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基于虛擬儀器的傳感器靜態(tài)特性分析

引言傳感器的工作特性通過(guò)其靜、動(dòng)態(tài)特性直接反映出來(lái)，靜態(tài)特性是表示傳感器在被測(cè)輸入量的各個(gè)值處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的輸入—輸出關(guān)系，更能突出反映傳感器的各項(xiàng)指標(biāo)，傳感器靜態(tài)特性主要指線性度、遲后性、重復(fù)性和靜態(tài)誤差。以往對(duì)傳感器靜態(tài)特性的測(cè)試、分析需要多種儀器來(lái)共同完成，且輸入、輸出信號(hào)的測(cè)量、記錄、特性指標(biāo)的計(jì)算都需人工完成，工作量大、效率低、可靠性差?；谔摂M儀器的傳感器特性分析數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，效率高，靈活性及一致性好，顯示內(nèi)容豐富，打印輸出方便，具有極高性價(jià)比，已
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賽普拉斯推出高精度激光導(dǎo)航傳感器

賽普拉斯半導(dǎo)體公司(Cypress)日前推出了一款高精度、高性能的激光導(dǎo)航傳感器，作為其OvationONS激光導(dǎo)航傳感器系列的一部分。CYONS1001G采用正在專利申請(qǐng)過(guò)程中的OptiCheck技術(shù)，不但具有無(wú)與倫比的速度和精度，而且功耗低。該產(chǎn)品專門面向包括高性能游戲、精確圖形設(shè)計(jì)以及高精度位置檢測(cè)在內(nèi)的應(yīng)用。這款OvationONS傳感器采用簡(jiǎn)單的卡入式鏡頭設(shè)計(jì)，將檢測(cè)器和激光器集成在緊湊的8mm
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賽普拉斯推出高度集成的高性能激光導(dǎo)航傳感器

賽普拉斯半導(dǎo)體公司推出了一款高精度、高性能的激光導(dǎo)航傳感器，作為其 OvationONS™ 激光導(dǎo)航傳感器系列的一部分。CYONS1001G 采用正在專利申請(qǐng)過(guò)程中的 OptiCheck™ 技術(shù)，不但具有無(wú)與倫比的速度和精度，而且功耗低。該產(chǎn)品專門面向包括高性能游戲、精確圖形設(shè)計(jì)以及高精度位置檢測(cè)在內(nèi)的應(yīng)用。這款 OvationONS 傳感器采用簡(jiǎn)單的卡入式鏡頭設(shè)計(jì)，將檢測(cè)器和激光器集成在緊湊的8 m
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霍尼韋爾推“七合一” 多功能傳感器模塊

老牌傳感器供應(yīng)商霍尼韋爾（Honeywell）公司與德思達(dá)(香港)有限公司近日聯(lián)合發(fā)布HCS01多功能傳感器模塊HCS01，主要面向汽車導(dǎo)航，GPS盲區(qū)推估，手機(jī)個(gè)人導(dǎo)航應(yīng)用，還可用于計(jì)步器，穆斯林朝拜，3D游戲控制等等多種應(yīng)用場(chǎng)合。霍尼韋爾(中國(guó))有限公司傳感器與控制業(yè)務(wù)部經(jīng)理方均概括道：“HSC01高度集成，體積小，功能強(qiáng)大?！彼貏e強(qiáng)調(diào)，“運(yùn)用我們提供的軟件，這款產(chǎn)品應(yīng)用起來(lái)簡(jiǎn)單方便，打個(gè)比方，與以前的應(yīng)用方式相比，就如同Windows代替DOS操作系統(tǒng)一樣。” &
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樓氏聲學(xué)公司發(fā)布基于MEMS的超聲波傳感器

樓氏聲學(xué)公司(KnowlesAcoustics)推出一款用于檢測(cè)和接收空氣中的超聲波信號(hào)的超聲波傳感器(UAS)。該款超聲波傳感器采用最先進(jìn)的微電子機(jī)械（MEMS）技術(shù)，使產(chǎn)品具有優(yōu)良的物理性能，可用于不同環(huán)境。與檢測(cè)頻段較窄的傳統(tǒng)超聲波傳感器相比，新款UAS可完成對(duì)不同頻率范圍內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)，適用于一系列超聲波應(yīng)用：超聲波范圍檢測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)，故障檢測(cè)、電壓檢測(cè)和位置檢測(cè)。新款傳感器還可在整個(gè)10kHz~65kHz頻率范圍內(nèi)以最小衰減完成對(duì)信號(hào)的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)。供貨情況：現(xiàn)在
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陶瓷傳感器在汽車中的五大應(yīng)用

