- 簡介乘用車和商用車的電氣化正在步入市場滲透的新階段。從技術可行性論證轉向大規模生產高端優質汽車，這種轉變是顯而易見的。技術商業化為我們帶來了更優質、更實惠的汽車。但是，與傳統的燃油車相比，人們仍然認為目前大多數的電動汽車(EV)價格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續的市場增長，降低成本和提高性能是關鍵?？s小尺寸、減輕重量和降低成本會影響電池系統在汽車整個生命周期內的競爭力。另一方面，延長續航里程也會大大影響其市場吸引力和競爭力。此外，隨著越來越多的電動汽車達到其使用壽命，汽車制造商甚至將爭奪從報廢
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- 羅德與施瓦茨（以下簡稱R&S）與Analog Devices（ADI）展開合作，打造無線電池管理系統生產測試解決方案，推動汽車行業的無線電池管理系統 (wBMS) 技術發展。同傳統有線電池管理系統 (BMS) 相比，該新技術帶來諸多優勢，包括技術、環境和成本等方面。測試解決方案針對無線設備測試的驗證以及大規模量產測試，這一技術發展基于wBMS 射頻魯棒性測試。圖：測試設備設置以高效進行 wBMS 模塊校準、接收器、發射器和 DC 測試。電池管理系統 (BMS) 是電動汽車 (EV) 最重要的組件之
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- 近日，ADI和宇通集團有限公司宣布，雙方正在合作開發無線電池管理系統(wBMS)技術，并將其應用于宇通當前及未來的多種電動重型車輛平臺，包括牽引車和客車。ADI的wBMS技術解決方案是ADI Recharge?電氣化產品系列的一部分，能夠助力宇通提高生產線效率，實現更可靠的電池運行，并圍繞電池數據構建信息生態系統，從而有望解鎖具有變革性的新功能。此次合作進一步表明ADI有能力解決從乘用車到重型牽引車等多種車輛細分市場所面臨的特有的電氣化挑戰。宇通集團車載能源專業首席王坤表示：“自該計劃最初的設計階段以來，
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- 特斯拉對電池“超級工廠”的巨額投資，以及大眾汽車計劃到2030年在歐洲建設6座專用電池生產廠，均表明電池已成為汽車行業最具戰略意義的組成部分。汽車制造商努力降低電池在汽車整個生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長電池支持的續航里程，這將對他們的市場份額和競爭力產生巨大影響。隨著越來越多的舊電動汽車達到使用壽命，汽車制造商甚至將爭奪從報廢車輛中回收的所謂二次電池衍生的價值?？墒顷P于電池發展的新聞往往強調對新材料的研究，有時甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當下的鋰技術儲存更多電荷。而對于電池管理系
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- 只有從流程到產品確保系統安全性，wBMS技術的全部優勢才能體現。與電動汽車(EV)車廠的早期對話中，無線電池管理系統（wBMS）在技術和商務方面的挑戰似乎令人生畏，但回報卻非常豐厚，不容忽視。無線連接相對于有線/電纜架構的許多固有優勢已經在無數商業應用中得到證明，BMS是又一個明確要拋棄線纜的候選領域。圖1?使用無線電池管理系統(wBMS)的電動汽車更輕巧、模塊化、緊湊型電動汽車電池組的前景——最終擺脫繁瑣的通信線束——已被廣泛接受。通過消除高達90%的電池組布線和15%的電池組體積，整車的設計
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