛之后，TD在中國有了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國運營企業(yè)發(fā)展TD-LTE會得到產(chǎn)業(yè)鏈更有力的支撐。 TD產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過三次困境 15年中，哪些是TD最困難的時候? “2000年，在TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)被國際電信聯(lián)盟接納之后，國內(nèi)一片喝彩聲，但喝彩過后，大家都憂慮重重，覺得困難很大，無論是發(fā)
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