一、陶瓷傳感器的簡(jiǎn)介車用傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車電子化和自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴性就越大，因此，國(guó)內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。目前，電子零部件在平均每輛高檔車零部件成本中占有30％的比率，汽車傳感器多達(dá)上百至數(shù)百只，以往安裝在豪華、高檔車或?qū)Ｓ密囕v上的先進(jìn)傳感器，現(xiàn)也紛紛落戶在中、低檔車上，陶瓷傳感器就是其產(chǎn)品之一。陶瓷是一種包含三種物相（單晶相、玻璃相、氣相）的多相系統(tǒng)。
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Wii來(lái)了，MEMS的商機(jī)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

近來(lái)任天堂的家庭游戲機(jī)Wii在市場(chǎng)掀起了很大的熱潮，不僅是小孩玩，連大人、老人都玩得不亦樂(lè)乎！它的最大賣點(diǎn)在于能創(chuàng)造逼真的運(yùn)動(dòng)臨場(chǎng)感，而其核心的技術(shù)其實(shí)是一個(gè)基于微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）的無(wú)線運(yùn)動(dòng)控制裝置
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博世開發(fā)出面向車載空調(diào)的CO2傳感器

德國(guó)博世（Bosch）宣布，已開發(fā)出可檢測(cè)車內(nèi)二氧化碳（CO2）濃度的空調(diào)控制傳感器“CCS(Climate Control Sensor)”。CCS利用紅外分光儀檢測(cè)空中的CO2濃度，甚至可檢測(cè)0.02％以下的濃度?？照{(diào)系統(tǒng)可夠根據(jù)車內(nèi)的溫度、濕度及CO2濃度判斷出是否應(yīng)該涉取外部空氣、還是應(yīng)該循環(huán)車內(nèi)空氣，并根據(jù)判斷進(jìn)行自動(dòng)切換。在制冷時(shí)，采用循環(huán)車內(nèi)空氣的方法，遠(yuǎn)比起先冷卻室外空氣后再送風(fēng)至車內(nèi)的方法更能有效地將氣溫降至設(shè)定溫度，從而能夠節(jié)約制冷所需的電力。據(jù)推算，
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OKI新型UV傳感器ML8511采用SI-CMOS制程

沖電氣(OKI)推出內(nèi)建運(yùn)算放大器的紫外線(UV)傳感器IC——ML8511。該產(chǎn)品運(yùn)用絕緣上覆硅(SOI)-CMOS，為該公司首款模擬電壓輸出、無(wú)濾光器的UV傳感器。OKI將從6月份開始陸續(xù)針對(duì)可攜式等用途產(chǎn)品，提供新款UV傳感器樣品。 OKI的UV傳感器IC由于采用了容易高整合度的SOI-CMOS技術(shù)，適合于數(shù)字及模擬電路。OKI表示，該公司未來(lái)將靈活運(yùn)用這一特長(zhǎng)，加強(qiáng)與連接微處理器的數(shù)字輸出電路，進(jìn)而與感測(cè)式亮度控制傳感器(AmbientLightSensor)構(gòu)成單一芯片的商品陣容；未來(lái)
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FPGA與DS18B20型溫度傳感器通信的實(shí)現(xiàn)

DS18B20是DALLAS公司生產(chǎn)的一線式數(shù)字溫度傳感器，采用3引腳TO-92型小體積封裝；溫度測(cè)量范圍為-55℃～+125℃，可編程為9位～12位A/D轉(zhuǎn)換精度，測(cè)溫分辨率可達(dá)0.0625℃，被測(cè)溫度用符號(hào)擴(kuò)展的16位數(shù)字量方式串行輸出。一線式(1-WIRE)串行總線是利用1條信號(hào)線就可以與總線上若干器件進(jìn)行通信。具體應(yīng)用中可以利用微處理器的I/O端口對(duì)DS18B20直接進(jìn)行通信，也可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等可編程邏輯器件(PLD)實(shí)現(xiàn)對(duì)1-WIRE器件的通信。
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LEM推出Minisens ASIC傳感器

