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          EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> mcu--51

          智能電表/智能能源的技術(shù)市場(chǎng)

          • 摘要:三家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)及部分半導(dǎo)體公司對(duì)智能電網(wǎng)/智能電表的芯片/模塊的技術(shù)市場(chǎng)進(jìn)行了分析和展望。
          • 關(guān)鍵字: 智能電網(wǎng)  MCU  201207  

          基于MCU-FPGA的風(fēng)光逆變并網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

          • 摘要:為了緩解能源問(wèn)題,在完全兼容現(xiàn)有供電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,該系統(tǒng)采用風(fēng)能和太陽(yáng)能對(duì)電能進(jìn)行補(bǔ)給的方法,并且附帶快速檢測(cè)孤島效應(yīng),快速并網(wǎng)和斷網(wǎng)的功能。系統(tǒng)的功率電路部分采用全橋拓?fù)溥M(jìn)行逆變,數(shù)字控制系統(tǒng)
          • 關(guān)鍵字: MCU-FPGA  風(fēng)光  并網(wǎng)  逆變    

          國(guó)際首款MCU編程測(cè)試一體機(jī)問(wèn)世

          • 近日,時(shí)代民芯研制出“MCU編程測(cè)試一體機(jī)”,已成功應(yīng)用于電熱毯主控MCU的編程測(cè)試——之前1人8小時(shí)僅編程最多可完成400片MCU,如今1人8小時(shí)編程加測(cè)試可完成1500片。
          • 關(guān)鍵字: 時(shí)代民芯  MCU  

          汽車級(jí)MCU-F5xx系列產(chǎn)品及其應(yīng)用

          • 汽車級(jí)MCU市場(chǎng)總覽從2007年到2011年,消費(fèi)者對(duì)汽車電子市場(chǎng)產(chǎn)品(包括 MCU、傳感器及車身集成電路)的需求量不斷上漲(圖1),其中MCU所占的市場(chǎng)份額最大。但在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇面前,汽車電子廠商也面臨著挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者
          • 關(guān)鍵字: MCU-F  xx  汽車級(jí)  產(chǎn)品    

          混合噴射+閉缸 解析奧迪傳統(tǒng)動(dòng)力新技術(shù)

          ST:STM32 F0搶攻8/16位MCU市場(chǎng),策略能否奏效?

          • ?????????? 不久前,意法半導(dǎo)體(ST)宣布開(kāi)始量產(chǎn)STM32 F0系列入門型微控制器(MCU)。F0基于ARM Cortex-M0核,號(hào)稱是8位MCU的取代者,目標(biāo)低成本應(yīng)用,簡(jiǎn)化家電和工業(yè)控制應(yīng)用開(kāi)發(fā)任務(wù)。 ???????????????&n
          • 關(guān)鍵字: ST  F0  MCU  STM8  STM32  

          為卡車及巴士提供非接觸充電,沃爾沃等公司開(kāi)發(fā)出整流天線

          SoC 廠商采用MIPS處理器開(kāi)發(fā)智能電網(wǎng)解決方案

          • 為數(shù)字家庭、網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)和嵌入式應(yīng)用提供業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)處理器架構(gòu)與內(nèi)核的領(lǐng)導(dǎo)廠商美普思科技公司 (MIPS Technologies, Inc) 以及中國(guó)電能計(jì)量芯片市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者杭州萬(wàn)工科技(Vango Technologies Inc.)日前宣布,雙方將共同合作為中國(guó)快速成長(zhǎng)的智能電網(wǎng)市場(chǎng)提供解決方案。
          • 關(guān)鍵字: MIPS  嵌入式  MCU  

          燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)智能測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)

          汽車電子中的電容感應(yīng)多點(diǎn)觸摸應(yīng)用

          未來(lái)十年將是我國(guó)汽車半導(dǎo)體發(fā)展的機(jī)會(huì)之窗

          • 雖然目前汽車半導(dǎo)體廠商仍以IDM模式為主,但是汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈逐漸放開(kāi)的趨勢(shì)明顯。   一是車廠出于降低成本,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要,對(duì)新型汽車電子零部件供應(yīng)逐漸轉(zhuǎn)向全球采購(gòu),公開(kāi)招標(biāo),同步開(kāi)發(fā)模式,這就給了新進(jìn)入者切入相對(duì)封閉的汽車供應(yīng)鏈以機(jī)會(huì)。
          • 關(guān)鍵字: 汽車半導(dǎo)體  MCU  

          汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失制約汽車業(yè)發(fā)展

          • 過(guò)去十年汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是汽車電子化的競(jìng)爭(zhēng),平均每輛汽車采用的半導(dǎo)體器件數(shù)量成倍增長(zhǎng)。從1996到2008年,一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數(shù)量已經(jīng)從6個(gè)增加到100個(gè),一些高端車型中甚至達(dá)到了250個(gè)以上。就平均每輛汽車的半導(dǎo)體用量(全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)除以全球汽車產(chǎn)量)分析,2010年平均每輛汽車應(yīng)用半導(dǎo)體成本已達(dá)308美元。依靠半導(dǎo)體和電子系統(tǒng)使汽車變得更加安全、舒適、娛樂(lè)、節(jié)能和智能化,是今后汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的主要途徑。
          • 關(guān)鍵字: 汽車半導(dǎo)體  MCU  

          距離4m無(wú)線供電10kW,日本電業(yè)工作和沃爾沃實(shí)驗(yàn)成功

          隔著10cm厚混凝土“也可供電” 日大學(xué)開(kāi)發(fā)出新型汽車無(wú)線供電技術(shù)

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