LEM推出了Minisens，小型化的，集成化的可測(cè)量AC和DC電流傳感器。頻帶范圍可到100KHz。這款新的傳感器提供全面的絕緣（不需要光耦）和高靈敏度（每安培可以輸出20mV到200mV）并且沒(méi)有插入損耗?？芍苯油ㄟ^(guò)SMD固定在印制電路板，降低設(shè)備成本。主要特性： " 非接觸絕緣電流測(cè)量，可測(cè)量70A甚至更高?！? 自動(dòng)插裝，價(jià)格富有競(jìng)爭(zhēng)力" 高性價(jià)比的電流測(cè)量方案，在電力電子應(yīng)用領(lǐng)域提升能量效率" 可提供多種有效方案的前期設(shè)計(jì)方案。 Minisen
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DS18B20構(gòu)成的多點(diǎn)溫度測(cè)量系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的溫度測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,往往采用模擬技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),這樣就不可避免地遇到諸如引線誤差補(bǔ)償、多點(diǎn)測(cè)量中...
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DC/DC電源模塊在醫(yī)用傳感器電路中的應(yīng)用

一、引言目前，隨著現(xiàn)代醫(yī)療器械的不斷發(fā)展，特別是直接與人體相連接的電子儀器，除了對(duì)儀器本身性能的要求越來(lái)越高之外，對(duì)人體安全方面的考慮也越來(lái)越倍受關(guān)注，例如生命監(jiān)護(hù)儀、母嬰監(jiān)護(hù)儀、嬰兒保溫儀等等一些與人體緊密接觸的儀器，也就是說(shuō)病人在使用儀器時(shí)不能因?yàn)槭褂玫膬x器而對(duì)人體造成有觸電或其他方面的危險(xiǎn)。二、心電檢測(cè)電路的應(yīng)用以下以普通型的心電檢測(cè)電路為例做一簡(jiǎn)單介紹，如圖1：圖1：普通型心電檢測(cè)電路圖1是INA115在心電檢測(cè)電路中的實(shí)用電路。放大器的正負(fù)輸入通過(guò)心電傳感器分別接到人體
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ABS傳感器功能測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

目前，汽車安全件的檢測(cè)設(shè)備絕大多數(shù)是從汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家進(jìn)口的，ABS（Anti-lock Braking System，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）傳感器的功能測(cè)試設(shè)備更是如此，因此需要自主開發(fā)一種適合生產(chǎn)環(huán)境、快速、穩(wěn)定、通用的檢測(cè)設(shè)備，以滿足生產(chǎn)過(guò)程中每件必檢的一道工序的需要。本設(shè)計(jì)使用NI PCI-6220多功能數(shù)據(jù)采集卡和LabVIEW 7.1開發(fā)軟件，根據(jù)德國(guó)大眾的ABS傳感器功能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出了滿足要求的測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)速度快、運(yùn)行可靠，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析及存儲(chǔ)，并已經(jīng)在生產(chǎn)線上投入使用。
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傳感器接口電路的抗干擾設(shè)計(jì)

凡是傳感器接口電路都存在小信號(hào)處理問(wèn)題，因?yàn)閭鞲衅鞯妮敵鲆话愣际切⌒盘?hào)，將其精確的放大到所需要的信號(hào)(如0～5V)，并能達(dá)到所需要的技術(shù)指標(biāo)，就必須注意到電路圖上未表示出來(lái)的某些問(wèn)題，即抗干擾問(wèn)題，在進(jìn)一步討論電路元件的選擇、電路和系統(tǒng)應(yīng)用之前，有必要進(jìn)行討論。干擾可粗略的分為3個(gè)方面：(1)局部產(chǎn)生(即不需要的熱電偶)。(2)子系統(tǒng)內(nèi)部的耦合(即地線的路徑問(wèn)題)。(3)外部產(chǎn)生(即電源頻率的干擾)。1.局部產(chǎn)生誤差的消除在低電平測(cè)量中，對(duì)于在信號(hào)路徑中所用的材料必須給予嚴(yán)格的注意，在簡(jiǎn)
關(guān)鍵字：傳感器電源技術(shù) 接口電路模擬技術(shù)